Honda jazz 1.4 dsi
Honda Global News Room 24 февраля Автомобили нового поколения поступили в продажу в Японии в феврале года. При этом пространство между сидениями могло быть использовано для размещения дополнительного груза, например грязных или мокрых вещей, которые могут запачкать багажник, или, в тот момент, когда автомобиль стоит вплотную к стене, и открыть дверь багажника невозможно. Управление двигателем Датчики управления двигателем Лямбда зонд Датчик давления наддува Датчик температуры охлаждающей жидкости. Система управления выбирает лучший способ работы не только ради получения экономии или мощности, но и с учётом разряда батареи.
Одновременно с обновлённым автомобилем была выпущена его гибридная версия — Fit Hybrid. Практически в это же время Jazz Hybrid был показан в Европе [49]. В ноябре на автосалоне в Лос-Анджелесе был показан концептуальный электромобиль Fit EV, а через год, в ноябре года там же была показана уже серийная его версия [50].
Летом года электромобили стали сдавать в аренду в Японии и США. За три года пользования автомобилем в США надо было платить по долларов в месяц [51]. В марте года на Женевском автосалоне была представлена спортивная версия автомобиля — Jazz Si. Автомобиль был разработан в Европейском техническом центре Honda и производился в Англии.
Он имел оригинальный обвес, спортивную подвеску с иными амортизаторами и увеличенным стабилизатором поперечной устойчивости спереди, по-другому настроенный электроусилитель руля.
В продажу автомобиль поступил в августе. Здесь же была представлена новая старт-стоп система Idle Stop для 1,2-литрового мотора, которая позволяла существенно экономить топливо [53].
В октябре года на автосалоне в Сан-Паулу [en] был представлен Fit twist — спортивный автомобиль только для бразильского рынка. Эта модель была первой разработкой технического центра Honda в Бразилии, она имела спортивный внешний вид, рейлинги на крыше и иную отделку сидений [54].
В конце марта года в Японии был продан двухмиллионный автомобиль [55] , а в сентябре в продажу поступили модели третьего поколения. Между двигателем и вариатором был установлен сверхтонкий электромотор, компактный блок батареей и система управления размещались под полом багажника.
Такая схема позволяла сохранить все достоинства базового автомобиля — просторный салон, систему трансформации сидений и большой багажник. В обычном режиме движения использовался только двигатель внутреннего сгорания ДВС , при движении с невысокой скоростью, ДВС отключался и автомобиль двигался с помощью электромотора, не расходуя топливо и не создавая выхлопных газов. При резком разгоне могли быть задействованы оба двигателя, а при рекуперативном торможении двигатель опять отключался, а электромотор переходил в режим генератора, подзаряжая батареи.
Внешне автомобиль отличался обновлёнными фарами с голубыми хромированными контурами, прозрачными задними фонарями, новой хромированной решёткой радиатора, немного изменёнными бамперами и хромированной накладкой на крышке багажника. На панели проборов были размещены дополнительные указатели Eco Assist , помогающие водителю выбрать оптимальный режим движения. Имелась кнопка специального экономичного режима ECON. При её нажатии ограничивалась мощность двигателя, демпфировалась педаль газа, вариатор переходил в режим плавного изменения передаточного отношения, увеличивалась мощность рекуперативного торможения.
В этом режиме работа двигателя прекращалась, воздух в цилиндрах сжимался и разжимался как пружина, создавая минимальное сопротивление. Работало это как очередная вариация системы управления фазами газораспределения VTEC. Каждый кулачок распредвала толкал короткое коромысло, связанное штифтом с расположенным рядом длинным коромыслом, которое двигало клапан.
Если штифт сдвигался, разъединяя коромысла, клапан переставал открываться. Такая схема управления двигателем позволила отказаться от дополнительного сцепления отсоединяющего двигатель от электромотора.
Плоский электромотор имел высокоэффективные магниты и компактные овальные обмотки намотанные проводом прямоугольного сечения. С помощью многодискового мокрого сцепления вращение передавалось на вариатор с расширенным 2,—0, динамическим диапазоном соотношение между меньшим и большим передаточными числами.
Вся конструкция была настолько компактной, что смогла разместиться в небольшом подкапотном пространстве автомобиля. Блок никель-металл-гидридных аккумуляторов вместе с системой управления располагался под полом багажника и работал под напряжением В.
Ходовая часть гибрида была практически идентична основному автомобилю, только, из-за большего веса, были изменены характеристики амортизаторов и электроусилителя руля. На всю систему силового гибридного привода давалась пятилетняя гарантия [30].
Электромобиль Fit EV Electric Vehicle имел обновлённый передок и сплошную, без вентиляционных отверстий решётку радиатора. Новый передний бампер с горизонтальной хромированной полосой, задний спойлер и аэродинамичный задний бампер в сочетании с плоским днищем позволили снизить сопротивление воздуха. Электромотор и блок управления располагались под капотом, а аккумуляторная батарея была встроена в пол автомобиля по всей его длине.
Из-за этого пришлось отказаться от фирменной системы трансформации сидений. Также, из-за изменения компоновки автомобиля и увеличения его веса, была переработана структура кузова. Салон электромобиля был подобен бензиновой версии, но имел оригинальную панель приборов, позволяющую водителю быть в курсе работы всех систем и добиваться использования энергии с максимальной эффективностью.
Так, например, входящая в стандартное оснащение электромобиля навигационная система могла рассчитать оптимальный маршрут движения с учётом расположения зарядных станций. Рычаг переключения режимов движения, подобный тому, что применяется на автомобилях с автоматической коробкой передач, был расположен между сидениями и, помимо обычных положений R, N, D он имел позицию B Brake. При перемещении рычага в это положение увеличивалась мощность рекуперации при торможении, это могло быть полезным при плотном движении в пробке или при спуске с горы.
Также, нажатием соответствующей кнопки на панели приборов, водитель мог выбрать один из трёх режимов работы электромобиля. В спортивном режиме Sport Mode при резком нажатии на педаль акселератора была доступна вся мощность двигателя, в нормальном режиме Normal Mode мощность мотора при разгоне ограничивалась уровнем в 75 кВт, а в экономичном режиме Econ Mode были доступны только 47 кВт мощности электромотора, работа педали газа оптимизировалась для экономичного вождения, в том числе при движении накатом, снижались обороты вентиляторов системы климат-контроля [56] [57].
Электромотор имеет встроенный коаксиальный редуктор с передаточным отношением 8, и напрямую приводит передние колёса. Силовой управляющий модуль Power Control Unit PCU , также разработанный Honda, полностью управляет всеми системами электромобиля, включая рекуперативное торможение и зарядку. Изготовленный Toshiba литий-титанатный аккумулятор SCiB ёмкостью 20 кВтч имеет долгий срок службы, высокую безопасность, хорошую способность к восстановлению. Батарея принудительно охлаждается воздухом, что ещё больше повышает её долговечность.
Электромобиль, так же как все автомобили, имеет обычную вольтовую электросистему, предназначенную для питания фонарей и освещения салона, климат-контроля и аудиосистемы. Основная батарея заряжает вольтовую через преобразователь [34] [58]. Ходовая часть автомобиля была серьёзно изменена для компенсации увеличенного веса батарей и освобождения пространства для её размещения. Спереди осталась подвеска Макферсон, но были изменены её настройки: иные характеристики получили пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска крепилась к новому лёгкому переднему подрамнику из формованного алюминиевого сплава. Сзади появилась независимая многорычажная подвеска, призванная компенсировать увеличенный вес батареи.
Она компактно разместилась под задними сидениями и полом багажника. Рулевое управление с электроусилителем имело немного увеличенное передаточное отношение, призванное компенсировать возросший вес. В тормозной системе появился новый электрогидравлический усилитель. По сравнению с обычным вакуумным усилителем он быстрее и точнее позволял управлять давлением в тормозах. Рекуперативная система торможения аккуратно распределяла энергию торможения между гидравлической тормозной системой и электромотором, добиваясь того, чтобы максимум кинетической энергии попал в батарею.
Антиблокировочная система ABS , система распределения тормозных сил EBD , также как и система помощи при экстренном торможении были стандартными. Также, стандартной была система контроля давления в шинах.
Колёса крепились пятью болтами, в отличие от крепления четырьмя на обычных версиях автомобиля. Компактный ремкомплект заменял запасное колесо и хранился под полом багажника [59]. На переднем крыле со стороны водителя имелся разъём для зарядки, выполненный в соответствии со стандартом SAE J Время полной зарядки батареи от электросети напряжением В [Комм.
Время полной зарядки от сети напряжением В [Комм. Силовой управляющий модуль имел все необходимые компоненты для зарядки любым допустимым напряжением и током, а под полом багажника находились соответствующие кабели. Управлять процессом зарядки можно было с помощью пульта дистанционного управления или специального приложения HondaLink через интернет. При этом можно было устанавливать время начала и окончания зарядки, следить за её уровнем.
Можно было, если необходимо, включить кондиционер или отопитель, при этом они запитывались от электросети, не разряжая батарею [62]. Время зарядки батареи и пробег электромобиля могли существенно меняться в зависимости от окружающей температуры. Автомобиль вышел на рынки Японии в сентябре года. Переднеприводная FF и полноприводная 4WD версии 13G оснащаются бензиновым двигателем рабочим объёмом 1,3 литра и мощностью л.
Модели 15G, также с двумя вариантами трансмиссии, имеют бензиновый мотор рабочим объёмом 1,5 литра мощностью л. Имеется только переднеприводной спортивный вариант RS с таким же, как и у 15G двигателем и гибридная версия автомобиля [67]. В январе года на Детройтском автосалоне Honda Fit был представлен для американского рынка как автомобиль модельного года. В феврале выпуск автомобилей начался на вновь построенном заводе в городе Селая в Мексике [68]. Осенью автомобиль был показан публике на Парижском автосалоне , предполагаемое начало продаж в Европе — лето года [69].
Автомобиль создан в новом фирменном стиле «Потрясающий В-дизайн!!! Первый — «Высокие технологии» High Tech символизирует дух инноваций Honda, второй — «Высокое напряжение» High Tension отображает красоту и структурную прочность нового кузова и, третий фактор — «Высококачественные ощущения» High Touch представляет отточенные формы поверхностей и текстуры.
В дальнейшем этот стиль будет распространён на остальные автомобили Honda [70].
Автомобиль сохранил однообъёмный кузов с лёгкой, воздушной верхней частью, мощной поясной линией твёрдо стоящий на колёсах. Округлый, рассечённый острыми ярко выраженными линиями кузов создаёт агрессивный вид, упакованный в узнаваемые формы. Футуристическая передняя панель салона оснащена индикаторами и переключателями, выполненными по новейшим технологиям.
Навигационная система и полностью автоматический кондиционер управляются с помощью сенсорной панели с интуитивным интерфейсом, не сложнее, чем у сотового телефона.
В дополнение к простым и ясным линиям и поверхностям обновлённого интерьера, Honda позаботилась о выборе материалов и их отделке, реализуя комфортабельный и высококачественный интерьер который удовлетворит пассажиров более богатых машин. Уникальная компоновка автомобиля с центральным расположением бензобака сохранена, а система трансформации сидений Ultra Seat теперь стала проще и имеет увеличенный диапазон регулировок [67].
Модель 13G оснащается новым бензиновым атмосферным рядным четырёхцилиндровым двигателем L13B рабочим объёмом 1,3 литра, водяного охлаждения, расположенным спереди автомобиля, поперечно, вертикально. Двигатель имеет два, расположенных в головке цилиндров распредвала DOHC , приводимых цепью, систему непрерывного изменения фаз газораспределения i-VTEC и электронную систему впрыска топлива.
Он агрегатируется либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором с расширенным динамическим диапазоном разница между наименьшим и наибольшим передаточными отношениями. Модель 15G имеет подобный двигатель L15B рабочим объёмом 1,5 литра, но на нём используется система непосредственного впрыска топлива. Этот двигатель, также стыкуется либо с механической пятиступенчатой коробкой передач, либо с вариатором. Обе модели могут выпускаться с полноприводной трансмиссией в которой используется только вариатор.
Только переднеприводная спортивная версия RS использует 1,5-литровый двигатель в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Передняя подвеска автомобиля была серьёзно переработана с целью уменьшения передачи вибрации на кузов.
Новый пространственный подрамник стал жёстче, но легче, то же можно сказать и о новых нижних рычагах, изготовленных из высокопрочных материалов.
Специальные резино-металлические шарниры крепления рычагов к подрамнику позволяют рычагам немного перемещаться в продольном направлении, чем повышают общую комфортабельность подвески. Новый, с пониженным трением способ соединения стабилизатора поперечной устойчивости с рычагами способствует более чёткой его работе. Сам стабилизатор имеет увеличенный диаметр, но стал легче за счёт того, что изготовлен из трубы.
Новые амортизаторы на высокой скорости перепускают часть жидкости мимо клапанов, снижая демпфирование и позволяя колесу чётче отслеживать неровности дороги. Общая геометрия новой подвески позволила снизить центра крена , что улучшило управляемость и устойчивость движения автомобиля.
Новый способ крепления задних амортизаторов, также оснащённых перепускным клапаном, разделяет передачу обычных и ударных нагрузок, обеспечивая более комфортабельную езду. Сами амортизаторы установлены с меньшим наклоном. Для улучшения управляемости, центр крена задней подвески повышен и увеличена её общая жёсткость за счёт применения полностью новой поперечины, более коротких продольных рычагов и более лёгкой и жёсткой конструкции осей.
Применение большего диаметра рулевого вала снизило вибрацию на руле, а новый датчик поворота, который замеряет не только угол, но и скорость его изменения, позволил лучше настроить работу электроусилителя.
Новая система управления электроусилителем помогает водителю при прохождении поворотов и торможении. В тормозной системе используются новые более жёсткие передние дисковые тормоза и усилитель с большим передаточным отношением, всё — для лучшего управления торможением.
Кроме того, появилась система помощи при трогании в гору , которая на мгновение задерживает тормоза, предотвращая скатывание автомобиля [71]. В гибридном автомобиле Fit Hybrid используется 1,5-литровый двигатель LEB , но с целью экономии топлива, он переделан для работы по циклу Аткинсона.
В паре с ним работает семиступенчатая преселективная коробка передач со встроенным в неё плоским электромотором. Под полом багажника размещается аккумуляторная батарея и блок управления. Семиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями полностью автоматизирует смену передач, оставляя общий принцип работы обычной механической трансмиссии, со всеми её преимуществами, низкими потерями и мощным разгоном.
В двухвальной коробке передач каждое сцепление контролирует работу передач одного вала, одно — чётных передач, другое — нечётных. Переключение происходит очень быстро в момент включения одного сцепления и отключения другого. Для большей компактности первая передача выполнена планетарной. Электромотор мощностью 22 кВт настолько мал, что его удалось встроить в корпус трансмиссии, он связан с валом нечётных передач.
Система управления автоматически выбирает необходимый режим работы трансмиссии.
Абсолютно тихое движение на электротяге используется в пробках и при маневрировании на низкой скорости в городе. В этом режиме, для снижения потерь, сцепление отсоединяет двигатель от трансмиссии. Разгон происходит в гибридном режиме, при включённом сцеплении и запущенном моторе. Сложение мощности двигателя внутреннего сгорания ДВС и электромотора обеспечивает мощный разгон. При движении по шоссе работает только ДВС, в этом режиме он наиболее эффективен.
Система управления выбирает лучший способ работы не только ради получения экономии или мощности, но и с учётом разряда батареи. Сцепление отключает двигатель при замедлении для эффективного преобразования кинетической энергии в электрическую [72]. Для любителей ездить по снегу и грязи имеется полноприводная версия гибридного автомобиля. Четвёртое поколение было представлено в октябре года на Tokyo Motor Show Автомобили нового поколения поступили в продажу в Японии в феврале года.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 24 января года; проверки требуют 3 правки.
Компоновка переднемоторная, переднеприводная , переднемоторная, полноприводная [Комм. Honda Logo. Дата обращения: 15 февраля Архивировано 6 октября года. Honda Media Newsroom 7 января Дата обращения: 2 марта Архивировано 11 августа года. Honda Media Newsroom 31 марта Дата обращения: 4 марта Honda Worldwide site 21 июня Архивировано 6 марта года. Honda Worldwide site 20 ноября Honda Motor Co. Архивировано 5 марта года.
Honda Worldwide site September 12 , Архивировано 5 апреля года. Honda Worldwide site January 9 , Honda Worldwide site 22 апреля Honda Worldwide site September 16 , Honda Worldwide site 13 сентября Honda Worldwide site 18 ноября Honda European Media Newsroom 6 сентября Архивировано 7 марта года.
Honda Worldwide site 8 января Дата обращения: 6 марта Honda Worldwide site 17 июля Honda Worldwide site 18 октября Архивировано 4 марта года.
Дата обращения: 28 февраля Архивировано 3 апреля года. Honda European Media Newsroom. Дата обращения: 17 марта Дата обращения: 19 марта Honda Media Newsroom. Архивировано 20 марта года. Дата обращения: 13 марта Клапан ford focus mk2 c-max 1. Клапан выхлопа выхлоп vw audi 5qj. Старый Самбор , Льва Галицкого 1з. График работы пн-пт: сб: Ваш заказ Товаров На сумму 0 шт. Магазин автозапчастей для иномарок. Двигатели и навесное. Дроссельные заслонки. Блок двигателя 0 Вакуумные клапаны 0 Вакуумные насосы 0 Впускные коллекторы 0 Головки цилиндров 0 Датчики абсолютного давления MAP 0 Датчики детонации 0 Двигатели в комплекте 0 Дроссельные заслонки 0 Зажигание 0 Защиты двигателя 0 Корпуса воздушного фильтра 0 Крепление двигателя 0 Патрубки воздуха 0 Прочее 0 Расходомеры воздуха 0 Системы рециркуляции отработавших газов EGR 0 Смазка двигателя 0 Тросики газа 0 Турбокомпрессоры 0 Шаговые двигатели 0 Элементы привода 0.
