Italdesign alfa romeo, Модель 1/43 Alfa Romeo Iguana by Italdesign #750.33.116 1969 серебристый
Подобная реинкарнация индуистам и не снилась! Если бы присуждался приз за лучший дизайн года, Джуджаро получил бы его «ввиду явного преимущества». Эту машину будто специально готовили для съемок какого-нибудь голливудского блокбастера про мрачное будущее на Марсе.
The windscreen took its inspiration from cars of the s and s, with a chassis extending at the side without, however, affecting access to the car.
The window is lifted using a gull wing mechanism and can be removed for conversion to an open-topped car. The large bonnet and wing is in one piece and opens in two movements: the first allows refuelling while the second allows access to the engine.
The bonnet incorporates a window that allows a glimpse of the power unit. The Scighera is fitted with a cc, hp mid-longitudinal Alfa Romeo biturbo V6 engine and comes with permanent four-wheel drive.
All-wheel drive system, sequential six-speed gearbox and a weight of kg. All aluminium body fitted to a super lightweight frame made of an aluminium-carbon fibre composite material. L: , H: , W: cm. Идея сделать этот автомобиль принадлежала целиком и полностью компании ItalDesign, а Alfa Romeo не смогла отказать мэтрам.
Среди дизайнерских находок — передняя часть с «антикрылом» в духе формульных машин. Кроме того — нехарактерная вертикальная передняя и задняя светотехника, гигантские стекла в дверях к сожалению, их нельзя опустить — можно только снять и пара стилистических намеков на машины B. Двери, кстати, состояли из двух частей: верхняя их часть откидывалась вверх а-ля Lamborghini, а нижняя открывалась традиционно.
Кузовные панели сделаны из алюминия, пространственная рама — из алюминия и углепластика. Этот автомобиль даже назвали «клином» по-итальянски — Cuneo. Он появился в году, но уже за авторством ателье Pininfarina. Машина основывалась на дорожной версии гоночной Alfa Romeo 33 — надо сказать, что в семидесятых чуть ли не каждый концепт-кар этой марки, вне зависимости от того, какое ателье его создавало, основывался на агрегатах «тридцать третьей».
Эту машину будто специально готовили для съемок какого-нибудь голливудского блокбастера про мрачное будущее на Марсе. На самом деле ребята из Bertone при работе над Navajo просто практиковались в аэродинамике.
Высота — всего метр! Фары — потайные, расположенные в передних крыльях. В носовой части автомобиля дизайнеры сделали минимум стыков и кузовных панелей ради лучшей аэродинамики.
Передний спойлер был сделан из податливого материала, который на высоких скоростях изгибался таким образом, чтобы обеспечивать лучшую прижимную силу — такие решения применяются сегодня все чаще, начиная с Ferrari Italia. В основе концепта — «растянутое» шасси от Tipo Двухлитровый мотор V8, развивающий лошадиных сил и Нм, — от нее же. Масса, за счет широкого применения стеклопластика, — всего килограммов.
Футуристические машины мелькают чуть ли не в каждом втором боевике. Одним из самых ярких был фильм «Вспомнить все» с Арнольдом Шварценеггером в главной роли. Несмотря на то, что лента вышла в прокат в году, стилистически машины недалеко ушли от концепта Navajo. Да и сделаны были похуже.
Этот автомобиль невероятной красоты был уже готов к производству но, к сожалению, в серию так и не пошел. А мог бы — ведь в его основе лежало простое купе Однако дизайнерская находка — наполовину спрятанные передние фары — впоследствии активно применялась на машинах Alfa Romeo и едва не стала ее визитной карточкой.
Причем решение «Пининфарины» не стеснялись использовать даже конкурирующие ателье — например, такие же фары были у модели Montreal, которая была создана в Bertone. Концепт-кар Alfa Romeo Montreal его, кстати, тоже рисовал Марчелло Гандини задумывался как главный экспонат на выставке Montreal Expo — и настолько понравился публике, что руководство «Альфы» приняло решение о запуске машины в серию.
Изначально это был гоночный автомобиль с кузовом фирмы Colli. Его водил легендарный Хуан-Мануэль Фанхио — тот самый пятикратный чемпион Формулы-1, превзойти рекорд которого смог только Михаэль Шумахер, — и даже занял на нем второе место в гонке Mille Miglia в году. Позже машину отдали в ателье Pininfarina. Местные спецы сняли кузов и использовали 6C CM в качестве лаборатории на колесах, совершенствуя аэродинамику.
С по год шасси под номером Кузов машины имел покатую крышу из плексигласа, плавники на корме, и главное — прозрачные передние крылья, также выполненные из плексигласа. Судя по всему, это решение было не слишком эффективным, ведь на всех последующих вариантах Super Flow был с обычными передними крыльями.
За четыре года автомобиль сменил четыре кузова: он успел побывать и купе, и родстером. Подобная реинкарнация индуистам и не снилась! Считается, что первым в мире легковым минивэном был Renault Espace год. Правда, стоит уточнять — «однообъемный», поскольку можно вспомнить Nissan Prarie, который встал на конвейер в году, или Chrysler Voyager, который также появился раньше. У обоих был небольшой капот. Но это еще что — итальянцы показали свой концепт однообъемника аж в году!
При длине всего в четыре метра то есть на метр с лишним меньше, чем тогдашние нью-йоркские таксомоторы автомобиль, помимо водителя, вмещал пятерых пассажиров и их багаж.
Крыша была стеклянной, чтобы туристы могли любоваться небоскребами, а для детских и инвалидных колясок даже была предусмотрена выдвижная рампа. Тогда концепция заменить здоровенные «кэбы» компактным и практичным минивэном казалась безумной — об этом говорит даже то, что идею сделать подобное «Альфе» подкинули чудики из нью-йоркского Музея современного искусства.
То есть в то время желтый вэн Alfa Romeo воспринимался публикой примерно как самоходный томатный суп Энди Уорхола. Как в этом компактном и трехдверном!
Дизайн кузова разрабатывало ателье Zagato, а имя для машины придумал лично Капитан Очевидность, назвав ее Tempo Libero так и переводится — «свободное время». Но и это еще не все!
Прототип оснащался гибридной силовой установкой: передние колеса вращал бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, а задние — электромотор.
А вы говорите — Prius! В переводе с одного из итальянских диалектов диковатое слово Scighera читается — «Шигейра» означает один из специфических видов тумана. Идея сделать этот автомобиль принадлежала целиком и полностью компании ItalDesign, а Alfa Romeo не смогла отказать мэтрам.
Среди дизайнерских находок — передняя часть с «антикрылом» в духе формульных машин.
Кроме того — нехарактерная вертикальная передняя и задняя светотехника, гигантские стекла в дверях к сожалению, их нельзя опустить, можно только снять и пара стилистических намеков на машины B. Двери, кстати, состояли из двух частей: верхняя их часть откидывалась вверх а-ля Lamborghini, а нижняя открывалась традиционно. Кузовные панели сделаны из алюминия, пространственная рама — из алюминия и углепластика.
За передними сиденьями располагался трехлитровый мотор от Alfa Romeo с парой турбокомпрессоров и механическим нагнетателем. Его мощность — лошадиных сил. Максимальная скорость «Тумана» составляла километр в час, разгон до сотни занимал 4,9 секунды.
Одна из интересных особенностей этого концепта в том, что он был не ходовым макетом, а полноценным автомобилем, без пяти минут готовым к производству — ателье Italdesign даже сделало на его базе гоночный автомобиль Scighera GT.
Но в серию он так и не пошел. Несмотря на то, что Scighera была вполне себе ездящим и функциональным автомобилем, в гоночном ее варианте пришлось отказаться от нескольких дизайнерских находок — например, от огромных боковых окон. Обычно у швейцарского ателье Sbarro получаются довольно страшные машины, но эта хороша. А еще — очень интересна свой технической начинкой.
Alfa Romeo Issima родилась после встречи Франко Сбарро с руководством Alfa Romeo, на которой он сказал, что хотел бы вернуть Альфу в лигу супермощных и супербыстрых машин.
