Zx landmark производитель
ZX Auto была первым автопроизводителем Китая официально поставившим автомобили в Россию: автодилер «Транс Сервис» из Новосибирска в — годах продал около пикапов ZX Admiral. Штатного парктроника в «Ландмарке» нет, а ведь на большинстве китайских «джипов» и пикапов он встроен еще на заводах — во внутрисалонное зеркало или в часы. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Свернув с шоссе на проселок, торможу порезче и проверяю работу ABS — работает. Затем поворотом небольшого селектора подключаю передний мост: впереди начинаются разъезженные глинистые колеи.
Похоже, здесь многие буксовали: из грязи тут и там торчат палки, доски и прочие посторонние предметы. Landmark же легко справляется с тяжелым участком даже на обычных дорожных шинах! А ведь у него есть еще и понижающая передача…. Во время съемки на берегу речки приходится то и дело переставлять машину в поисках выгодных ракурсов.
Но влажная трава и скрытые в ней ямы и кочки вседорожнику нипочем: полный привод уверенно делает свое дело.
Попутно убеждаюсь, что машину тестировали и в более суровых условиях: под капотом на защите картера и мощном стабилизаторе видны старые комья рыжей глины. Воздухозаборник двигателя выходит куда-то под левое крыло, то есть расположен достаточно высоко. Еще под капотом нашлась табличка, свидетельствующая о сборке машины на российском заводе «АМУР» «Автомобили и моторы Урала» в Свердловской области.
Остальные агрегаты не видны, впрочем, и они пока заимствованные, скопированные. Кстати, наряду с пятиступенчатой механической коробкой передач Landmark может оснащаться и «автоматом». Подвеска здесь жестковатая спереди независимая торсионная, сзади — неразрезной мост на рессорах , правда, на других машинах этого класса бывает и более плотная, несмотря на пружины.
К тому же с хорошей загрузкой, включая пятерых пассажиров, автомобиль определенно пойдет плавнее. Кстати, багажник здесь просто шокирующих размеров, а еще можно легко сложить задние сиденья, получив ровный пол. Жаль только, что в багажнике нет емкостей для мелочей, если не считать ниши в правом заднем крыле.
Шторки-крышки багажника тоже почему-то нет, хотя выемки под ее крепление в боковинах выполнены. Запаска висит снаружи.
С удобной подножки кузова легко достать до рейлингов на крыше. Что еще есть в салоне? На полочку для телефона на верхней части панели телефон лучше не класть — он мгновенно слетит на пол. Выключатель противотуманных фар ищите на левом подрулевом переключателе рядом с выключателем наружного освещения. В большие боковые зеркала встроены повторители указателей поворота. Если выйдете из машины и оставите включенными фары или забудете ключ в замке зажигания, то услышите предупредительный зуммер.
В целом, скажем так, никаких откровений очередной китайский вседорожник не принес. В чем же козырь его, для чего нужны нам эти машины? Да как раз для того, чтобы люди ездили на них там, где легковушкам не пройти! На рыбалку, на охоту, за грибами, на труднодоступную дачу, просто в дикие, безлюдные места.
Мощная рама, тяговитый и неприхотливый к топливу мотор, подключаемый передний мост, понижающая передача, просторный салон со многими удобствами, большой багажник, рейлинги на крыше — что еще нужно? Правда, здесь нет межколесных блокировок — но ведь не обязательно же сразу записываться в трофи-рейды. К тому же и со схемой полного привода типа part-time этот автомобиль даст большую фору любому моноприводному. Конечно, есть определенное недоверие к этому автомобилю, поскольку он — китайский.
А вдруг, неровен час, сломается — где чинить будем, почем купим редкие запчасти? Да, сервис их, может быть, не слишком развит. Но, думаю, рассчитывать найти где-нибудь в глуши фирменный сервис той или иной известной марки тоже не приходится, а починить «китайца» своими силами или в обычной мастерской может оказаться даже легче — благодаря сравнительной простоте конструкции.
К тому же к нему можно подобрать запчасти от тех же «японцев» - многое же заимствовано. А от очередей на ремонт в фирменных центрах сейчас страдают владельцы и других машин, не только китайских.
Для повседневной эксплуатации «джип», конечно, неудобен. Он громоздок, неповоротлив, прожорлив. Так он и нужен не для езды каждый день, а для вылазок на природу в выходные или в отпуск. А в рабочие будни надо использовать экономичную и компактную легковушку. Передачи переключаются четко, руление внятное.
Разгонял его на пробу до по спидометру, по ГПС , вполне отлично себя ведет. В поворотах устойчив, на плохой дороге ZX Landmark «глотает» кочки-ямки без ощутимых неудобств. В багажнике сплю в рост , ну а внучка на озере играла там в прятки. Расход Обслуживался сначала в салоне, далее у знакомого мастера.
Замечу, что все стереотипы про плохое китайское качество на ZX Landmark как-то не распространяются. Даже самые упертые «китаененавистники», прокатившись в пассажирском кресле или просто обойдя вокруг, снисходительно делают исключение. В общем и целом машиной за 5 лет и тыс. Добавлю, что у соседа по гаражу точно такой же «Ландмарк», брали вместе. Ему повезло больше - замки все целы, шкив не разбалтывался. Достоинства : внешний вид. Большой кузов.
Недостатки : дефицит с запчастями. На СТО «китайцев» боятся, как огня. Общественное мнение. Поэтому трудно продать. Сергей, Челябинск.
Купил ZX Landmark в автосалоне в году. Год выпуска Привод - задний. В общем, соотношение цены и качества, на мой взгляд, вполне адекватное. Брал свой «Ланд Марк» за 21 долларов. На сегодняшний день пробег км.
Сразу после покупки сменил резину заводская скользит даже по сухому асфальту и все амортизаторы, так как на родных ZX Landmark качался на дороге, как катер по волнам.
Кроме того немного модернизировал передний стабилизатор поперечной устойчивости поставил «уши» с ГАЗели и резинки с «Ланоса» , так как родные резинки пришлось менять через км пробега, а потом еще через км. Менял трубку гидроусилителя - через км пробега та перетерлась об раму по гарантии , подшипники передних ступиц, крестовины на кардане, подвесной подшипник и тормозные колодки на км.
Этой зимой сломался замок в одной двери, гидростойки крышки багажника и начал нагло врать датчик топлива занижает остаток топлива в баке на 15 л.
Причем датчик как бы в норме, а сбой, похоже, в бортовом компьютере летом буду разбираться. И это, как ни странно, все.
Больше за 5 лет эксплуатации и км пробега никаких ремонтов замена масел не в счет. Что больше всего в ZX Landmark нравится, так это большой просторный салон. При этом я немного модернизировал крепление задних сидений и сдвинул их назад на 10 см. На размер багажника это никак не повлияло, а сидеть и спереди сидения отодвинуты полностью назад и сзади даже мне с ростом см стало достаточно удобно. Но, летом кондиционер с таким объемом салона справляется плохо, а осенью и весной в дождливую погоду даже с включенным кондиционером боковые стекла все кроме стекол передних дверей.
Ездил на ZX Landmark несколько раз в Крым более км в одну сторону. Остался очень доволен. Достоинства : комплектация. Недостатки : расход топлива л. Зимой на заднем приводе слабая проходимость. Амортизаторы и резина. Павел, Киев. Скажу сразу - машина покупалась для работы и эксплуатируется 7 раз в неделю, иногда по 20 часов в сутки.
Серьезных поломок у ZX Landmark, чтобы машина «встала» не было. Все что водителю нужно работает. Машина приятно удивила - нет ни скрипов в салоне кроме 5 двери , все подогнано более или менее, пластик в салоне умеренный. Стоковая магнитола отлично играет и давит бас.
Автомобиль на скорости не надо так часто ловить, даже при реакции авто прогнозируемы. Двигатель слабоват для 2-тонного ZX Landmark, но его хватает для движения везде и по всему. Что действительно поразило - это отсутствие вибраций трансмиссии владельцы «Нив» и «УАЗ» знают, что это такое.
Все узлы и агрегаты по сей день не имеют ни подтеков, и не «потеют» я ссылаюсь на то, что узлы и агрегаты, плюс рама взяты от «Паджеро Спорт» и сделаны по лицензии. Кстати, машина сделана в РФ.
