Honda xr 250 baja
Ниже продавали недавно, может у админа группы есть. Александр Александрович. VTR F.
По иронии судьбы это же произошло и на Honda XR одного из моих компаньонов. Позже мы вместе занялись устранением неисправностей. Без проблем вынули лампы, они оказались с одной маркировкой 35W, но с разными цоколями.
В одном из магазинов мотозапчастей мы легко нашли нужную лампу для XR, но на заказ. Для моей Baja нужной лампы не оказалось даже на специализированных складах. Так что мой заказ продавцы даже и не приняли. Каково же было удивление, когда магазин не смог выполнить свои обещания клиенту найти лампу на XR. Работник магазина виновато бормотал: «Наверное, Ваш мотоцикл из Японии…».
Так что поиски ламп мы с другом продолжаем до сих пор. В первое «окно», куда стояла очередь в несколько десятков метров, отдал документы: техпаспорт ТС, гражданский паспорт, страховое свидетельство.
Человек в «окошке» в считанные минуты заполнил все требуемые для данной процедуры бумаги. Там же я оплатил все необходимые квитанции — за осмотр ТС, за техталон, за госномер. За все выложил рублей. После этого закатил мотоцикл на смотровую площадку, расположенную в метрах. Убедился, что номера на моторе под рычагом переключения передач и раме под верхней траверсой хорошо видны, стал ждать. Кстати, у меня уже был случай, когда гаишник не мог найти на Honda место, где выбит номер двигателя.
Через полчасика подошла моя очередь — вальяжный гаишник не спеша, со знанием дела при помощи специального зеркала и фонарика сверил номера двигателя и рамы с паспортными.
Следом эту же операцию проделал эксперт, чтобы убедиться, что номера не перебиты. Никакого дополнительного осмотра. Через пару часов томительного ожидания в кругу таких же, как я мотоциклистов за день всего пятеро получил заветные госномер и талон ТО — на все ушло немногим более пяти часов.
Все бы хорошо, но здоровенный, как лопух номер на заднем щитке эндуро крепить непросто. Он выступает за габариты мотоцикла, за все цепляется и при этом моментально гнется. Вдобавок, еще и дребезжит при движении по жестким и мелким кочкам. То, что легкая Baja очень хорошо переваривает самые жесткие режимы внедорожной жизни, я и не сомневался. Еще раз в этом убедился в первой же поездке. Недаром эта машина имитирует категорию мотоциклов, предназначенных для популярных в США пустынных гонок.
Впрочем, если быть точным, то это «один в один» спортивная машина Honda XRR, только с увеличенным с девяти до 14 литров баком, багажником и «люстрой» из двух огромных фар на «кенгурятнике». Одну их первых поездок пришлось потратить на то, чтобы разобраться с алгоритмом бортового компьютера-спидометра. Никаких описаний по нему у меня не было, поэтому применил метод «научного тыка». Полностью пока не разобрался.
Воздушный фильтр промыл и пропитал специальным составом Motul — руб. Масляный фильтр Champion руб. Поначалу масла влезло немногим больше литра. Как и полагается, дал мотору поработать несколько минут, долил еще. Щуп показал: «норма». Всего вошло 1,2 литра. Каково же было удивление, когда через пару дней после очередной поездки масляный щуп оказался сухим! Пришлось добирать до нормы. В общей сложности в мотоцикл вошло 1,8 л моторного масла. Для самоуспокоения промыл цепь аэрозольным очистителем и обработал тефлоновой смазкой тоже аэрозольной.
На это потратил руб. Подмосковье насквозь изъезжено, а потому очередные выходные решили провести на Онежском озере. Конечно, встал вопрос — какой мотоцикл брать?
Честно говоря, Baja я взял только потому, что он двухместный. То, как маленькая Honda легко грузится и уверенно стоит в кузове полноразмерного пикапа, думаю, малоинтересно — гораздо важнее нам узнать, как поведет себя XR в полевых условиях. А тут я на многое не надеялся. Невысокая мощность и универсальная эндуровская «резина» — не лучшая комбинация даже на фоне небольшого веса мотоцикла.
Жаль, не успел я свой одноместный DR-Z на двухместный поменять! Посудите сами — какие плюсы у этой Honda: вес килограммов на 10 побольше, чем у моей «четырехсотки». Фары, того и гляди, за что-нибудь зацепятся, одно расстройство. За такими невеселыми мыслями прошла часть дороги, пока, наконец, мы не заблудились. Выезд на северо-восточное побережье Онежского озера довольно запутанный, чтобы его найти с помощью местного жителя, было решено сгрузить мотоцикл для оперативной разведки. Каково же было мое разочарование, когда увидел, что кто-то открутил пассажирские подножки!!!
А ведь это была единственная причина, по которой мы взяли этот эндуро…. То, как я катал местного жителя с болтающимися ногами, совсем не интересно, главное, что дорогу мы все-таки нашли. Как приятно после дремучих комариных карельских лесов оказаться на настоящем безлюдном побережье! Огромный пляж в обе стороны кажется бесконечным. Но какова же его длина? Конечно, я решил проехать его полностью.
А хочется порой дать «газу» побольше. Конечно, валяющиеся то тут то там выброшенные прибоем бревна совсем не радовали, и, может, хорошо, что мне не удалось разогнаться. Половинка побережья оказалась совсем не короткой — 30 км, так что сил я потратил изрядно, да и день подходил к концу.
Утром нас разбудил «УАЗ» с уверенностью амфибии штурмующий сантиметровый брод в месте впадения какой-то речки в озеро. За рулем джипа оказался сильно бородатый поп, рассказавший, что так он в монастырь стройматериалы возит.
И правда, Муромский монастырь, который я мечтал увидеть уже лет 10, находится на соседнем мысу. На мои вопросы о дороге священнослужитель ответил коротко: «Не проехать». Но ежа, как известно, голым задом не испугать, и вот я перекатываю XR с заглушенным двигателем через глубокий брод. Неверное движение — и мотоцикл идет ко дну с полным погружением.
Кое-как я его все-таки вытащил, и чудо! За те 15 секунд, что он был под водой, залить мне ничего не удалось. Короткий прокрут электростартера, и мотор бодро зашелестел. Трогаюсь с места — электронная «приборка» потухла, потом разберусь… Еще 15 км песчаного пляжа, и дорога увела в лес. В глухой заболоченный лес.
Сотня метров мягкой песчаной дорожки, и началось то, о чем предупреждал бородатый джипер — дорога нырнула в болото и полностью скрылась под водой. Азарт — вещь хорошая, но только когда он чем-то подкреплен. О чем думал я, погружаясь на незнакомом мотоцикле в мутную коричневую жижу по колесо за три часа бодрого хода пешком до подмоги, не знаю.
Первая передача, полный «газ», мотоцикл роет задним колесом. Чуть сбавляю газ и, чудо, он медленно ползет вперед. Сзади привычный фонтан метра на три вверх, впереди болото, насколько хватает глаз. Глубина все больше, вот уже переднее крыло начало погружаться, а седло то и дело захлестывают мутные волны. Жаль, что в таких условиях не до фотосъемки! Руль постепенно сравнивается с краем колеи, если бы его отпустил, смог бы грибы собирать. Вспоминая, как шесть лет назад у меня был XRL, на котором мне удавались серьезные трофические покатушки, прикинул, что и этот малыш едет ничуть не хуже.
Я добрался до монастыря, так ни разу и не застряв — мотоцикл продемонстрировал настоящие чудеса проходимости. Увы, ничего интересного рядом с монастырем я не увидел и не встретил ни одного монаха.
Baja настолько тихо шелестит выхлопом, что даже не нарушила покой этого отдаленного места. Цель достигнута, можно потерять голову. Что я и сделал на обратном пути, разогнавшись на пляже ну очень сильно. Километров до 70 в час. Короткое мгновение, и прилив принес неслабое бревно мне под колесо — Baja летит отдельно от меня. Сам, к счастью, отделался вывихнутым пальцем, а мотоцикл немного перекосило.
Осмотр показал, что изогнут дюралюминиевый «кенгурятник», на котором стоят фары и приборная панель. Пара ударов мотоботом — «кенгурятник» на месте. Еще пара ударов — провернувшиеся перья в траверсах тоже заняли свое нормальное положение. Все, геометрия восстановлена — XR это вам не DR!
Каково же было мое удивление, когда, тронувшись с места после падения, заметил, что и «приборка» заработала! На следующий день выдвинулись на мыс Бесов Нос — известное туристическое место, знаменитое тем, что там, на скалах, древние рисунки — петроглифы.
/photo/2019/12/10/3604899172.jpg)
Друг на пикапе, а я, соответственно, на Baja. И что выдумаете? Пока пилот пикапа изучал глубину местных болот, особенности таежно-насекомной фауны и мерил крупным автомобилем расстояния между сосен, я буквально за час преодолел довольно серьезный участок до мыса. Нельзя сказать, что там было супербездорожье, но пару раз XR я все-таки засадил.
И вытащил без посторонней помощи. Когда же вернулся назад и поучаствовал в знакомстве с лебедкой для вытаскивания джипа из болота, уяснил одну вещь.
Причина в более благоприятной характеристике крутящего момента. XR, в отличие от форсированного DR-Z, способен ехать медленно — балансируя иной раз над огромной лужей, я замечал, что еду на второй передаче. Так что если мощность и высокая скорость на бездорожье для вас не критичны, можно смело выбирать XR Идея съездить на Черное море приходит в голову каждому мотоциклисту — как только он приобретет транспортное средство. Но попасть из Москвы на пляж, не пользуясь асфальтовой дорогой?
А может, попробовать? Начали с малого: уехали из Москвы на юг, потратив уик-энд. Хотелось проверить: сколько сможем проехать за световой день? С вечера прослушали прогноз погоды. Синоптики пообещали отсутствие осадков. Утром выкатил свою Baja и поехал прямиком в Битцевский парк, где меня поджидали «одноклассники» — владельцы эндуро с двигателями см3. Извилистые тропинки парка вывели нас к пешеходному мосту через столичную кольцевую дорогу. Можно было бы, конечно, и по Варшавке выскочить из Москвы на Симферопольское шоссе, но дело принципа: никакого асфальта.
Расслабиться не удалось, так как штраф за въезд в городской парк установлен в минимальных окладов. Однако рискнули — ради чистоты эксперимента. И когда на заросшей тропе, в сотне метров впереди увидели «уазик», очень похожий на милицейский, немного изменили маршрут.
После чего сбились с нужного направления, и запланированный километраж увеличился в несколько раз. Такого изобилия оврагов встретить в парке мы никак не ожидали. Всю неделю шли дожди, и эндуровская резина наших мотоциклов оказалась малоэффективной. Два раза пришлось попотеть, вытягивая мотоциклы из оврага волоком. И все же чаще всего мой легкий XR выезжал. Самые неприятные неожиданности случались на ровном месте: пока добрались до МКАДа, я пару раз вылетал из седла.
При этом на Honda не оставалось никаких следов, кроме кусков дерна на подножках да налипшей грязи на рычагах руля. Кстати, оба зеркала остались целыми.
После «полета» они складывались, и одним движением руки, без гаечного ключа их можно было вернуть на место. Сделал вывод в самом начале рейда: эндуровская резина на мокрой и скользкой лесной тропе не дает возможности реализовать полностью потенциал мотоцикла. Скорость снизилась до велосипедной. Замечу, однако: если бы не легкий вес Baja всего кг , то падений было бы больше.
Только после пересечения кольцевой дороги по пешеходному мосту мы почувствовали себя законопослушными гражданами. Кстати, удовольствия от рейда по парку мы не получили — побаивались, что нас вот-вот оштрафуют.
Дальше держали направление между Подольском и Домодедово. Здесь средняя скорость увеличилась, так как тропинки в редком лесу оказались посуше и попрямее. Претензий к резине больше не было. Впрочем, нет ничего универсального. Хотя об электростартере Baja можно сказать только хорошее. Пришлось проехать несколько пешеходных мостиков «в две доски». На одном из них, аккурат в середине, мотоцикл вдруг заглох. Завести мотоцикл кикстартером было бы нереально, поскольку ноги оставались на подножках, а рукой пришлось держаться за перила — чтобы не упасть в реку.
Опустить ногу было просто некуда. Выручила красная кнопка. Дело шло к вечеру, и мы поняли, что пора возвращаться. Решили сделать это, как «белые люди» — по асфальту.
Блеснуть скоростными характеристиками мотоцикла мне не удалось, но моральное удовлетворение от преодоления пробок на забитом возвращающимися дачниками шоссе получил — на все Узкий аппарат маневрировал великолепно. Дальний свет «люстры» из двух фар Baja делал меня заметным на дороге, пробивая «тоннель» в толще медленно ползущих автомобилей. Кстати, о езде по шоссе.
Открыл для себя неприятный эффект поведения мотоцикла при резком торможении на скорости около сотни: он вибрировал так, что мотало руль из стороны в сторону естественно, пользовался двумя тормозами. Видимо, это связано с длинноходными подвесками и достаточно мягкой ходовой. А возможно, явление усиливается еще и потому, что тормозной диск установлен только с одной стороны.
На грунтовке такого эффекта, разумеется, нет. Интересно, что уже через час езды по шоссе наши «пятые точки» стали «квадратными» — восьмичасовые покатушки по «пампасам» гораздо меньше утомили.
Приходится признать: то ли мы мотоциклы подогнали под маршрут, то ли маршрут — под мотоциклы. Но удовлетворение от того и другого получили огромное. Неожиданно быстро миновало лето. Закончилось короткое счастье, когда можно было, не обращая внимания на время суток и пробки на дорогах, сесть на мотоцикл и за полчаса доехать до работы, получив при этом еще и удовольствие.
А это ни много, ни мало — 30 километров, через всю Москву. Я ощущал себя школьником, которому купили велосипед — просто не хотелось слезать с седла. Хотелось ездить и ездить, днем и ночью.
К тому же маршрут по третьему транспортному кольцу мне быстро надоел, и потому я проложил множество новых маршрутов, ведущих к месту службы. Большинство из них рассчитаны только на «эндуро», так как проходили через дворы и дырки в заборах. Один пролегал даже через территорию горнолыжной базы, с заездом на вершину горы. Разумеется, не всегда при таких «загогулинах» я вовремя приезжал на работу. Некоторые тропинки заканчивались такими глухими тупиками, из которых и пешком-то не сразу вылезешь.
Вот и приходилось килограммовый аппарат на руках вытаскивать. Кстати, только в этот момент я и ощущал — полный у меня бак, или пора ехать на заправку. Мотоцикл легкий, поэтому даже лишних десять кило «горючки» уже чувствуются. А бак на моей Baja довольно объемный — литровый. Подчас доезжал на работу по уши в грязи. Маршрут так увлекал, что я порой забывал, куда и зачем ехал. Все-таки хорошо, что есть на свете подчиненные, которые не ездят на мотоциклах и начинают работу вовремя.
В начале сезона из экипировки у меня был только шлем. На работу ездил, как «чайник»: в джинсах и кроссовках. Пристыдили коллеги-мотоциклисты. Да и по мере усложнения своих «рабочих» маршрутов пришлось перейти на полный эндуровский комплект, а цивильную одежду держать на работе.
Естественно, я не ездил этими маршрутами ежедневно. Иногда мне все же хотелось прохватить по асфальту, благо, резина эндуровская и позволяет закладывать повороты на городских перекрестках только не подумайте, что намекаю на стертые слайдеры. Максималкой мотоциклы такого класса не блещут, однако их динамика позволяет на короткое время, от светофора до светофора, почувствовать себя самым быстрым. Конечно, если рядом в это время не оказывалось спортбайкера — для этих парней нет ничего святого.
В ответ на призывные перегазовки я зевал и делал вид, что никуда не тороплюсь. Однако если впереди оказывались трамвайные пути, я принимал вызов и не стеснялся откручивать ручку газа. И мне было очень жалко тех стритрейсеров, которые все-таки перелетали эти рельсы. Мне кажется, самое неприятное на московских дорогах — пробки, которые, отравляя жизнь автомобилистам, мне почти не мешают.
Неширокие габариты Honda XR Baja позволяют ей найти «окно» почти в любом дорожном заторе. Единственный габарит, который надо отслеживать, чтобы не задевать зеркала соседних автомобилей, так это традиционные эндуровские «лопухи» на руле, прикрывающие рычаги управления и кисти рук. Если не уследил и зацепился, эти «лопухи» смягчают контакт. Исключение случается, когда проезжаешь мимо «ГАЗели» — наши зеркала при этом стоят на одной высоте. Спасает в этой ситуации следующее обстоятельство: резьба на каждом зеркале подобрана так лево- или правосторонняя , что зеркало просто отворачивается от удара, не ломаясь.
Кстати, высокая посадка на эндуро помогает даже в самой тесной пробке просматривать забитую легковыми машинами дорогу поверх крыш. И все же, каким бы ни был узким мотоцикл, надо помнить про очень гостеприимных автомобилистов, которые, открывая перед тобой дверь, могут неожиданно «пригласить» тебя в салон вместе с мотоциклом.
За этот месяц маршруты я прокладывал не только от дома до работы, но и в подмосковных лесах — через дачные поселки и деревни. Столкнулся с партизанскими традициями крестьян, которые до сих пор воюют: вбивают куски арматуры и маскируют их на подходах к деревне. Результат — оторванный цепеуловитель. Все-таки японский мотоцикл — совершенная конструкция, и апгрейдить ее даже очень красивым госномером с точки зрения ГИБДД не стоит. Но пришлось: гаишники настаивали на том, что он хоть и великоват, и тяжеловат, но очень идет моей Baja.
Результат: от вибрации потерялись болты крепления крыла к раме, отвалился один поворотник. Японские подшипники не устояли перед российской грязью. Когда разобрали закрытые подшипники переднего колеса, то убедились, что оба они уже «дышали на ладан»: вместо смазки там оказалась ржавая вода.
В таком же состоянии оказались и ось маятника, и все шарниры задней подвески. Подшипники подошли отечественные, да и заменил их самостоятельно, а с обслуживанием рычажной системы задней подвески обратился в один из гаражных сервисов — переборка со смазкой обошлась в рублей. Что еще сломалось за лето? Да ничего. И это с учетом довольно жестких условий эксплуатации.
Прошел мотоциклетный сезон, пришла пора пересаживаться на автомобиль. Теперь, как и всем москвичам, мне придется торчать в «пробках», но даже любимое радио и климат-контроль в салоне не заменят летнего мотоциклетного драйва. Honda XR Motard: см3, 28 л. Супермото — самый молодой вид мотоспорта и соответственно класс мототехники. Первые самопальные разработки появились в середине х, через пятилетку образовалось даже некоторое подобие чемпионатов в этом классе, но что касается серийных разработок, то до них дело дошло совсем недавно.
Очень долго мотарды не хотели замечать ведущие мотопроизводители, а затем старались малой кровью путём банального «переобувания» серийного эндуро в шоссейную резину решить эту проблему, но, в конце концов, произошло то, что и должно было произойти — супермото самых разных кубатур и степени «заряженности» сейчас имеются в «конюшнях» практически всех именитых компаний.
А некоторые даже сделали выпуск таких машин своей фирменной фишкой. Но при этом у каждого производителя оставался свой взгляд на класс. Японская Honda, к примеру, довольно долго не видела в нём перспективности. Свою мировую маркетинговую деятельность в этом направлении она традиционно отработала сначала на внутреннем рынке. Именно для этой цели весной года и был представлен маленький, но удаленький XR Motard.
Рецепт создания модели — проще не придумаешь. Эндуро XR выпускается в Японии с начала х, прошёл проверку на прочность и прекрасно показал себя в плане выносливости и надёжности. К тому же аппарат отличается небольшим весом кг и супернадёжным сильным одноцилиндровым силовым агрегатом воздушного охлаждения. Немаловажным стал и тот момент, что падкие до европейской мотомоды японцы часто своими силами переделывали эндуро XR в супермото и успешно. Конструкторам фактически оставалось только переложить на официальный лад их достижения.
Настройки силового агрегата и колёсная база остались без изменений. Таким образом, за счёт минимальных перенастроек а переделкой это назвать сложно у модели появился так называемый фан-фактор в небольшой ущерб динамическим характеристикам. Впрочем, потребитель особо этого не заметил.
Honda представила супермото в весёлой раскраске — этого было достаточно для потребителя, чтобы с ажиотажем начать раскупать новинки. Что удивительно, но при минимальных различиях с эндуро версия супермото стала пользоваться большей популярностью, это привело к тому, что в году компания решила провести небольшой рестайлинг внешности и выпустила скромный каталог аксессуаров, включающий всякие модные штучки для внешнего оформления модели.
Никто не рассматривал кубовую модель как серьёзного игрока на рынке «заряженных» и спортивных супермото. Наоборот, именно доступность как ценовая, так и потребительская стала тем ключевым фактором для Honda XR Motard, чтобы довольно быстро выбиться в бестселлеры рынка. Если эндуро XR подразумевал «узкую специализацию», то мотард покупали все те, кто предпочитал передвигаться по городу и окрестностям на модном мотоцикле.
Именно популярность модели на внутреннем рынке определяет высокую стоимость мотоцикла в категории секонд-хэнд. Но этот момент не мешает тому, что они всё-таки представлены в достаточно большом количестве и в России. Эндуро Honda XR очень популярен в нашей стране. А как обстоят дела у нас с XR Motard? Дадим слово экспертам. База, правда, великовата для скутера, аж мм, но на этом заборе, в принципе, поворачивать особой нужды быть не должно — он, по идее, меж струй дождя протиснется. И на всё про всё 28 сил — неплохо, по крайней мере, ни одному скутеру такое соотношение не снилось.
А потому в траурной процессии под названием «рабочий полдень на МКАДе» этот антискутер — как рыба в воде. Дубасить по «полосе для мотоциклистов», что вдоль разделительного барьера — пожалуйста, причём не приходится оттормаживаться даже перед любителями стать на неё своими четырьмя лаптями видимо, в надежде увидеть, когда это кончится. Упёрся в членовоз с «мигалками», распугивающий всех в надежде пролезть первым — аллах с ним.
Несколько неагрессивных, но быстрых манёвров в правое междурядье, чуток по нему, затем обратно — и чёрный «гитлерваген» не виден даже в зеркалах. Ага, вот и пробочка рассосалась. Четвёртая, пятая Разгончик более чем бодренький, но уже после тухнет, а к — всё, будя!
И где тут 28 сил? Подобное поведение на трёхзначных скоростях норма для Derbi GP1 с его 21 силёнкой и вариатором, но тут на треть больше и «механика»! Ау, где же вы, мои семь пристяжных рысаков?
Физику не обманешь: «лоб» здесь как на «большой» эндуре, а аэродинамика не лучше, чем у МТЗ И если днём не так плохо, то вечером в зеркала приходится смотреть почти постоянно. И ждать, как манны небесной, спасительного съезда с МКАД в город, где скоростной режим куда мягче, и возможности XR ему полностью соответствуют.
А уж возможности шасси соответствуют не только столичным магистралям, но и раздолбанным «проектируемым проездам» в промзонах, где асфальт не меняли, наверное, с эпохи гласности и ускорения. Ага, размечтался: на острых краях асфальтовых промоин посадить грыжу на низкопрофильные покрышки — раз плюнуть. Зато там, где ям нет — хоть на потрескавшемся бетоне, хоть на грунтовой обочине — благодать.
Вали хоть 80! Только не забудь оторвать зад от жёрдочки, по недоразумению именуемой седлом. И имей запас на ручке, чтоб разгрузить переднее колесо при виде внезапно возникшего по курсу трака от ДТ или другой железной гадости.
Ну, уж попроще, чем еле ползти по такому минному полю на скутере! Купить такой себе? Большую часть пути на работу я еду по МКАДу, а там «четвертинке» явно не хватает «максималки», что чревато. Начать ездить на работу через центр? О, нет, только не это! Энтузиастов, ТТК, Ленинградка — на всём своём протяжении этот маршрут — одна сплошная «пробка», причём непроходимая даже на XR там нормально себя чувствуешь разве что на питбайке. Если только некоторые участки, но там лучше сгодилась бы базовая версия, на нормальных эндуровских колёсах.
На них будет сподручнее и удирать от мотобата, если что мегаштрафы за езду по тротуарам уже ввели, если не в курсе. Но даже на такой версии не спасёшься от погони, скажем, в Лефортовском тоннеле — от BMW-то! Мотора не хватит, там и на XR не разгуляешься. Но «» и весит куда больше, с моей хилой тушкой на нём по парку, бордюрам и прочим газонам не полетаешь… В общем, куда ни кинь, везде клин.
И всё же я понимаю тех своих друзей и знакомых, кто лучшим «одноколейным транспортным средством» считает именно кубовую эндуру не все же живут в такой… хм… аномальной зоне, как я! Что же до супермото версии, то она, как показалось мне, хороша для более мощных моделей.
Там, где вопрос управляемости на асфальте ввиду, скажем так, чуть повышенных скоростей стоит действительно остро. Владимир Здоров, эксперт «Моторевю» Рост — см, водительский стаж — 15 лет, ездит на BMW КR Sport Маленький, юркий и проворный, как вечно озабоченный хомячок, пытающийся спариться даже с не стираным неделю носком, XR категории супермото, по сути, является очень узко специализированным, строго направленным орудием ближнего боя.
Под моими габаритами его практически не видно. У сторонних наблюдателей может создаться иллюзия, что большой и злой взрослый дядя отнял у подростка мопед и, ничуть не смущаясь, взгромоздил свою без малого килограммовую тушу на тщедушное, утлое тельце несчастной Honda. Двигатель будет работать на пределе своих возможностей, взывая к вашему милосердию путём серьёзных вибраций и вполне взрослого аппетита, причём как бензинового, так и масляного.
Вообще именно двигателя для моего веса здесь, как ни крути, маловато будет. А крутить-то как раз при таких раскладах придётся, и довольно часто. Так что, очевидно, фан на этом микробе надо искать в другом. В чём? В езде по подземным или, как вариант, надземным пешеходным переходам, в оттачивании или просто познавании базовых навыков stoppie и wheelie. Кстати, о wheelie. С таким тщедушным моторчиком оно возможно исключительно на первой передаче, а для сколько-нибудь продолжительного движения на заднем колесе потребуются хорошие навыки езды в балансе и умение переключаться без сцепления.
Причём переключаться придётся как минимум два раза, вплоть до третьей передачи, иначе короткая вторая заставит «приземляться» уже после метров… Так что в качестве учебного снаряда аппарат представляется крайне любопытным и для продвинутых юзеров, желающих научиться базовым навыкам стантрайдинга.
Как раз здесь небольшая мощность двигателя потребует от своего владельца максимальных навыков, в то время как более мощные мотоциклы будут «выезжать» именно за счёт силового агрегата. Не стоит забывать и об эндурных корнях модели, означающих потрясающую живучесть при падениях. И вот ещё что важно: поскольку это Honda, то такого рода упражнения никак не отразятся на «здоровье» мотоцикла.
Система смазки с сухим картером предполагает безболезненную работу двигателя чуть ли не в вертикальном положении, так что предаваться сладострастному wheelie можно так долго, как вы сами пожелаете.
Наверное, будет XR интересен и робкому, пугливо прячущему тело жирное в мотозащите «бегиныру», трусливо поглядывающему в сторону мотоциклов. Особенно если последний до этого вообще не имел двухколёсной. А вот для любителя пластиково-рисовых ракет или прости меня, господи на худой конец мощных нейкедов Honda XR в варианте Supermoto представляется довольно сомнительным удовольствием, я бы сказал, не убедительным — что мне с ним делать, совершенно непонятно.
Так что спасибо, не надо. Одни пытаются создать оригинальные модели, другие идут по более традиционному пути: берут популярный эндуро и путём незначительных изменений трансформируют его в чисто асфальтовую модель.
За последние годы мотарды такого рода расплодились со страшной силой, причём из всего этого поголовья реальный интерес представляют считанные единицы. Компания Honda пошла по самому лёгкому пути.
Японцы не стали заниматься такими глупостями, как доработка подвески и изменение передаточных отношений. На XR нового поколения просто поставили дюймовые колёса и прибавили в названии слово Motard.
Я, конечно, подозревал, что ничего выдающегося из такой переделки не выйдет, но, увидев мотоцикл вживую, был немного шокирован. Асфальтовое использование подразумевает увеличение мощности тормозной системы. Здесь же присутствует всё тот же маленький передний диск, которого и на бездорожье хватает далеко не всегда.
Видимо, производитель решил, что для такого скромного моторчика тормозного потенциала должно хватить. Естественно, «экономия на спичках» ни к чему хорошему не привела.
Несмотря на малый вес и далёкие от запредельных скорости, тормоза работают неважно. Подвеска тоже ведёт себя не лучшим образом. Всё-таки внедорожный ход хорош для бездорожья, на асфальте же мотоцикл раскачивается, как шаланда в шторм. Но на этом недостатки мотоцикла заканчиваются. Один несомненный плюс вытекает, как ни странно, из вышеупомянутых минусов.
Аппарат остался всё тем же замечательным эндуро. И владельцу, если он вдруг захочет выехать на бездорожье, останется только приобрести колёса от обычного XR Может быть, летом переставлять колёса — не самое лучшее явление, но зимой вполне можно поставить «шипы» и бороться с мототоксикозом.
На самом деле полезность дюймовых колёс в данном случае вообще вызывает серьёзные сомнения. Помнится, на эндурной модификации XR я довольно много поездил по городу и ближайшему Подмосковью. Не сказать, чтобы при этом я испытывал какой-то дискомфорт.
Напротив, все детали мотоцикла гармонировали друг с другом. Эндурные покрышки на больших колёсах идеально подходили к мягкой подвеске и слабому мотору. На них можно было без особого труда запрыгнуть на бордюр, съехать по лестнице или срезать часть маршрута через лес. С версией Motard все вышеперечисленные процедуры выполняются уже не так легко.
На лестницу с пониженным дорожным просветом я и вовсе побоялся заезжать. К грунтовым обочинам приходится относиться осторожно: шоссейная резина на них скользит, а маленькие колёса с трудом проглатывают ямы и кочки. Единственный серьёзный плюс, если не считать возможности установки не самой нужной на этом мотоцикле спортивной резины, — низкая высота по седлу. Для кого-то это, может, и будет актуальным, но с моим ростом потребности в таком понижении не ощущается.
Так что вывод напрашивается один: взяли хороший мотоцикл и испортили. Михаил Лапшин, заместитель главного редактора «Моторевю» Рост — см, водительский стаж — 13 лет, ездит на Yamaha TDM Классная штуковина, да жаль, что рассчитана на невесомых японцев.
Со стороны мотоцикл выглядит эдакой конякой, а вот если сесть на него, то превращается в ослика Иа. Начинал я тест этого мотарда в полной уверенности, что долго ездить на нём не смогу. Уж больно смешно я выглядел: конечности сложил чуть ли не вдвое — ну кузнечик кузнечиком! Что удивительно, но мои 90 кг эта кроха легко понесла вперёд. И не заметил даже, как набрал «сотню», мотоцикл разгонялся и дальше, но было уже страшно.
Конечно, это Honda, только эта компания выпускает мотоциклы, которые поражают идеальной работой всего, что необходимо для движения. Передачи включаются легко и чётко, все кнопки и тумблеры под рукой, вернее, под пальцами, в зеркалах всё видно, ничто не мешает и не раздражает. Признаюсь, что после 5 км по кольцевой мне уже ничего не хотелось, кроме одного — вернуться и отдать аппарат. Но стоило мне въехать в город и уткнуться в традиционные для последнего времени практически круглосуточные заторы, как настроение моё стало улучшаться.
Ширина мотоцикла, расположение зеркал, управление в целом делают езду в городе лёгкой и непринуждённой. Ни один большой мотоцикл не сравнится с ним в пролазности между машинами, и разве что скутер может ещё составить конкуренцию, но далеко не всякий скутер может так стремительно разгоняться и вскарабкиваться на бордюры.
Да и при езде на «табуретке» сидишь куда ниже, а значит, и контролируешь ситуацию хуже. Мотоцикл для курьерских служб? В самую точку, именно такой аппарат я бы посоветовал закупать партиями. Модель для новичка? Примите мои самые лучшие рекомендации. Ведь, обладая всеми качествами лёгкого эндуро энергоёмкие подвески, небольшой вес, простота управления и т.
На таком можно запросто нарушать общественный порядок, штурмуя, если что, подземные переходы. Да и на МКАДе можно порысачить по надземному переходу. Падение на нём не сильно скажется на ваших расходах. Мотоцикл хорош многим, но нельзя не упомянуть и о недостатках. Прежде всего, это склонность к перегреву тормозов. Всё-таки одного мм диска спереди совсем не хватает… Приходится всё время подключать задний, кстати, немаленького размера — мм.
Но всё равно, при агрессивной езде наблюдается ватность. Мотор довольно шумноват и при таких нагрузках требует тщательного и регулярного обслуживания. Что же в итоге? Мы нашли 13 объявлений. Днепр, Самарский - 20 марта г. Хонда Honda XR Baja грн. Полтава - 18 марта г. Honda xr tornado грн. Одесса, Хаджибейский - 14 марта г. Продам Honda XR р. Великий Бычков - 02 марта г. Honda XR Enduro грн. Степная - 04 марта г. Honda xrr 93 грн. Верховина - 07 марта г.
Сохранить параметры поиска Если появятся похожие объявления, мы сообщим. Honda xr 6ст Baja Хонда Баха грн. Honda XR Leks 54 грн. Борисполь - 22 февраля г. Honda XR Baja грн. Мироновка - 23 февраля г. Honda xr baja грн. Чернигов - 25 февраля г. Honda nx dominator Хонда Доминатор. NX грн. Одесса, Приморский - 18 марта г.
Продам Yamaha YZ 2t грн. Похожие результаты honda xr в Мотоциклы honda xr в Авто.
