Тест зимних шин 2014, ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ
При оттепели липучка начинает сильно скользить, а вот при морозе под 30 наоборот работает лучше шипованной. Отлично выступили Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Nokian. Статейка ни о чём.. Справиться с такой ответственностью может только по-настоящему качественная резина. В остальном она проиграла во всем остальным.
Российская газета «Авторевю » традиционно не осталась в стороне от испытаний зимней резины. Вот уже несколько сезонов авторитетное издание проводит тест шин своими силами, подходя к делу максимально серьезно. В этом году российские эксперты испытали сразу три типа зимней резины: шипованные покрышки скандинавского типа, фрикционные шины для суровых зим скандинавского типа и «липучки» для мягкой погоды центрально-европейского региона.
Носитель комплектов стал весьма необычный, для подобной, практики автомобиль — новый Mercedes-BenzS-класса W Технология испытаний следующая: старт — с противобуксовочной системой, торможение — с ABS,управляемость на извилистой трассе — при поддержке ESP. Погода выдалась капризной. Сначала легкий морозец, а потом — минус двадцать.
Однако самые ответственные заезды — разгоны и торможения на льду были проведены при стабильных температурах и полном отсутствии осадков, посколькуупражнения выполняли под крышей метрового ангара. Десять разгонов, десять торможений,а потом смена комплекта…. На льду, по результатам теста «Авторвею» лучше всех работают шипованные шины Nokian, причем как обычные, так и усиленные FRT.
Из северных нешипованных моделей лучше других на разгоне проявила себя также резина Nokian, а именно: Hakkapeliitta R2. Причем они превзошли даже результат шипованных шин Toyo, что очередной раз подтверждает: плохая зимняя резина несильно улучшает поведение автомобиля на зимней дороге. Даже лучшие из них — Nokian WR A3 увеличивают тормозной путь в полтора раза по сравнению с шипованными шинами Nokian.
Разброс результатов на снегу не столь значим, при этом скорости здесь ощутимо выше, чем на льду. Любопытно, что в этих условиях преимущество фрикционных шин скандинавского типа над центрально-европейскими не столь очевидное. Так при торможении выигрывают покрышки для суровых условий, а при разгоне неожиданно лучший результат демонстрируют центрально-европейские Nokian WR A3. Объяснение лишь одно: протектор с более высокой продольной жесткостью «попал в частоту» работы противо-буксовочной системы.
Но при езде по снежному кругу все становится на свои места. Лучшие результаты на счету шипованных шин Nokian, а «липучка» центрально-европейского типа финской фирмы замыкает протокол. Хотя разброс между лучшими и худшими шинами все равно небольшой — пять процентов. Весьма примечательной оказалась ситуация на мокром асфальте.
Лидерами здесь ожидаемо стали зимние шины центрально-европейского типа. При этом на их фоне шипованные шины смотрятся чрезвычайно конкурентоспособно. На сухом же асфальте результаты перемешались: нагрузки здесь гораздо серьезнее и многое зависит от продольной жесткости протектора. По уровню акустического комфорта и плавности хода эксперты «Авторевю» не нашли никаких откровений: шипованная резина громче, фрикционные шины — тише.
А вот тест наударостойкость шин — стоит изучить пристальнее. С некоторых пор газета «Авторевю» стала оценивать прочность покрышек, имитируя наезд на препятствие. Для этой дисциплины они сменили S-класс на другую машину, правда не сильно дешевле. Носителем стал AudiA6 нынешнего поколения…. Во всех зачетных шинах эксперты выставили давление 2.
Экспертная лаборатория из Финляндии — комитет TestWorld профессионально занимается тестами автомобильных шин уже десятилетиями. К сезону финские эксперты подготовили обзор 25 комплектов зимней резины. Все шины были испытаны в нескольких стандартных дисциплинах на льду, снегу, мокром и сухом асфальте, после чего был составлен общий рейтинг. Рассказ о шипованной резине скандинавского типа читайте в этом материале, с результатами же испытаний фрикционных покрышек можно ознакомится в соответствующем обзоре — «Фрикционные зимние шины нешипованные, «липучка» : тест-обзор сезон ».
Тесты на эффективность торможения проводились с разных скоростей в зависимости от типа покрытия. При этом испытания на льду и снегу осуществлялись как на открытом воздухе, так и в помещении, где благодаря контролю над температурой и влажностью, можно устранить влияние погоды.
Управляемость оценивалась двумя способами. Сначала определялось время круга, и чтобы показать хороший результат от шин требовалось сочетание быстрого разгона, высокого бокового сцепления и эффективного торможения.
Вслед за этим пилоты высказывали субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки выставлялись шинам за курсовую устойчивость. Все шины покупались в обычных магазинах, чтобы производители не могли прислать модифицированную версию покрышек. В том случае если модель еще не была доступна в свободной продаже, шины поставлялись с завода, но после их появления в магазинах, проводились контрольные тесты, чтобы определить, существуют ли различия.
За счет уникальной технологии ошиповки финский производитель обещает обеспечить невиданное ранее сцепление на льду и снегу.
По их заверениям, Nokian Hakkapeliitta 8 прекрасно ведут себя в экстремальных ситуациях, отличаются акустическим комфортом, легко вращаются, экономят топливо и снижают воздействие на дорожную поверхность. Направленный и симметричный рисунок протектора Nokian Hakkapeliitta 8 с увеличенным количеством шашекпротектора позволяет широко разнести ошиповку, что, в свою очередь, обеспечивает превосходное сцепление, износостойкость и низкий уровень шума.
Благодаря возросшему количеству канавок в протекторе, края ламелей лучше цепляются за снег и лёд при касании с поверхностью дороги. Небольшой размер шашек протектора снижает теплонагрев шины, а это влияет на увеличение пробега и повышение износостойкости шины.
Шашки центральной части протектора прочно соединены друг с другом, что улучшает жёсткость шины и повышает стабильность поведения. Протектор с глубокими канавками и открытые плечевые зоны превосходно самоочищаются от снега и слякоти. Новая концепция ошиповки Nokian EcoStud 8улучшает безопасность и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях.
КонцепцияNokian EcoStud 8включает якорный шип нового поколения, форма фланца уменьшает отклонения шипа, и смягчающую «подушечку» под шипом — EcoStud, изготовленную из специальной мягкой резиновой смеси.
Этот слой улучшает работу шипа и смягчает контакт с дорогой. Такая инновация уже применялась в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в шине Nokian Hakkapeliitta 8 толщина «подушечки» увеличена. Шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 обладает беспрецедентным сцеплением на льду в продольном и поперечном направлении. Месторасположение каждого шипа оптимизировано с помощью компьютерного моделирования. Шипы распределены равномерно по всей поверхности протектора.
Технология, примененная в Nokian Hakkapeliitta 8 улучшает качество сцепления при торможении. Особо прочная резиновая смесь внутри протектора надёжно блокирует шип в шашке, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает равномерный износ шины. Отличное сцепление зимой при любой температуре, износостойкость и более низкий расход топлива. При низких температурах сурепное разновидность рапса масло усиливает взаимодействие силики и натурального каучука.
Резиновая смесь протектора при любых условиях сохраняет эластичность. Ламели шашек протектора активно действуют и сохраняют хороший уровень сцепления при смене температуры. Сурепное масло улучшает свойства прочности резиновой смеси на разрыв, а также совершенствует сцепление на ледяной и заснеженной поверхности. У новой шины улучшено сцепление при торможении. Сцепление при торможении на снегу усовершенствовано благодаря усилителям торможения в задней части шашек протектора.
Зубчатый рисунок усилителей торможения увеличивает площадь захвата и улучшает сцепление, особенно на заснеженной поверхности дороги. В центральной части протектора 3Dламели усиливают его. Шина быстро и чутко реагирует на маневры рулевого колеса, улучшая уверенность движения и чуткость управления. Самоблокирующиеся 3D ламели — залог более точной управляемости. Новый жесткий брекерный пакетпозволяет шине сохранять форму, несмотря на неровности дороги. Более комфортному вождению способствуют компоненты боковины, поглощающие удары, и выбор материалов, эффективно снижающих уровень шума, ощутимый в салоне.
Индикатор степени износа протектора DSI — Driving Safety Indicator находится в центральной части протектора и показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере эксплуатации шины цифры стираются в порядке убывания. Зимний индикатор износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора имеет глубину не менее 4 мм.
После того как снежинки исчезнут, шины считаются небезопасными для эксплуатации в зимних условиях и их рекомендуется заменить. Кроме того, инфо-участокрасположен на боковине Nokian Hakkapeliitta 8. Во время сезонной замены шин можно сделать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении, а также вписать момент затяжки болтов для крепления колёсных дисков.
В ассортименте есть шины и для небольшого семейного автомобиля, и для крупного спортивного автомобиля люксового класса. Модельный ряд включает шины, изготовленные по технологии RunFlat, и усиленные шины категории XL с повышенным индексом несущей способности.
Восьмому поколению знаменитой «Хаккапелиитты» в этом сезоне исполнился второй год. Разумеется, эта шина по-прежнему остается эталоном снежно-ледяных дисциплин благодаря большому числу шипов.
Кроме того, каждая модель первого эшелона априори разрабатывается с заделом набудущее. Не случайно Nokian Hakkapeliitta 7, выпускающаяся с года, по-прежнему едет достойно. Но «восьмая» Hakkapeliitta чувствует себя на зимней дороге еще увереннее. Но прогрессивней всего новая модель Nokian Hakkapeliitta 8, по сравнению с седьмым поколением, оказывается на асфальте. Эксперты Tuulilasi отметили, что проблем с управляемостью в дождь явно не будет.
На сухом асфальте шины также быстро останавливаются и уверенно ведут себя в экстренных ситуациях. Солидарны с финскими экспертами оказались и журналисты «За рулем», похвалив их за идеальное поведение на льду и снегу, качественное торможение на асфальте, хорошую управляемость, приемлемую экономичность и достойную проходимость.
Эксперты «Авторевю», как и испытатели TestWorld, также посчитали поведение «восьмой» Hakkapeliitta на льду и снегу выдающимся, но в плане езды по асфальту были несколько сдержаннее в хвалебных оценках.
Самой значимой претензией экспертов стал шум. Хотя не только этого заставило их заметить, что для эксплуатации в крупных городах, где ездить приходится в основном по асфальту, — это не лучший вариант.
Tuulilasi: 1 место. TestWorld: 1 место. В Швеции, Норвегии, Финляндии и России автомобилям для безопасного вождения необходимо усиленное сцепление при движении по зимним дорогам. В большей степени это относится к езде по льду, нежели по заснеженной дороге, что требует от шин хорошего сцепления и мягкой резиновой смеси, которая остается эластичной даже при низких температурах. Начиная с осени года, линейка продуктов концернаContinental пополнилась шинойContiIceContact, разработанной специально для суровых условий.
Созданная для легковых и полноприводных автомобилей. Шина имеетлучшее сцепление, чем ее предшественники, таким образом, обеспечивая большую безопасность в экстремально суровых зимних условиях. Концепт асимметричного рисунка протектора позволяет удовлетворить разнообразные требования к шине.
Различия в дизайне на внешней и внутренней сторонах протектора влияют не только на управляемость, но и на тормозной путь и сцепление при начале движения. При разработке Continental ContiIceContact инженеры использовали трехмерные ступенчатые канавки на внутренней стороне протектора шины, которые позволяют взаимодействовать со снежным и ледяным покрытием, обеспечивая оптимальную передачу сил поверхности дороги во время начала движения и торможении.
Внешняя сторона шины, ответственная за передачу сил во время поворотов, также имеет трехмерные, но уже волнообразные канавки. Они обеспечивают сцеплениев поворотах благодаря смыканию при поперечных нагрузках. Чтобы предотвратить замыкание грунтозацепов протектора, в центре шины они разделены канавками.
В результате сцепные кромки остаются открытыми, даже при больших нагрузках, и обеспечивают максимальное сцепление и стабильность управления. Еще одно преимущество асимметричного рисунка протектора — равномерный износ, который позволяет увеличить ходимость шины. Дизайн протектора, имеющий сцепные кромки на боковинах шины и определенное расположение шипов, подходит для различных размеров шин.
Таким образом, новые разработки повлияли на ходовые качества всех типоразмеров шин, даже уменьшение шумности является одним из преимуществ данного концепта.
Асимметричный рисунок протектора шины ConiIceContact на всех размерах данной модели не предусматривает специальные шины для левой или правой стороны автомобиля.
Чтобы улучшить сцепление с дорогой, инженерыContinental, ведущего производителя шин в Европе, разработали новую технологию шипа «Бриллиант Плюс», которая используется в шинеContiIceContact. Специальная твердосплавная вставка шипа плотно вгрызается в лед, обеспечивая отличное сцепление при разгоне и торможении, а также хорошую управляемость при движении в целом.
Шип имеет форму, обеспечивающую максимальную длину сцепных граней, таким образом, улучшая эффективность взаимодействия между протектором шины и шипом.
Кроме того, была использована революционно новая технология посадки шипа, которая позволяет удерживать шипы в протекторе, что обеспечивает большую безопасность при торможении и на поворотах. Для улучшения сцепления новая технология шипа включает в себя так называемые ледоотводные канавки, расположенные вокруг шипа. Когда шип царапает ледяную поверхность дороги, образуются ледяные крошки, которые и собираются в этих канавках, вместо того, чтобы налипать на шип и уменьшать контактную область с дорогой.
Таким образом, такая технология позволяет увеличить количество сцепных кромок, что улучшает сцепление с дорогой и повышает безопасность при вождении на ледяной поверхности или на укатанном снегу. Чтобы обеспечить идеально взаимодействие грунтозацепов протектора и кромок дренажных канавок с дорогой, химики компанииContinental оптимизировали резиновую смесь, разработав для новинки ContiIceContactсовершенно новый, полностью синтетический смягчитель, который позволяет сохранять резину мягкой и при очень низких температурах на протяжении всего жизненного цикла шины.
В результате, даже после нескольких зимних сезонов, шина остается эластичной, сохраняя при этом все свои ходовые качества. В плане безопасности разработчики шиныContiIceContactдостигли особенно заметных результатов. Следуя новому регламенту использования шипов, действующему в Европе с 1 июля года, компания Continental модернизировала шипованные шины ContiIceContact. Изменился состав смеси, но главное — вместо прежних «алмазных» шипов отныне используются также вклеенные в отверстия, но облегченные «гибридные» шипы чуть меньшего размера и с менее агрессивными гранями твердосплавной вставки.
В «Авторевю» у них третье место, а все остальные изданиях отдали «серебро» шипованным Continental ContiIceContact. Эта модель уже много лет показывает стабильно высокие результаты и не сходит с пьедестала авторитетных комиссий. Continental хорошо управляются и быстро тормозят на льду.
Благодаря высокому сцеплению, в скольжениях автомобиль стабилен и подконтролен. Не снежном покрытии машина уверенно ускоряется и столь же уверенно замедляется. К управлению у экспертов тоже не возникло претензий. На сухом асфальте - с осторожностью. Выручат в глубоком снегу. Шины Nokian Nordman 5 SUV производства Финляндии показали в тестах журнала «За рулем» хороший средний результат, а вот шины Nokian Nordman 4 российского производства оказались одними из худших в финских тестах.
Dunlop Ice Touch 7 место Test World. Количество шипов Страна-производитель:Польша Цена в интернет-магазинах: от руб. На льду Dunlop немного не хватает сцепления, и задняя часть слишком легко может уйти в занос.
На мокром асфальте шины одни из лучших в тесте, но на сухом покрытии снова проблемы с потерей сцепления. Cordiant Snow Cross 7 место место «За рулем». Место изготовления: Россия Количество шипов: Цена в интернет-магазинах: руб. У шин Cordiant хорошие показатели на снежном покрытии, Удовлетворительные управляемость и проходимость. Из недостатков низкие тормозные характеристики на асфальте, сложная курсовая устойчивость и низкий уровень комфорта.
Количество шипов: 95 Страна-производитель:Россия Цена в интернет-магазинах: руб. Шины Michelin в тестах на снегу показали хороший результат, но на льду их показатели хуже, чем у лидеров, но не на столько, чтобы ожидать неприятных сюрпризов.
На сухом и мокром асфальте Michelin одни из лучших, и кроме того они самые тихие среди шипованных покрышек. Количество шипов Страна-производитель:Япония Цена в интернет-магазинах: руб. Bridgestone эффективно работают на снегу, где у них 9 баллов из 10 в большинстве дисциплин. На льду они быстро останавливают машину, но в других испытаниях на скользкой поверхности у них только средние результаты.
У шин низкие показатели на мокром асфальте , которые не могут уравновесить высокие показатели на сухом асфальте. Vredestein Arctrac 10 место Test World. Количество шипов: Страна-производитель: Нидерланды Цена в интернет-магазинах: руб. У шин Vredestein только средние показатели на льду, а на снегу они хотя и очень эффективно тормозят, пилоты отметили, что их поведение не вселяет такую же уверенность, как у лучших шин.
На мокром асфальте показатели тоже только удовлетворительные, и плюс к этому недостаточно хорошая курсовая устойчивость. Использование шин Vredestein в условиях северных зим вызывает сомнения у экспертов. Jinyu YW53 11 место Test World. Количество шипов Страна-производитель: Китай Цена в интернет-магазинах: руб.
Дешевые китайские шины Jinyu обеспечивают такое слабое сцепление на льду, что рекомендовать их вряд ли можно. На снегу, правда, все немного лучше, но все же недостаточно - пилоты заявили, что зимние шины должны вести себя определенно более уверенно.
На мокром асфальте результаты неплохие, но курсовая устойчивость не особенно хорошая, и к тому же шум Jinyu выше, чем у большинства шипованных шин. Toyo Observe G3-Ice 11 место «За рулем». Место изготовления: Япония Количество шипов Цена в интернет-магазинах: руб.
У шин Toyo довольно мало плюсов - это удовлетворительные управляемость и уровень комфорта. А вот минусы ставят под вопрос надежное поведение шин из-за низких сцепных свойства на снегу, льду и мокром асфальте.
Также шины показали нзкий уровень проходимости и курсовой устойчивости. Nokian Nordman 4 12 место Test World. Количество шипов Страна-производитель: Россия Цена в интернет-магазинах: руб. Шины Nordman российского производства на льду показали очень низкий результат, так что эксперты не могут рекомендовать их использовать. В тестах на снегу показатели лучше, но и здесь пилоты не чувствовали полной уверенности за рулем.
В дополнение к этому у Nordman низкие результаты на мокром асфальте. Sunny SN 12 место Test World. Количество шипов Страна-производитель:Китай Цена в интернет-магазинах: руб. Кроме использования цепей было много разных экспериментов: резиновые накладки с металлическими скобами, встроенные в поверхность протектора всякие «железки» и даже клепаные шины.
И только вначале х появились первые серийные шины с шипами, где в качестве сердечников использовался твердосплавный материал. С тех пор такие шины заметно преобразились, в том числе за счет посадки и формы самих шипов. В последние годы особенно продвигается идея шипов с «многогранными» сердечниками, призванными надежно цепляться за лед в любых условиях.
Известно, что лед субстанция не постоянная, при нуле градусов и при минус 30 это разные структуры. В зависимости от температуры, лед может быть «мягким» или твердым, как бетон, и в этих случаях «граненые» шипы все же должны в него вгрызаться. Однако на практике большую роль играет не столько «заточка» шипов, сколько качество самой ошиповки. Если шипы «сидят» слишком глубоко, то проку от них немного в принципе. А поскольку протектор шипованных шин, как правило, более жесткий, чем у фрикционных, то и свойства таких шин на скользких покрытиях будут непоказательными.
Другая беда с шипованными шинами — это снижение сцепления из-за потери самих шипов. Для лучшей фиксации корпус шипа приобрел объемную рельефную форму, стали применять двухслойную резиновую смесь с более жесткой «подкладкой», а фирма Continental и вовсе начала садить шипы на клей. И только вроде добились максимальной эффективности шипованных шин, как в Северной Европе на повестке дня новая «напасть»: шипы все же разрушают твердое дорожное полотно, надо менять правила игры.
И вот с 1 июля года новые правила вступили в силу: отныне на один метр качения шины, независимо от размера, количество шипов не должно превышать 50 штук. При этом максимально разрешенный вылет шипа оставили без изменений — 1,2 мм. Но есть оговорка: шипов может быть и больше при условии, если производитель докажет, что шина не наносит больший вред твердым покрытиям, чем с минимально разрешенным пакетом.
В России ограничений на количество шипов пока нет пока! Вот только не все хотят терять и скандинавский рынок, поэтому шины новой концепции не заставили себя ждать: появились модели с «облегченными» и прочими «умными» шипами, которые позволили не только сохранить количество шипов, но даже их увеличить!
В том числе за счет применения амортизационных подушек в основе шипа, что позволяет им прятаться в тело протектора при езде по асфальту. Как уже подтвердили тесты, шипованные шины по новым европравилам на льду каких-то явных преимуществ не имеют, а цена растет. Очевидно, в РФ будут «рулить» модели старых образцов что на руку и отечественным производителям , а также фрикционные шины. Какими бы чудесными свойствами ни обладали современные зимние шины, со временем исходные качества они все равно теряют.
У некоторых моделей наглядную «агитацию» даже можно увидеть на поверхности протектора в виде «залегающих» на разной глубине цифровых индикаторов и символов, которые исчезнут при достижении критического износа.
Разложить по полочкам весь зимний ассортимент на сезон немыслимо. Отметим только некоторые наиболее свежие модели: новинки прошлого года и нынешнего, с указанием для примера нескольких размеров и ориентировочных средних цен из предложений столичных интернет-магазинов. Кроме того, для некоторых моделей укажем текущий рейтинг по балльной шкале согласно отзывам на Drom. Начнем с моделей премиального и среднего ценового диапазона сегменты А и В.
Bridgestone с прошлого года представляет в России новый оптимизированный ассортимент зимних шин семейства Blizzak. Первым делом отметим новую фрикционную модель Blizzak VRX. Также была представлена новая шипованная модель Blizzak Spike Кроме того, к наступающему сезону подготовлена новая фрикционная модель для внедорожников Blizzak DM-V2.
Continental выпустила новую фрикционную модель ContiVikingContact 6 , которая сменит ветерана с цифрой 5 , известного еще с года. Что касается шипованных моделей, еще в прошлом году была выпущена «облегченная» версия ContiIceContact HD , соответствующая новым правилам ЕС, продажи ее начались и у нас. Однако, судя по общему предложению, и в новом сезоне в России будет «рулить» предыдущая версия ContiIceContact. Dunlop в прошлом сезоне представил новую шипованную модель Ice Touch.
Gislaved с прошлого сезона представляет шипованную модель нового поколения — Nord Frost , где количество шипов соответствует новым правилам для Северной Европы то есть не более 50 штук на метр качения , однако это не помешало показать шине хорошие результаты в сравнительных тестах и получить высокие оценки у автомобилистов. Good Year еще в прошлом сезоне представила новую шипованную модель Ultra Grip Ice Arctic , получившую высокие оценки у автомобилистов.
Michelin с прошлого сезона предлагает шипованную модель нового поколения X-Ice North 3 , в которой, кроме всего, заявлено о более прочных боковинах. Это стало логичным дополнением к третьему поколению фрикционной модели — Michelin X-Ice 3. Nokian в прошлом году представила новую шипованную модель Hakkapeliitta 8 с увеличенным в 1,5 раза количеством шипов, при этом шина соответствует новым в ЕС ограничениям по воздействию шипованных шин на асфальтовое покрытие.
А также фрикционную модель нового поколения Hakkapeliitta R2 с усиленными боковинами. К сезону выходит версия шипованной модели для кроссоверов — Hakkapeliitta 8 SUV с усиленными боковинами, а также новые шипованные модели среднего ценового диапазона — Nordman 5 и Nordman 5 SUV.
Модель Nordman 5 создана на «платформе» Hakkapeliitta 5, а именно каркас и рисунок протектора идентичны, однако используется упрощенная резиновая смесь протектора и шипы с круглым а не многогранным сердечником. Что касается Nordman 5 SUV, эта модель использует каркас и многогранный шип Hakkapeliitta 5 SUV ныне снятой с производства , но состав резиновой смеси тоже изменен.
Pirelli , прямо скажем, не часто выпускает зимние шины для «суровых северных условий», тем любопытнее отметить прошлогоднего дебютанта — шипованную модель Ice Zero. Toyo еще с прошлого сезона предлагает новую шипованную модель Observe G3-Ice , отличающуюся огромным размерным ассортиментом — более вариантов. Yokohama представила следующее поколение шипованной шины — Ice Guard IG55 , которая, по данным производителя, в сравнении с предшественником IG35 не только сократила тормозной путь на льду, но и значительно повысила прочность посадки шипов.
Из фрикционных шин отметим одну из новых разработок Ice Guard IG50 , представленную в очень широкой размерной линейке более 90 вариантов. К шинам эконом-класса группа С традиционно принято относить модели отечественных шинных заводов, однако часть моделей уже вплотную приближаются к ценам среднего уровня.
Из новых российских разработок хотя по рисунку протектора видно, откуда «след» отметим шипованную модель Cordiant Snow Cross , для которой производитель заявляет тормозной путь на льду короче, чем у «прототипа». Также отметим новую на российском рынке «бюджетную» марку Formula , созданную под «патронажем» Pirelli, и ее актуальную шипованную модель с простым названием Formula Ice. Говорить о шинах эконом-класса давно нельзя без оригинальных марок из Китая. Новые имена и особенно новые модели появляются регулярно, в том числе в сегменте зимних шин.
Причем теперь заявляются модели с пометкой об испытаниях на известном полигоне в Ивало на севере Финляндии. К таким новинкам можно отнести зимние шины марки Aeolus — эта компания больше известна по производству шин для коммерческой и спецтехники, но с года активно расширяет и легковой ассортимент.
В наступающем сезоне представлена новая шипованная модель Aeolus Ice Challenger. Для сравнения цен приведем еще пару китайских моделей «под ошиповку», к тому же они схожи по рисунку протектора, копирующего некогда популярную шину Gislaved NF III.
Triangle Group TR Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Обзор зимних шин, сезон — Каталог шин Продажа шин Список новых шин — Какими станут автомобильные шины не столь отдаленного будущего? Ведущие разработчики уверяют, что они станут узкими и большого диаметра, то есть очень похожие на колеса столетней давности, только на новом технологическом уровне.
Для повышения энергосберегающих и экологических функций, а заодно и оптимизации производства, кардинально изменится и состав резины.
Уже сейчас активно применяют растительные масла вместо традиционных компонентов на основе нефтепродуктов, появилась силика кремний из рисовой шелухи, усилители сцепления из скорлупы грецкого ореха, экспериментируют с каучуком из одуванчиков — поиск и освоение альтернативного сырья набирает свой ход. Да и сама концепция шины претерпит изменения: уже внедряется технология автоматического поддержания давления, есть прототипы универсальных покрышек с «шипами по требованию» и шин, в которые вообще не нужно закачивать воздух, то есть можем вернуться в допневматическую эпоху.
В первой половине прошлого века изготовление шин во многом было трудоемким ручным делом, но и объемы производства были несравнимы.
Первые зимние шины предназначались для грузовиков. Зимние шины в ассортименте — для грузовых и легковых автомобилей х годов. Десятилетиями «концепция» зимних шин почти не менялась — это рекламное фото из х годов. Конечно, проходимость в глубоком снегу и сейчас актуальна для зимних шин, однако современные модели эту функцию вынуждены занижать ради безопасной езды по дорогам общего пользования.
Так, в нынешних условиях протектор должен проектироваться с учетом не столько проходимости, сколько ради снижения эффекта слэшплэнинга, то есть способности машины не терять контакт с дорогой на шуге.
Вкрапление в резиновую смесь протектора твердых микрочастиц для улучшения сцепления на льду находит все большее распространение. Протектор современной фрикционной шины представляет собой не только химическую, но и сложную геометрическую структуру. Чтобы мягкие фрикционные шины меньше «плыли» на асфальте, стали применять так называемые 3D-ламели, блокирующие друг друга от смещения при боковых и продольных нагрузках. К экстремальным зимним условиям можно отнести, например, ледяные торосы, где об их острые края порвать в клочья покрышку — пустяковое дело.
Вот когда особенно востребованы шины с усиленными боковинами. Сами шипы становятся произведением искусства — какими только формами не наделяют их тело и сердечник ради более надежной посадки и лучшего сцепления на льду.
Чтобы соответствовать новым евротребованиям, шипы становятся не только мельче в сердечнике, но и «мягче» — для снижения воздействия на асфальт могут применяться амортизационные подушки в торцевой части шипа. Такой способ, кстати, улучшает управляемость шипованной шины на асфальте, но главное, чтобы не во вред сцеплению на льду.
Для шипованных шин самый «трудный» лед бывает в оттепель, и наоборот — в сильные морозы. Нордман липучки, не дорого и сердито. Заглох и поехал. Купи гибрид спаси траву! Мой отзыв: Lexus CTh Скоро зима Чето как то душа к япошкам лежит и выбор типов протектора поболе. А чего корейские шины не указали они у них тоже очень хороши. Хакапелита лидер уже много лет к бабке не ходи , но цена соответственно.
Я обычно покупаю новую, только прошлого покаления так дешевле.
Раньше "Снежинка" за счастье было! Ставили на ведущую ось и так гоняли. И без всяких электронных помощников. Покупаю только европейские шиповки. В этом году возьму еще третий межсезонный комплект нешиповок. На дисках. Жалко шипы в межсезонье гробить. Уже довольно давно езжу только на континенталях. Семен Палыч. Лето тоже Трианглы - нормально и в дождь и в сухую погоду, комплект Самый главный шип должен быть в голове, а то напакупают себе хакапелит всяких и летают потом в обочины, думают что у шипованой резины держак просто не реальный и шипы не то что в лед вгрызаются а еще на полметра в землю.
Desant Лучше Хаки только Хакка. Хорошая статья, понравилась. Не чета той статье про летние Нокиан. На зимней резине у нас экономить нельзя!!! Kexot переплатить за хорошую европейскую с шипами чем У меня Pirelli Winter Carving. Это наша зима! Triangle Group TR - Зиму на этих покрышках откатал и понял, что скупой платит дважды Все так, но только если холоднее "минус десяти".
А если теплее, а хуже всего если "плюс" - превращается в кашу. Третий комплект надо к хаке брать, на межсезонье. Я за Hankook, в свое время брал новую, отъездил две зимы, остались почти как новые и претензий к ним особо не было.
Объявления в подписи разрешены форумчанам, имеющим и более сообщений Мои отзывы: Honda Accord , Toyota Sprinter Carib Good Year неплох. У меня мешлин икс айс-2, фрикционы.
Очень доволен. До этого всегда на шипах ездил. Но, современные модели авто в плане шумоизоляции становятся все хуже. Слушать вой, гудение просто надоело.
А современные фрикционы китай не в счет вполне неплохо держат даже на льду. Ваше право на собственное мнение не обязывает меня слушать бред. С производством напутано. Купил Yokohama ig55, made in Russia, А тут еще Япония проскакивает!
Winter i-Pike RS W хорошие 2 сезона отгонял и не дорого. Мой отзыв: Nissan Sunny Всегда придерживался мнения что зимняя шина исключительно с шипами.
Мое мнение если Вы в основном "горожанин" не стоит заморачиваться шипованной резиной. И если не впадать в крайности то нет никакой принципиальной разницы между липучкой и шипами.
Главное чтоб не стеклянела в и мозг был включен:. Автопром вплотную подошел к тому, что некоторые шины могут пережить свой автомобиль. По каким критериям оценивали? Нока 7,3, а Йока 8,3 и Бриджи 8,7. Это как? Я как раз живу в Сибири Омск. И льда в городе надо поискать зимой дороги чистят довольно сносно. А вот резко оттармаживать на шипах по голому асфальту весьма сомнительное удовольствие, и потом смотреть, а сколько штук отвалилось:.
Да и открою Вам тайну, в Сибири зимой встречается довольно часто, равно как и Устранение запахов в помещении ,в салоне авто. Мой отзыв: Chevrolet Lacetti Хака 7 - зимой и Пирелли - летом. За два сезона нареканий к ним нет. Нордман 4 хороши на дороге, на пузотерке ни разу не засел за 2 зимы. За свои деньги не плохой вариант, не пожалел. Это что за чудо - шины, при асфальтном торможении на которых отваливается по несколько шипов за раз?
Ханкук очень хорош и стабилен. Жалко что уже и цена подошла к премиуму. Hakkapeliitta 8 - оценка 7. Продолжайте в том же духе, чо, очень "объективненько". Это оценки от владельцев, они отражают степень удовлетворенности владельца своей покупкой. А резину он покупает за определенные деньги.
Если бы Хакка при тех же качествах стоила рублей, у нее бы была оценка ближе к Но для своей цены она, как видите, не идеальна. Мой отзыв: Volkswagen Touran Буду 5-й сезон 5-й гисловед катать.
ВАЗ 1,6 16V 98Hp г. Асфальт у нас голый только тогда,когда он выморожен и реагентами не обработан. Что в северной и центральной европейской части РФ большая редкость.
Обычно у нас на дорогах мозаика из льда, снежной каши и асфальта покрытого маслянистым слоем реагента. В этих условиях "липучка" не справляется. ИМХО: только шипы. И только европейские.
Может быть "плавающие". Я просто их не пробовал. Но нешиповкой наелся. Обзор зимних шины, сезон — Хакка Р три сезона по городу - полёт нормальный. Если бы ВСЕМ, ваши слова да в голову, а не только в уши глядишь все бы поменялось. Но увы все не так. А по поводу шин тут спорить можно долго.
Ибо одни берут на то, на что тупо денег хватает. Другие уже на дорогие бренды смотрят, и уже выбирают. Фигня полная году на девятке всю зиму отъездил на все сезонке кама и нечего все нормально, а тут некоторые пишут что экономить на зимней резине нельзя,ездить надо уметь. Хозяин единорога. Ага, только первые км пути как будто на телеге, деревянные колеса.
Зато по заснеженным дворам на копейке лучше всякого джипа. Попробовал бы Gislaved NF и желание тестировать что нибудь другое сразу бы пропало! Офигительные шины, жалко, что продал с машиной новые гиславеды, теперь на бриджтоунах шлифую с машиной купил.
Леха Якут. Покупал машину форестер с комплектом 2-ух летнего Continental Conti Winter Viking, предыдущий хозяин видимо с обкаткой не запаривался и в первый год потерял все шипы, после я еще отъездил 2!!!
Резину рекомендую, единственный минус-дороговатая, хотя я в августе свой комплект взял за колесо! Мой отзыв: Subaru Forester Заголовок исправьте. ОЧЕНь удивила оценка хакки 8!!!
Особенно на новой кравивой машине с дисками штамповками под колпаками или литой китайской Репликой Отъездил 2 сезона на Dunlop Ice Touch, все шипы на месте, очень комфортные и цепкие шины. Обзор зимних шинЫ, оченамоно интереснамоно начальника. Щас зима начнется, по кюветам будут дамочки лежать с торчащим металлокордом и гонщеги-асы в заднице у кого-нить сидеть.
Покупали бы хоть какую! Больше трети ведь вообще не переобувается! Видимо еще и от размерностей зависит. Мне лично только проходимость по снегу не нравится, в остальном учитывая их стоимость вполне нормально.
Хочешь большего - Бери Хаку. Просто не надо так летать как летом. Была как-то Хакка, правда 2-ая - может то, что изношенная, но не понравилась: шумная, не всегда в поворотах уверенно держали - напрягался иногда. Потом были УльтраГрип: получше Хакки, сцепление отличное, но по асфальту так же шумно.
В прошлом годе поставил фрикционы Мишлен 3 - при редких условиях совпадение нескольких факторов - покрытие, температура и т. Для города и для некоторых федеральных трасс за новосибом не был вообще отлично. Один раз ездил на авто с китайскими фрикционами не помню марку - пару ежиков родил и чуть не размотало. Обычно читаешь отзвывы об одной и той же модели - и получаются прямо противоположные. Коллею по сравнению с летней - вообще не видит По трассе до разгонял - особой разницы с летом не заметил.
Но рулится конечно ватно - на то она и зимняя. А где тестирование? Бесполезный материал, зря только время на прочтение потратил. В прочем с зимней резиной всё боле менее и так понятно. Японцы и корейцы не сделали ни одной достойной зимней покрышки за всю свою историю что в принципе вполне логично.
Хочешь лучшую зимнюю резину то бери нокиан или континенталь, если денег не хватает то смотри гиславед. Добавлю тоже. Давненько, на девятке еще, стояли липучки goodyear ice navi zea - нарадоваться не мог.
Трогался на льду в горку без буксов. С тех пор много на чем ездил на своих правда только toyo липучки и бриджи шипованные на той уверенности уже нет. Николай Николаевич С. Коллеги, мнение. Считаю и чувствую отличия от 5-й росс. На ВАЗ в г. Машину продал через 5 лет владения, НО! Резина на "4" твёрдую. Итого: уделяйте внимание стране производства, не обесценивая коварство зимы. Перила тоже нужны один раз Уважайте друг друга. Sergei T. В том году взял Гиславед Норд Фрост Место эксплуатации - Екатеринбург, столица Урала.
Откатал сезон - абсолютно все шипы на месте. Немного шумит, но это же шиповка. Держит хорошо и на асфальте, и на льду, и на снегу. Очень доволен и другим советую.
Гиславед всегда делал хорошую зимнюю резину, и эта новинка не исключение. До этого ездил на шиповке Мишлен Икс Айс - не стоит своих денег вообще. Мой отзыв: Chevrolet Aveo Данный шинный обзор - полная чушь и пустая трата времени. Придймуйте сначала методу оценки - обьективной по набору физических параметров.
Далее с использованием методики - определите условный баллы а не дурите некими субъективными оценками. Сергей крв Мишлен, судя по тестам тоже не плохие делают. Третьи после Нокиан и Конти были.
Мало денег - бери нордман. Рецепт давно известен в наших краях. Третью зиму буду ездить на Ёкогаме Айсгуард - по асфальту сухому - лучше не придумаешь, а вот за лёд при боковом сносе плохо цепляются. Юзал шипы и липу. С нашими зимами однозначно шипы. Из шиповок пробовал кордиант, бриджи, Мишлен, гудьеар и хакку, лидеры хакка и Миша.
Но, у Миши шипов по истечению 2 сезонов половины не было, у хакки все на месте. Поэтому для меня есть только одна зимняя резина - шипованная хакка. После долгих лет скитаний пришел к выводу что nordman 4 лучшие зимние шины на которых мне приходилось ездить Уже года три никаких тестов не читаю вообще. А практика езды на клиентских авто только подтверждает мои выводы.
Subaru Forester 2. Владимир 42 рег. Кемеровская обл. Взял на этот сезон Pirelli Ice Zero. Мой радиус делается в РФ. В прошлую зиму отъездил на Бриджах Blizzak Spike До этого были нешипованные Бриджи. Разница колоссальная, если особенно зимы снежные. Мой отзыв: Mercedes-Benz C-Class Состав резины лебо мягкая либо более жесткая. Статья хорошая, все виды и с историей Продам легковой прицеп Rydwan.
Мой отзыв: Peugeot
