Габариты рено логан, Технические характеристики Renault Logan (Рено Логан) AT ( hp)
Фильтр салона, воздушный фильтр, шайба сливной пробки фирмы Francecar. Похожие автомобили с пробегом. В нем всего 82 л. К тому же у владельцев имеется много претензий к сборке авто.
Скорее всего коррозия образуется под уплотнителями, вокруг лобового стекла, под лючком бензобака, на кромках дверей и крышке багажника. В салоне этого седана масса странных эргономических решений и недорогие материалы. Жесткий пластик очень легко царапается, сильно скрипит, а сидения быстро проседают.
Шумоизоляция никакая. К тому же у владельцев имеется много претензий к сборке авто. Все бензиновые двигатели 1. На европейском рынке предлагали 1. Зато ходят долго, а ремонтируются недорого. К тому же легко найти донора на вторичке. Объем топливного бака 50 литров. Данный двигатель является 4-цилиндровым, расположение цилиндров — в ряд.
Турбонаддув отсутствует, он является атмосферным. Если быть точным, то рабочий объем камер сгорания составляет куб.
До года можно было заказать авто с двигателем 1. В зависимости от комплектации Рено Логан может быть оснащен бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра 8-клапанный агрегат мощностью 82 л. Второе поколение Renault Logan отличают впечатляющие технические характеристики и внушительный набор опций:. Высота у Renault Logan достаточна для комфортного размещения высокорослых пассажиров и достигает отметки в мм. Сколько же весит рассматриваемая нами модель?
Согласно официальным данным этот параметр составляет кг для пустого авто. Применив систему «МакФерсон» в передней подвеске и простую подпружиненную балку кручения сзади, производитель наделил Рено Логан весомой грузоподъемностью — примерно 0.
Лакокрасочное покрытие здесь очень слабое, автомобиль быстро покрывается сколами и даже трещинами, однако ржавчина появляется не так быстро как на первом поколении. Кромки колесных арок никак не защищены от пескоструя и относительно скоро облазят. По сравнению с предшественником, салон улучшился по качеству материалов и главное избавился от массы спорных эргономических решений.
Но он все еще очень бюджетный и со слабой шумоизоляцией. По электрике часто отказывает подрулевой переключатель. Чаще всего беспокоят недолговечные датчики, катушки, а еще течи масла из сальников.
К тому же цепной ГРМ служит подольше ремня. Главной претензией владельцев на профильном форуме является небольшой масложор.
В Европе ставили совсем другие моторы: атмосферники 1.