Ушастый запорожец фото, Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей
Глянцевый эффект золота, образуется после обжига и сохраняется сотни лет. На фото: новые машины марки "Запорожец" в сборочном цеху автозавода "Коммунар" в городе Запорожье. Реклама продукции советского автопрома. Фото из открытых источников Советский Союз на международной арене позиционировался как страна трудящихся и крестьян. На роль народного назначили автомобиль "Запорожец".
Для снижения веса из салона выбросили все лишние, включая задний диван. Передние сиденья заменили спортивными «ковшами» с четырехточечными ремнями безопасности.
Установили стальной каркас безопасности и необходимые для гонок приборы и датчики. После доработки заводской мотор ЗАЗ выдает 60 л.
:no_upscale()/imgs/2015/03/09/00/61030/0ee1015663b862cc95f0f8d822817e66b2ee4ac2.jpeg)
У раллийного Запорожца облегченные поршни и маховик, расточенные выпускные и впускные каналы в головке, новые Т-образные клапаны с большей пропускной способностью и титановые «тарелки» пружин клапанов.
Все это для облегчения веса. Первой машиной у меня был инвалидный "Запорожец",тестю как ветерану и инвалиду войны бесплатно такой автомобиль выдавали. А он отдал его нам с женой. Смешная была машинка, с ручным управлением в 28 л. Ездил я на нём по таким дорогам где современный джип-паркетник завязнет наглухо.
Но он практически никогда меня не подводил ,а если глох наглухо ,то только то перед гаражом,в который я его на руках заталкивал и ремонтировал. Гонял я его по полям и лесам и в хвост и в гриву. От такой езды по бездорожью глушак у него и прогорел. Запчастей тогда было не достать и я при помощи асбеста ,жести и проволоки до поры до времени латал в глушителе всё новые дыры, наматывал всё это как на больной пальчик, слой за слоем.
Много разного я накрутил на глушак. Как то за городом газанул посильнее и все мои заплатки одномоментно отвалились. Вот это был рёв. Мне показалось что у меня под днищем бомба взорвалась. А соседние автомобили аж в сторону шарахнулись с испугу. Да я и сам чуть не выпрыгнул из "Запора". Затормозил ,вышел из машины,а сзади по всей дороге мои пластыри валяются.
Ехать до гаража было долго,но стараясь не газовать я кое как, распугивая легковушки и даже грузовики добрался до дома.
С тех пор я когда слышу рёв спорткара,или байка представляю себе не мощный автомобиль ,а свою развалюху с оторванным глушителем. Историй с моим железным конём было много.
Воспоминания в большинстве о нём остались самые хорошие. Да,ломался он так часто ,что казалось что я его больше ремонтирую ,чем езжу на нём. Зато моими соседями по гаражу были инвалиды,ветераны войны и когда я возился со своей ,или с их машинами они мне рассказывали случаи из жизни и помогали с запчастями. И что бы не говорили об этом чуде советского автопрома ,для меня он навсегда останется самым первым и самым любимым автомобилем.
Я уверен что у машин есть своя,машинная душа и у моего первого автомобильчика она была добрая и вот такого солнечного цвета. В году на автомобильном заводе "Коммунар" были построены прототипы автомобилей особо малого класса.
Впоследствии были изготовлены ещё две серии опытных образцов по этому же проекту. В году завод посетил министр автомобильной промышленности Виктор Поляков. Он осмотрел новое поколение "Запорожцев" и остался им недоволен. В результате в Запорожье был командирован дизайнер ВАЗ Игорь Гальчинский и проект начали разрабатывать заново на основе его тольяттинского прототипа 3Э "Ладога".
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
