Принцип работы дизельного двигателя, Профессиональный ремонт турбодизельных двигателей
Преимущество насоса-форсунки также состоит в возможности управления с помощью распределительного вала двигателя, размещенного в головке цилиндров, где также находятся форсунки. В настоящее время ведутся интенсивные работы по устранению указанных недостатков. Топливо впрыскивается в цилиндр при достижении верхней точки.
В этой системе топливный насос высокого давления и форсунки реализованы как отдельные устройства.
Подача топлива в дизельный двигатель выполняется через магистрали высокого и низкого давления. Дизельное топливо хранится, проходит через систему фильтрации и поступает к ТНВД по магистрали низкого давления. ТНВД увеличивает давление в системе, обеспечивая точный впрыск горючего в рабочую камеру сгорания двигателя в определенный момент.
Устройство системы питания дизельного двигателя включает два насоса: топливоподкачивающий и топливный насос высокого давления. Первый осуществляет подачу топлива из бака, пропуская горючее через фильтры грубой и тонкой очистки. Создаваемое давление обеспечивает передачу топлива через топливопровод низкого давления к топливному насосу высокого давления.
Топливоподводящая аппаратура системы питания дизельного двигателя. ТНВД подает топливо к форсункам под высоким давлением в соответствии с последовательностью работы цилиндров дизельного мотора. Топливный насос высокого давления имеет ряд одинаковых секций, каждая из которых соответствует определенному цилиндру в двигателе. Форсунки дизельного двигателя установлены в головке блока цилиндров ГБЦ и осуществляют точное распыление топлива в камере сгорания.
Топливоподкачивающий насос подает большой объем топлива к ТНВД. Излишки топлива и воздух, попадающий в систему подачи топлива, возвращаются обратно в топливный бак по дренажным трубопроводам. Четырехтактные дизельные двигатели в основном используют форсунки закрытого типа.
В таких форсунках сопла закрываются с помощью запорной иглы. Это означает, что внутренняя полость в корпусе распылителей форсунок связывается с камерой сгорания только при открытии форсунки и в момент впрыска дизельного топлива. Рядный ТНВД представляет собой простое и долговечное устройство, которое остается востребованным на протяжении многих лет. От других систем впрыска данный вид насоса отличается своей массивностью. ТНВД применяется главным образом в мощных двигателях автомобилей и тракторов.
Рядный ТНВД. Плунжерные пары — основа рядного ТНВД. Количество пар соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая плунжерная пара представляет собой цилиндрический металлический стержень плунжер , который движется в специальной гильзе. Поднимаясь, плунжер сжимает топливо, и при достижении определенного давления нагнетательный клапан открывается, выпуская сжатое топливо, которое направляется к форсунке для впрыска в цилиндр.
Опускаясь, плунжер открывает впускной канал, заполняя свободное место новой порцией топлива. Подача топлива в плунжерную пару осуществляется с помощью подкачивающего насоса. Движение плунжеров осуществляется кулачковым валом, схожим с распределительным валом двигателя.
Вал приводится в движение двигателем. При этом ТНВД соединен с двигателем через муфту опережения впрыска, с помощью которой можно регулировать работу насоса в зависимости от оборотов и тактов двигателя. Такое устройство представляет собой аналог рядного ТНВД, но здесь используется лишь одна или две плунжерные пары одна пара способна обслуживать от двух до шести цилиндров. Плунжер не только движется вверх и вниз, но и осуществляет вращение вокруг своей оси, последовательно открывая выпускные отверстия.
Через эти отверстия под давлением происходит подача топлива к цилиндрам. Распределительный ТНВД.
Современный и более эффективный вид распределительного ТНВД — это роторный топливный насос. Как понятно из названия, роторный насос оснащен ротором, на котором установлены плунжеры от двух до четырех штук , двигающиеся навстречу друг другу.
Ротор вращается и осуществляет распределение топлива между цилиндрами. Данное устройство является компактным и легким, однако необходима тонкая настройка, поэтому для управления часто используются электронные регуляторы. В этой конструкции объединены форсунка и насосная секция, основанная на плунжерной паре.
При использовании насоса-форсунки можно контролировать подачу топлива в каждый цилиндр. При отказе одного насоса остальные продолжат свою работу.
Преимущество насоса-форсунки также состоит в возможности управления с помощью распределительного вала двигателя, размещенного в головке цилиндров, где также находятся форсунки. Таким образом, нет необходимости в использовании отдельной системы привода. Можно задействовать уже существующий вал ГРМ. На данный момент насос-форсунка широко применяется в дизельных двигателях грузовых автомобилей и внедорожников. Common Rail представляет собой передовую систему питания дизеля, способную обеспечить оптимальные рабочие характеристики двигателя.
Особенность Common Rail заключается в наличии топливного резервуара, где топливо находится под постоянным высоким давлением, подаваемым к форсункам.
Этот резервуар представляет собой общую топливную магистраль отсюда и название Common Rail, то есть «общая магистраль» , или топливную рампу, в которую топливо подается посредством ТНВД. Common Rail. Аккумулятор дает возможность значительно улучшить процесс впрыска топлива через форсунки, которые функционируют под постоянным давлением и открываются только в нужные моменты, позволяя осуществлять до девяти впрысков за один такт. Это также упрощает устройство ТНВД и другие компоненты системы впрыска.
В современных двигателях с технологией Common Rail управление осуществляется с помощью электроники. Благодаря данным от нескольких датчиков блок управления определяет объем поступающего топлива, моменты впрыска в цилиндры и другие параметры. Это дает возможность добиться оптимальной работы мотора и снизить токсичность во всех режимах работы.
Ремонт системы питания дизельного двигателя — непростая задача. Для начала необходимо рассмотреть основные причины неисправности. Основные неисправности системы питания дизельного двигателя.
Неисправность, при которой движок идет «вразнос», характерна исключительно для дизельных двигателей. Проблема проявляется в самопроизвольном увеличении частоты вращения коленчатого вала, которое нельзя остановить обычными способами отпусканием педали подачи топлива или вытягиванием кнопки служебного останова.
Это может привести к серьезным повреждениям, включая обрыв шатунов, поломку поршней и аварийное разрушение двигателя. Если двигатель функционирует в таком режиме, нужно немедленно остановить его. Это можно сделать, включив прямую передачу и применив рабочую тормозную систему или закрыв впускной трубопровод воздушного фильтра любыми доступными средствами, чтобы предотвратить поступление воздуха в цилиндры двигателя.
Эффективная и долговечная работа дизельных двигателей во многом зависит от исправности элементов системы питания. Непрерывная работа дизеля должна осуществляться на чистом топливе. Большинство неисправностей в топливной аппаратуре обусловлены наличием загрязнений, проникающих в горючее. Чёрный цвет отработанных газов. Если в автомобиле нет насоса ручной подкачки, то применяется коленвал, который крутится с помощью стартера.
После всего этого можно отвинтить болт и запустить вращение коленчатого вала с помощью стартера. Наблюдение за подачей топлива может указать на состояние системы:. На данный момент есть разработанный двигатель на бензине, который работает так же.
Разработка была осуществлена компанией ММС. Так как у дизельных двигателей особенное функционирование и строение, они плохо запускаются при пониженной температуре. Поэтому к ним дополнительно добавляют системы, которые подогревают воздух перед пуском, чаще всего используют свечи накала. О нас. Диагностика и ремонт форсунок Common Rail.
Диагностика и ремонт насос-форсунок. Диагностика и ремонт ТНВД. Диагностика и ремонт дизельных двигателей. Диагностика и ремонт PLD, Smart-инжекторов. Продажа запасных частей для любых авто. Продажа восстановленных и отремонтированных форсунок, насос-форсунок. Контрактные насос-форсунки VW Фольксваген. В процессе ремонта. Последствия неправильного впрыска форсунок.
