Оторвало крепление переднего амортизатора ваз 2107, Бортовой журнал ВАЗ 21074 (2006 г.)
Lednik ж0сткая резина. Вернуться к началу. Болты купил длиной 3,5 или 4 см для подвески в автомагазине, черненькие такие. Перевод: zCarot. Замена переднего амортизатора производится очень просто.
Знает кто-нидь?? Фото нет возможности предоставить Все правильно тебе сказали, без резки никак. У знакомого на шестерке тоже этот стакан отрывало. Алексей Владимирович.
Да уже разузнал, сделали, аккуратно получилось вообще, а то я видел такие швы с палец толщиной Как оказалось, это болезнь на классике, тем более такие дороги.. А кто на жесткой подвеске ездит, дак у них это расходный материал считается!
Опции темы. BB коды Вкл. Смайлы Вкл. Trackbacks are Вкл. Pingbacks are Вкл. Refbacks are Вкл. Правила форума. Текущее время: Часовой пояс GMT. Перевод: zCarot. Оторвало опорный стакан переднего амортизатора. Все разделы прочитаны.
Регистрация: Семён Перов Junior Member. Семён Перов Junior Member Регистрация: Артур Симонов Junior Member. Артур Симонов Junior Member Регистрация: Rudik Msryan Junior Member. Rudik Msryan Junior Member Регистрация: Алексей Владимирович Junior Member. Алексей Владимирович Junior Member Регистрация: Ваши права в разделе. Чтобы не покупать новые рычаги решил отремонтировать старые, заменив лопнувшие шпильки аналогичными по толщине болтами на 8.
Хотя, многие ставят взамен их болты на 10, но не стал заморачиваться с высверливанием и центровкой. Болты купил длиной 3,5 или 4 см для подвески в автомагазине, черненькие такие. Сначала выбиваем шляпки шпилек в месте крепления резинки стабилизатора обычным молотком, так как они прикреплены к рычагу точечной сваркой лишь в 3-х местах.
Достаточно подходящей оправки, чтобы не деформировать рычаг и несколько ударов молотком. Один пришлось высверлить и срезать остатки зубилом. Чтобы выбить шпильки в месте крепления амортизатора высверливаем и вырубаем зубилом отверстия диаметром с шляпку болта в опорной чашке пружины.
Затем вставляем болты, прикручиваем кронштейн на место и слегка прихватываем электросваркой головки болтов от проворачивания. При установке пружины она как раз встанет на головки болтов.
Дополнительно прихватил сваркой слабые места чашки. Ставим рычаг на место. Вместо обычных болтов с гравером купил самоконтрящиеся с капроновым кольцом - они лучше защитят резьбу от закисания, также все стыки промазал автопластилином и литолом. Шпильки крепления стабилизатора - это ерунда. Вот когда срезает болт рычага прямо на ходу - выброс адреналина посильнее чем на американских горках. Причем речь не столько о вазовской классике, сколько о Хондах Сивик и Джаз середины нулевых, там самурайская сталь показала себя во всей красе.
Джаз машина отличная в своём классе, только очень дорогая.
Косяк с болтом позже исправили. Я о нем знаю потому что передо мной в потоке такая машина резко ушла вправо с подвернувшимся колесом.
Повезло что не на встречку. Вы, батенька, сильно заблуждаетесь. Такого опуса на вазовской классике не может быть в принципе, это же не какой-нибудь задрипанный Сивик. Следует опять-таки похвалить автора за популяризацию некогда воистину народного и любимого россиянами автомобиля. Ну, а так, поскольку эта тема мне очень близка, позволю себе несколько комментариев. Прежде всего, хорошо, что болты для ремонта он приобретал специализированные белебеевские, и наоборот плохо, что приобрел самоконтрящиеся гайки.
Очень рекомендую их поменять, на нормальные гайки М8 для деталей подвески ВАЗ белебеевские на них есть соответствующее клеймо, хорошая по качеству сталь и они гайки увеличенной высоты с расчетом на высокие нагрузки деталей подвески Жигулей. К тому же "самоконтрящаяся" полиэтиленовая вставка гайки не рассчитана на столь высокие нагрузки деталей подвески и не будет долго служить.
Далее, на мой взгляд, автор с ремонтом обломанных шпилек несколько перемудрил. Особенно это касается шпилек крепления амортизатора на нижнем рычаге.
Можно было сделать намного проще и быстрей, даже не снимая рычаг с машины и совсем обойтись без сварки. Просто срезается УШМ заподлицо остаток шпильки, кернится строго по центру, сверлится отверстие, сначала сверлом мм. Шпильки для крепления амортизатора должны иметь рабочую длину вкручиваемой части около 10 мм.
Не стоит упоминать, что ремонтные шпильки нужны тоже специализированные белебеевские, например, которые используются в ВАзовском водяном насосе. Я так делал много раз на разных машинах, результат был всегда отличный, хотя в хозяйстве есть и сварка дуговая, штучным электродом и полуавтоматическая в среде углекислого газа.
И еще, напоследок, судя по третьему снизу фото левого рычага, верхняя уже отремонтированная шпилька имеет слишком короткую резьбовую часть и длинное часть без резьбы, вследствие чего, это самая "безобразная" самоконтрящаяся гайка не притянет как следует верхнюю часть обоймы крепления штанги стабилизатора, со всеми вытекающими отсюда печальными последствиями.
