Z750 kawasaki 2006, Обзор мотоцикла Kawasaki Z (ZS, ZR) — BikesWiki, Энциклопедия японских мотоциклов
По сравнению с обычным Z, ZR имеет некоторые отличия по дизайну — более резкие линии обвеса, более агрессивный дизайн "морды", "солидная" раскраска сочетание зеленого и черного , перенастроенная передняя вилка, другие указатели поворота, другая панель приборов. При размере поперечного сечения 66 x 66 мм получился объем кубических сантиметра. Наши предложения Наши предложения. Kawasaki ZS г в Челябинске. Мы свяжемся с вами как можно быстрее.
Болт 6 мм. Болты для ветрового стекла. Втулка резиновая для крепления фары, паука на мотоцикл. Универсальный вольтметр 12vv. Фара для мотоцикла Kawasaki Z , Z Зеркала на руль 10мм. Зеркала с креплением в руль-клипоны 22мм Универсальные.
Ключ зажигания для мотоцикла Kawasaki. Звезда цепного привода JTF Звезда цепного привода JTR Тормозные колодки Gold-Fren S Очиститель цепи Ipone Chain Clean 0,75л. Гидравлическая жидкость Motul DOT 5. Очиститель цепи Motul C1 Chain Clean 0,4л. Фильтр бензиновый Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki 10мм. Масляный фильтр Athena HF Масляный фильтр Athena HFC.
Радиатор для Kawasaki Z , Z , Z Тормозной бачок для мотоцикла универсальный стандартный. Грипсы с грузиками модель 1. Грипсы с грузиками модель 2. Грипсы с грузиками модель 3. Грипсы с грузиками модель 4.
Грузики руля с углублением. Заполните, пожалуйста форму для оформления покупки в кредит. Обязательно укажите ФИО и контакты для связи с Вами. RU - интернет-магазин мототехники, экипировки и аксессуаров.
Все права защищены. Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. Москва, 5-я Кабельная, д. Мотосалон Хотмот. Наши магазины: г. ТЦ М7 г. ТЦ Спортех г. Закрыть окно. Фильтры воздушные, маслянные 37 Масляные фильтры 15 Воздушные фильтры 22 Тормоза 17 Тормозные колодки 17 Свечи зажигания Мотогарнитуры 11 Чехлы на мотоцикл 9 Подшлемники 57 Противоугонные системы для мотоциклов 7.
Моторные масла 13 Масло моторное для 4-х тактных двигателей 13 Антифриз и тормозная жидкость 4 Вилочное и трансмиссионное масло 3 Мотохимия 6 Смазки и очистители цепи 2.
Мотошины Michelin 1. Подпишись на новости. Новости магазина. Подписаться на новые поступления и акции. Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных.
Какой шлем выбрать для снегохода? Наши новости Удаленная покупка в кредит. Вернуться в раздел. Обзор товара. С этим покупают. Похожие товары. Техническая гарантия 1 год. Все характеристики. Z Год выпуска.
Коробка передач. Ручная КПП 6-скоростная. Объем двигателя. Мощность двигателя. В кредит: 14 В салоне Наличие в магазинах. В корзину. Купить в 1 клик. Нашли дешевле. Хотя ее «переполовинили», 2-поршневых тормозных скоб машине хватает. Алгоритм срабатывания тормозов также очень смахивает на спортбайковский — нажал чуть резче необходимого, и Z тут же, застыв на месте, «клюет» носом. Kawasaki позиционирует «й» как средневесный спортивный мотоцикл для поклонников различных стилей езды.
Нам же показалось, что это просто light-версия бестселлера Z — чуть более комфортабельная и намного дешевле. И это практически не отразилось на внешности, конструкции и технических характеристиках Z Словом, налицо все признаки будущего бестселлера. Yamaha FZ-6S S2: г. Kawasaki Z г.
Цена вопроса А нигде — мир вообще по сути своей далёк от справедливости. Зато цена у наших подопечных вполне сопоставима, да и принадлежат оба к одному классу — так что будем сравнивать. В том, что касается ценовой политики, у Kawasaki всегда были очень сильные позиции. Вот и в нашем случае, несмотря на больший объём двигателя, «квака» дешевле своего оппонента на вполне ощутимые рублей, что в классе среднеобъёмных стритов очень даже принципиально. Одним словом, исключительно на бумаге Yamaha уже изрядно «слила» своему более крупному оппоненту.
Но стоит ли маркетологам компании в самурайском порыве делать коллективное харакири, или не так всё однозначно? А вот в комфортных «домашних» «кваке» предстояло познакомиться со мной ближе Что касается Yamaha FZ-6S, то, по большому счёту, хоть компания и ввела новое обозначение своих моделей, по сути это всё тот же старый добрый Fazer, изученный по самые коренные подшипники Силуэт его был актуален лет этак шесть назад, а сейчас он выглядит скорее как примелькавшиеся в последнее время на наших улицах корейские седаны — вроде, и отвращения не вызывают, но и сказать доброго слова язык не повернётся.
Всё вполне ладненько и современно, вот только не возбуждает Kawasaki Z на фоне прошедшей фейслифтинг Yamaha выглядит заметно интереснее. Агрессия так и пышет даже сквозь самые незначительные детали, начиная от зеркал и заканчивая глушителем-самцом, не дающим повода всяческим острословам усомниться в своей истинно мужской сущности. В то время как Yamaha FZ-6S со своим нейтральным дизайном даёт повод для двусмысленного толкования своей половой принадлежности.
Вроде бы ещё и не мачо, но и отнюдь не прекрасная фемина, так, нечто среднее Но всё это лишь не более чем частные наблюдения, совершенно не претендующие на истину в последней инстанции, оценки дизайна вообще вещь тонкая.
А вот что вполне осязаемо и отнюдь не эфемерно, так это откровенное «кроилово», которым в погоне за прибылью не погнушались ни господа из Yamaha, ни из Kawasaki.
И на FZ6S, и на Z задние маятники своим видом не вызывают ничего, кроме чувства недоумения и сострадания. И там, и там это всего лишь два бесхитростных отрезка стального проката. Какая уж тут жестокость и тонкое чувство мотоцикла!
А вот дальше идут варианты. Yamaha «радует» простецким телескопом. Что-то я вот так с ходу не могу припомнить ни одну современную модель со столь дистрофичным диаметром перевёрнутой вилки. Естественно, «крылатый металл» в конструкции рам присутствует в минимально возможных количествах на Yamaha в виде идентификационных табличек, а на Kawasaki в качестве алюминиевых подрамников крепления двигателя.
Дорого, знаете ли, почём зря «люминием» разбрасываться Вследствие чего Yamaha FZ-6S располагает не самыми впечатляющими кг снаряжённой массы, однако всё познаётся в сравнении. Вся из себя такая современная, абсолютно новая «квака» и вовсе тянет на кг. А ведь есть ещё и версия с АБС, со снаряжённой массой в кг Но вот ведь что интересно, в движении все эти жировые складки практически не ощущаются, но и здесь тоже есть нюансы. Вот, например, Fazer, простите, FZ-6S, не обладает перевёрнутой вилкой конкурента.
Да и рама у него так же не может похвастаться особой жёстокостью, по мне, так для неё вообще очень хорошо подошло бы определение «пластилиновая».
Но, тем не менее, рулится Yamaha всё-таки несколько легче, чем Kawasaki, примерно на их разницу в весе. В первую очередь я имею в виду лёгкость в перекладывании и скорость изменения траекторий. А вот как только дело касается пределов, «квака» немедленно отыгрывается. Не сказать, конечно, что в больших наклонах она управляется, как спортбайк, прецизионно выписывая траектории, но всё-таки на фоне оппонента пилот чувствует себя несколько поувереннее, чему, безусловно, способствует более жёсткая ходовая часть мотоцикла.
Вот только надо понимать, что в таких режимах оба аппарата будут ездить исключительно под тест-пилотом. Kawasaki откровенно тяжеловат для подобного рода экзерсисов, а Yamaha хоть и ощутимо легче, как я уже отмечал, но отпугивает излишне податливой ходовой и невразумительным клиренсом под водительскими подножками, вследствие чего последние катапультируют на удивление рано, издавая отвратительный скрежет в довольно безобидных наклонах.
Нестыковка У Kawasaki вообще наблюдается конфликт формы и содержания. Будучи с виду почти воплощением истребителя в форме мотоцикла, на деле Z напоминает скорее гражданский авиалайнер. Довольно грузный и неповоротливый.
То есть, в сущности, мотоцикл едет довольно прилично, но с такими внешними данными от него ждёшь большого. В этом смысле Yamaha честнее, что ли. Она уже изначально со своим спокойным дизайном не обещает ничего сверхъестественного своему владельцу, в итоге приятно поражая последнего хорошим балансом ездовых качеств и комфорта, которого на ней, пожалуй, будет побольше, чем на Kawasaki.
По крайней мере, в городе, где каждый лишний килограмм снаряжённой массы не приносит ничего, кроме лишнего «головняка». По идее, всё это должно компенсироваться более мощным двигателем Kawasaki, и, что гораздо важнее, более моментным, вот только всё это исключительно теоретические выкладки. Нет, «квака» действительно обладает очень неплохим по крутящему моменту силовым агрегатом, такой тяге могут позавидовать и иные литровые аппараты. Но характеристика двигателя в итоге получилась слишком уж дизельная.
Много «низов», невнятная «середина» и совсем уж никакие «верхи». Для спокойного «выташнивания» такие параметры подходят как нельзя лучше, причём всё это подкреплено минимальными вибрациями, комфортными настройками подвески, большим сиденьем, отлично настроенными зеркалами. А вот при попытках действительно агрессивного пилотирования в первую очередь сдувается даже не столько двигатель, хотя, честно говоря, по современным меркам л.
Мотоцикл начинает «плыть», да и что ещё можно ожидать от переднего «перевёртыша» с велосипедным диаметром труб в 41 мм и от заднего маятника бесхитростной конструкции, по своей жёсткости вряд ли превышающей жёсткость связки бананов? В итоге получился этакий современный мачо — вся внешняя атрибутика крутого покорителя пустынных районов Аризоны вроде трёхдневной впрочем, тщательно выверенной стилистами небритости, шляпы-аэродрома и обтягивающих джинс присутствует.
Главное, не показывать такому герою не то что необъезженного мустанга, а просто лошадь, ненароком может испугать и попортить тщательно созданный имидж неподобающим амбре.
И это отнюдь не единственная возможность для подобного рода исхода. Ещё во время нашего первого знакомства с новым Kawasaki Z в Испании мне категорически не понравились тормоза. Не то чтобы я был сильно покороблен их внешним видом — испугала их низкая эффективность в момент действительно интенсивного замедления.
Справедливости ради стоит отметить, что при должных усилиях со стороны пилота степень замедления получалась вполне адекватной. Частично этот момент «разруливался» при помощи АБС, однако, напомню, что в этот раз я пытал версию, такой системой не оснащённую.
В связи с чем настоятельно бы не рекомендовал будущим покупателям этой модели экономить на столь важной опции, которая здесь просто необходима.
Разница в стоимости нивелируется при первой же «скользячке», даже лёгкой Yamaha FZ6S, несмотря на более спокойный дизайн, в движении воспринимается как динамичный аппарат. Силовой агрегат, ведущий свою родословную от YZF-R6, хоть и подвергся изрядной кастрации, не утратил бойцовского характера, характеризуемого довольно бодрым подхватом на «верхах». Может быть, это и не столь удобно в городской толчее, но заметно веселее.
Да и вообще, разговоры по поводу тяги на низких и средних оборотах применительно к мотоциклам, с моей точки зрения, носят порой откровенно искусственный характер, если только речь не идёт о чопперах или эндуро.
Вам что, важно, оставаясь на шестой передаче, одолеть затяжной подъём ради довольно спорной экономии топлива? Или вселенская лень не позволяет лишний раз шевельнуть ногой, чтобы сменить передачу?.. Вот пример. Несмотря на преимущество в кубатуре и заметно больший крутящий момент на предложение исполнить wheelie со второй передачи «кава» ответила решительным отказом, в то время как Yamaha радостно задрала переднее колесо в воздух.
Что касается работы тормозных механизмов Yamaha FZ6S, то сразу после Kawasaki я бы им поставил зачёт, работают Правда, ничего особенного я в них не нашёл, но на фоне Kawasaki они, по крайней мере, не заставляют обкладывать трёхэтажными словесами инженеров, отвечавших за их разработку. Мясо с кровью Тем, кто привык заказывать такое блюдо, стоит обратиться в другой ресторан, здесь это не подают.
В меню же совершенно чётко написано: «вегетарианское». И это вовсе не плохо. Но блюда в этой диетической забегаловке всё-таки отличаются. Yamaha FZ 6S — это такой лёгкий салатик, не сказать, что «тропический экзотичный» или «пикантный с кусочками ананаса», скорее, это оливье, известный вдоль и поперёк, но всё равно вкусный и всегда востребованный.
А вот Kawasaki Z — это скорее мясное ассорти, правда, на поверку собственно мяса там оказывается и не так много, но если не ковыряться вилкой, дотошно высматривая каждый кусочек, то получается вполне аппетитно. Kawasaki Z Отточенный инструмент серьёзного уличного бойца. В новом Z соединились отличные характеристики для городской езды и агрессивный стайлинг. Разработанный специально для экстремальных уличных гонок, этот стритфайтер нового поколения обладает идеальной сбалансированностью двигателя и ходовой части.
Широкий и емкий диапазон рабочей мощности обеспечивает убойное ускорение при плавной и длинной характеристике крутящего момента, а гибкая ходовая часть дает быстрое и легкое преодоление поворотов с отличной устойчивостью.
Настройки подвески и параметры шин модели Z подобраны таким образом, чтобы обеспечить мгновенную реакцию мотоцикла на действия водителя на различных дорожных покрытиях и в разнообразных условиях вождения. На самом деле, именно этот комплекс превосходно сбалансированных ходовых качеств и является самой заметной характеристикой Z Благодаря превосходно подобранным характеристикам мощности и легкости в управлении, а также исключительно эффектному внешнему виду, новый Z может стать самым продуманным аппаратом нового модельного года.
На фотографии показана модель с АБС. Идеально сбалансированный представитель серии Z. Основной целью при разработке новой серии "Z" стало "воплощение настоящего стритфайтера". Несмотря на то, что как новый Z, так и новый Z вполне соответствуют такой концепции, при их создании использовались принципиально разные подходы.
Там, где Z взрывается огромной мощностью, неприкрыто демонстрируя свои характеристики, Z ведет себя более утонченно, обнаруживая отчетливый и быстрый рост оборотов и острую управляемость при отличной обратной связи с водителем. Обладая авангардным стилем, идеально подчеркивающим эффективность характеристик этого отточенного оружия уличного бойца, Z поистине прорезает себе дорогу в будущее.
Отточенная управляемость. Z сохраняет превосходную управляемость в самых разных дорожных ситуациях, включая городские улицы, скоростные магистрали и серпантин. Гибкая и компактная ходовая часть обеспечивает Z превосходную маневренность и филигранную управляемость. Характеристики ходовой части улучшены путем смещения рулевой колонки и применения новой перевернутой вилки с диаметром перьев 41 мм.
В сравнении с ранее использовавшейся обычной вилкой, новый вариант призван справляться с более тяжелыми нагрузками спортивной езды и серьезно улучшает управляемость и чувство мотоцикла. Отзывчивая ходовая часть. Обновленная ходовая часть предоставляет мотоциклисту превосходную обратную связь. Жесткость ходовой части идеально сбалансирована, чтобы обеспечивать высокую информативность во всем скоростном диапазоне.
Более того, улучшенное взаиморасположение седла, руля и подножек также вносит свой вклад в улучшение контакта между водителем и мотоциклом. Новый Z дает мотоциклисту внушающее уверенность чувство полного контроля, идеально дополняющее точную и острую управляемость мотоцикла.
Ощутимая мощность. В дополнение к обновлению ходовой части Z переработан силовой агрегат. Переработанные впускные отверстия, новые профили кулачков и другие изменения в системе впуска обеспечивают более ровные характеристики крутящего момента в диапазоне средних оборотов. Наряду с доработкой в отношении мощности на средних оборотах, такая особенность нового Z, как стремительный набор оборотов, обеспечивает такой адреналин, какой на предыдущей модели был возможен только при высоких оборотах.
Бескомпромиссный подход Kawasaki в отношении технических характеристик значительно повысил удобство езды на Z Поразительная эффективность и возросшие технические характеристики измененного двигателя стали основой более спортивного характера нового Z Улучшенные мощностные характеристики акцентируются новым уникальным глушителем с двумя выпускными отверстиями, дающим типичное звучание настоящего 4-цилиндрового двигателя Kawasaki. Короче, новый Z — это идеально сбалансированный мотоцикл, готовый раскрыть весь свой недюжинный потенциал, соответствующий ожиданиям настоящих уличных гонщиков.
Основные особенности. Ровная мощность во всем диапазоне. Что делает нейкед настоящим победителем уличной гонки, будь то городская улица, горная дорога или скоростное шоссе? Это мощное ускорение и маневренность, и особенно напористый крутящий момент на малых и средних оборотах.
Улучшенные мощностные характеристики нового Z в диапазоне малых и средних оборотов обеспечиваются измененной конструкцией системы выпуска. Новые параметры опережения зажигания еще более улучшают и без того впечатляющее поведение модели на высоких оборотах. В результате достигается более плоская и длинная кривая изменения крутящего момента от низких до высоких оборотов, что придает двигателю высокооборотистый характер и отличную динамичность.
В достижении таких характеристик немалую роль сыграло также изменение конструкции центробежных форсунок сверхинтенсивной турбулентности и применение дополнительных овальных заслонок. Эти доработки впускной системы обеспечивают отличную приемистость двигателя во всем диапазоне оборотов. Однако это далеко не все изменения конструкции двигателя Z Снижение внутреннего трения и новые точки крепления двигателя значительно улучшают эффективность работы двигателя, и мотоциклист чувствует эту мощь.
Конструктивные особенности, обеспечивающие максимальные характеристики на низких и средних оборотах. Обновленный укороченный глушитель овального сечения имеет общее регулирующее устройство на выпуске, которое позволяет настроить противодавление для улучшения приемистости двигателя на низких и средних оборотах.
Колпаки с двумя отверстиями, установленные на глушителях, подчеркивают стиль нового Z. Изменение профилей кулачков распределительного вала оптимизирует динамические характеристики в диапазоне низких и средних оборотов. Меньшие размеры впускных и выпускных отверстий дополнительно повышают динамические характеристики на низких и средних оборотах. Изменения для повышения ходовых качеств и улучшения чувства мотоцикла. Новая система впрыска топлива с высокоточным электронным блоком управления.
Центробежные форсунки сверхинтенсивной турбулентности, а также корпуса дроссельных клапанов с уменьшенным диаметром каналов 32 мм вместо 34 мм и дополнительными овальными заслонками, обеспечивают сверхплавную реакцию двигателя на газ при любых оборотах. Новый ротор зажигания обеспечивает улучшение динамики на высоких оборотах. Новые точки крепления двигателя располагаются ближе к центру масс двигателя.
Размещение точек крепления двигателя позади цилиндра сильно снижает вибрацию двигателя, передающуюся водителю. Рычаг переключения передач на шариковых подшипниках и измененный барабан переключения передач обеспечивают абсолютный контроль процесса переключения и более плавное переключение передач.
Измененное передаточное число масляного насоса снижает механические потери энергии. Новый легкий высокоэффективный радиатор улучшает охлаждение. Ходовая часть с высокой информативностью. Новый Z специально разработан для того, чтобы доставить своему обладателю максимум адреналина на городских улицах, извилистых дорогах и скоростных шоссе.
Для этого был пересмотрен баланс жесткости ходовой части. В результате достигнута значительно лучшая обратная связь, чем у предыдущей модели. Далее, главная труба была сдвинута на 10 мм вперед, что снизило нагрузку на переднее колесо и слегка удлинило колесную базу.
Эти изменения придают новому Z большую легкость и отзывчивость в управлении, обеспечивая при этом уверенную устойчивость. Одним словом, обновленная ходовая часть обеспечивает превосходную обратную связь и блестящую устойчивость как в поворотах, так и на прямой. Подобно изменениям конструкции двигателя, настройка ходовой части отражает нацеленность модели Z на полное превосходство в любых реальных условиях езды. Мотоциклист получает непревзойденное чувство уверенности и более осознанное понимание возможностей мотоцикла, а значит, и более приятные ощущения от езды.
