Вариатор jatco jf015e отзывы, Вариатор Jatco (Nissan) JF015E
Совокупные затраты, таким образом, составят около 80 тыс. Для него характерна механическая неполадка, вызванная спецификой работы устройства. Этот товар временно недоступен для заказа.
Cob-Web SF г. Deppul DEFT ж. Gogo GG-TF з.
Filong JX0B и. Zoneko JX0A к. Linesoon Обратите внимание вот на какой интересный момент. Некоторые компании выпускают под одним артикулом некий набор, который состоит из фильтра грубой очистки и прокладки поддона для вариатора JFe. И покупать такой набор по сути «два в одном» выгоднее, нежели покупать отдельно фильтр и отдельно прокладку поддона:.
Есть одно исключение. В России много праворульных автомобилей ввезенных из Японии с бензиновым двигателем объёмом 0. Так вот, модель то вариатора там такая же, но модификация вариатора — иная там другой поддон. Соответственно, там используются совсем другой фильтр грубой очистки.
Фильтр тонкой очистки бумажный катридж. Менять его надо обязательно. Компания Nissan имеет два! Неоригинальных фильтров намного больше —.
Уплотнительное кольцо фильтра маслоохладителя. Об нём многие забывают, что неправильно. Часто оно повреждается. Соответственно — приходится покупать новое кольцо. Чтобы понять где оно находится, вот отдельная схема красным показан сам фильтр и это самое кольцо —. Если вы хотите купить «неоригинальную прокладку поддона», то есть самые разные варианты как правило неоригинальная прокладка стоит в раза дешевле, нежели «оригинальная».
Модель вариатора позиционируется как поколение, сменившее JFE , но с акцентом на меньшие объемы двигателей и бюджетные модели автомобилей. Jatco JFE устанавливается с года и применяется до настоящего времени. Как и у всех вариаторов, основные компоненты — это шкивы конусы с ремнем, гидротрансформатор, насос и стартовый пакет с планетарным редуктором.
Основные отличия между передне- и полноприводными модификациями:. Основные неисправности вариатора JFE. Средний ресурс трансмиссии JFE в условиях мегаполиса — около тысяч километров пробега. В первую очередь, при нагрузках и перегреве вариатора неисправности подвергается его насос. Все дальнейшие разрушения коробки являются уже следствием. В насосе имеется перепускной клапан, подпружиненный с внешней стороны.
Под давлением масла клапан поднимается. При наличии задиров в клапане, он начинает подклинивать.
Тем самым не создается давление и нарушается работа ремня по шкивам. Образуются задиры борозды на шкивах и ремне. Клапан насоса JFE. На клапане отчетливо видны задиры.
В процессе дефектовки вариатора оценивается состояние ведомого и ведущего шкивов. Если шкивы в нормальном состоянии — они подвергаются процедуре шлифовки. Если шкивы имеют критичные задиры, то приходится отправлять шкивы под замену. Критичный износ шкива JFE. Шкив — под замену. Ремень JFE при малейших задирах также идет под замену. При малых пробегах в районе тысяч километров и выше срывает солнечную шестерню. Когда шестерню обрезает — автомобиль перестает ехать вперед.
Таким образом, если автомобиль назад едет, а вперед — нет, то по такому симптому однозначно делается вывод о поломке солнечной шестерни вариатора. Если владелец автомобиля сразу обратил внимание на данный симптом и предоставил машину в сервис — будет производиться частичный ремонт, связанный с заменой солнечной шестерни.
Бывает также, если автовладелец сразу не обращает внимание на неисправность вариатора и не обращается в сервис, в результате износа шкивов и образовании продуктов износа разбивает подшипник, ступицу и входной вал коробки.
Стоимость ремонта — растет. Диагностика вариатора JFE. Дело все в том, что строение коробки представляет из себя своеобразных гибрид вариатора клиноременного типа и двухступенчатого гидромеханического автомата.
Заметим, что в отличие от 1-го поколения вариаторов от Джатко, CVT X-Tronic 2-го поколения обзавелся специальными новыми шкивами, которые вращаются только в одну сторону, а переключение на задний ход осуществляется вне вариаторной области коробки. Вариатор Jatco JFE является бесступенчатой трансмиссией, однако она может имитировать виртуальное переключение скоростей, благодаря наличию специального ручного режима, позволяющего водителю выбирать фиксированные передачи.
А теперь смотрите наше видео, посвященное обзору вариатора Jatco X-Tronic, которым оснащается Рено Каптюр 1-го поколения. В заключении отметим, что по мнению большинства специалистов, при своевременном обслуживании вариатора Jatco X-Tronic JFE замена трансмиссионного масла с фильтром каждые тысяч километров пробега , коробка способна пробежать без ремонта до тысяч километров. При этом стоит учитывать тот факт, что данное суждение относится только к тем модификациям вариаторов, которые выпущены после года , так как они уже доработаны и лишены ключевых недоработок прошлого 1-го поколения, на примере, проблем с подшипниками валов и солнечной шестерней.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:. Трансмиссия 0 1 просмотров. Механическая коробка передач считается одной из самых сложных систем в автомобиле, испытывающих серьезные нагрузки.
