Лексус нх рестайлинг
Для расчета необходимо заполнить все параметры автомобиля. Машину есть за что любить:. Ожидаемое время оценки: 30 секунд. Еще 8 фото.
Они не тянутся плавной линией от морды к боковинам, а подчеркивают отдельные грани, придавая автомобилю динамичный, немного футуристический вид. Капот наклонен вперед, что вкупе с внушительной кормой, высокими оконными линиями и короткими свесами придает авто стремительный, уверенный вид.
Профиль Lexus NX не выбивается из общего образа — он такой же утонченный, местами подчеркнуто острый. Колесные диски с оригинальным дизайном расположились под выпуклыми колесными арками. Боковины плавно огибают конструкцию кроссовера и переходят в задний бампер правильной геометрической формы. Дополняют заднюю часть стильные габаритные огни, фары с хромированным обрамлением и вставка из пластика. В остальном, в этой части Лексуса все строго и без излишков, в которых кроссовер вряд ли нуждается — образ и так вышел гармоничным и современным.
Рестайлинг года принципиальных изменений в дизайн кроссовера не привнес. Цель была простая — улучшить там, где можно, и не испортить то, что итак было хорошо.
Изменили решетку радиатора — она стала заметно больше. Увеличилось расстояние между планками под осевой линией решетки. Экстерьеру добавили новые угловатые воздухозаборники. Так автомобиль стал больше походить на старших братьев RX и LX. Другое заметное изменение во внешности кроссовера — в расположении светодиодных фар.
В рестайлинговой версии их вставили не последовательно, а треугольником. Кроме того, изменилась сама система адаптивного дальнего света — теперь машина затемняет отдельные участки, не теряя обзор целиком, как это было раньше. Новые фонари — продолговатые, под стать акцентным граням японца, с черной окантовкой. Моделям с турбомотором добавили хромированные патрубки выпускных труб.
Новый дизайн, который сами производители назвали «волнующим», слегка освежил внешний вид Lexus NX. Более кардинальных изменений и не требовалось — кроссовер и без того привлечет внимание прохожих и водителей соседних рядов. В оформлении интерьера производители остались верны своим базовым ценностям: качество, комфорт и безопасность — на первом месте. Модель построена на платформе Toyota RAV4, поэтому в некоторых деталях машины похожи: то же расположение кресел и органов управления.
Но производители постарались, чтобы Лексус NX получился оригинальным и максимально отличался от донора. Владельцы Тойоты особо не жаловались на качество материалов в машине, но отделка Лексуса не просто хорошая — это заявка на премиальный сегмент. Можно сказать, что производители Лексуса лезли из кожи вон, чтобы автомобиль отвечал их заявленных амбициям — в прямом смысле. Качественная кожа обтягивает приборную панель и сиденья кресел в отдельных комплектациях.
Мягкий пластик, вставки из дерева шимамоку, которое используют для создания роялей — здесь придраться особо не к чему, если не обращать внимания на пластмассовые детали, выкрашенные под металл. Интерьер Лексуса в рестайлинговой версии выглядит почти так же. Изменений привнесли немного. Например, вырос мультиплеер — в младших версиях до 8 дюймах, в старших — до 10,3.
Боковые рамки сузили в пользу экрана.
Увеличили и площадь трекпада, но на удобство управления мультимедийной системой это никак не повлияло. Здесь модель все еще сильно уступает конкурентам из знаменитой немецкой тройки. Вместо блока управления климат-контролем на консоли теперь 4 рифленых тумблера. Рестайлинг года привнес в модель более стильную панель с улучшенной эргономикой. Не обошлось и без работы над отделкой салона — производители заявили, что прострочка теперь выполняется другим швом.
Изменение хоть и на первый взгляд незаметное а некоторые не увидели разницы и со второго , но приятное. Перед водителем — трехспицевый руль с кнопками управления и электрорегулировкой. Разумеется, кожаный, при любом оснащении модели.
Стандартные спидометр и тахометр разделены бортовым компьютером в 4,2 дюйма. У дисплея особая вытянутая форма, позволяющая использовать сразу две зоны экрана. Например, открыть музыкальный проигрыватель с одной стороны, а показатели авто — с другой. Правда, качество графики довольно устаревшее. Центральная консоль выполнена в форме ступеньки.
Решение непривычное, но удобное с точки зрения эргономики. Панель информативная, и при первом взгляде может немного насторожить — кнопок здесь очень много. Но водители редко относят это к серьезным минусам, потому что кнопки подписаны, логично расположены и интуитивно понятны, в чем модель явно выигрывает у Тойоты. Плюс благодаря ступенчатой архитектуре все находится под рукой, никуда не нужно сильно тянуться. На центральной консоли расположились фирменные аналоговые часы с окантовкой под металл.
Легкое касание к плафону включает освещение салона. К эргономике особо не придраться — здесь шустрый кроссовер составил серьезную конкуренцию одноклассникам. Замечания есть, разве что, к блоку управления кондиционером. Он расположен вверху торпедо, что не совсем удобно. Было бы логичнее опустить его пониже, к зоне расположения музыкальной системы.
Передний тоннель хоть и небольшой, но информативный. Справа, прямо у консоли, удобно расположился рычаг управления КПП. Слева от него — шайба переключения режима езды. Под шайбой несколько кнопок управления. Ближе к пассажирскому сиденью — два глубоких подстаканника.
Расположены удобнее, чем в BMW X1, где прямо над ними нависает торпедо, и ни высокий стакан, ни бутылку нормально не поставить. Рядом с подстаканниками — трекпад для управления мультимедийным экраном по принципу тачпада ноутбука. Это второй повод для серьезной критики: большинству водителей такой принцип управления неудобен. Мало того, что экран может бликовать так, что содержимое вообще не разглядеть — во время езды практически невозможно одновременно следить за дорогой и попадать курсором по нужным показателям.
Зачем Лексусу такие рискованные навороты в кроссовере, ориентированном на безопасность — непонятно. Есть проверенные и более надежные варианты управления мультимедиа. Например, шайбой или нажатием на экран, как у конкурентов-одноклассников. А у Land Rover Discovery Sport SD4 сенсорный экран дополнительно снабжен кнопками по бокам — можно вызвать нужное меню одним нажатием и не отвлекаться от дороги.
Передние сиденья достаточно вместительны. Длины подушки и боковой поддержки достаточно. Но водителю может не хватать пространства: он будто зажат в «кабинке», образованной высоким тоннелем и приборной панелью. В любых комплектациях у передних кресел есть подогрев и несколько вариантов регулировок — в топовых версиях электрических.
В зависимости от оснащения, сиденья могут быть кожаными или тканевыми. Кожаные выглядят солиднее, но тогда машину не стоит надолго оставлять на солнце: кожа нагреется и обожжет. Ситуацию спасла бы система вентиляции, но здесь ее нет. В Вольво XC60 такая опция предусмотрена, и у немецких конкурентов тоже, хоть и за доплату. В подлокотнике между сиденьями — площадка с интегрированной зарядкой смартфонов.
Правда, поместятся туда телефоны с экраном до дюймов. Для агрегатов побольше ниже есть вольтовая розетка и 2 USB-разъема. В отдельной нише спрятано зеркало. К задней части салона вопросов не возникает. Тоннеля в ногах почти нет, на мягком диване спокойно поместится трое пассажиров. Есть удобный подлокотник с подстаканниками, дефлекторы вентиляции.
В топовых комплектациях у задних сидений есть электропривод складывания — наклон спинки можно отрегулировать, как удобно. Здесь ощутимо просторнее, чем в Ауди Q3, где втроем на заднем ряду будет откровенно тесно. В ногах пространства больше, чем у немецких конкурентов.
Других удобств для задних пассажиров не предусмотрено. Места в машине достаточно везде — и на передних сиденьях, и на заднем диване, и в багажнике.
Объем последнего — л. Если сложить задние спинки, пространство увеличивается до литров. Места тут больше, чем у Q3 л. Ровного пола сложенные сиденья в NX не образуют — они складываются в соотношении Другой минус в большой погрузочной высоте — из одноклассников больше только у Volvo XC Дверь багажного отсека с электроприводом, открывается взмахом ноги. В нем есть вольтовая розетка и несколько крючков.
Но располагаются они у самой двери — не очень удобно. В конструкции кроссовера используется высокопрочная сталь и алюминий, и хотя автомобиль получился не особо массивным, легким его не назовешь — масса NX составляет кг. По кругу автомобиль оснащен независимыми подвесками. Спереди — стандартная МакФерсон, сзади поперечно расположились двойные рычаги. В работе над ходовой Lexus NX инженеры старались сделать так, чтобы модель была легче и мягче донора RAV4, но ориентировались явно на хорошие городские дороги.
По ровному асфальту машина действительно едет спокойно, но даже здесь до заявленной комфортной мягкости подвеска не дотягивает. При появлении малейших выбоин, камешков, трещин автомобиль ощутимо реагирует, отдавая вибрацией и вагонными перестуками. На грунтовых ухабах он неблагородно скачет, моментально забывая о премиальных манерах.
С колесным шумом тоже не все гладко. Многие владельцы устанавливают дополнительную шумоизоляцию колесных арок и днища. А вот по проселочному бездорожью, как ни странно, авто едет гораздо спокойнее. Если на мелкие дефекты дорог реагирует остро и нервно, то по глубоким ухабам проезжает степенно.
Серьезно застрять в яме или сугробе будет сложно — дорожный клиренс NX составляет мм. В этом машина похожа на собрата — Тойота тоже хорошо себя зарекомендовала на проселке. Но рассчитывать на то, что авто так же уверенно поведет себя на откровенном бездорожье, не стоит. Модель создавалась преимущественно для городских условий.
Что касается двигателей, то на российской вторичке доступны два. Первый — двухлитровый бензиновый атмосферник, лошадиных сил. Комплектуется с передним и полным приводом и клиноременным вариатором Multidrive.
В задний мост интегрирована многодисковая муфта. Ее можно заблокировать принудительно на скорости не выше 40 километров в час.
:no_upscale()/service-imgs/59/fa/e2/24/59fae224a3e3c.jpeg)
Об эффектных обгонах на высокой скорости и драйве можно забыть, вариатор на динамичную езду не рассчитан. Разгон до сотни — за 12,3 секунды. В пути авто разгоняется нарочито не спеша, почти вальяжно. При этом рулевое управление достаточно острое — 2, 68 оборотов от упора до упора. Немного не хватает сопротивляемости, но с учетом полного отсутствия динамики это можно простить. Едет авто при этом уверенно, без малейших кренов.
В повороты входит спокойно, но не слишком уверенно — машина меняет направление при поворотах руля с небольшой задержкой. Такая же ситуация с переключением скоростей — даже в режиме Sport, с которым машина заметно оживает, придется подождать.
Сказывается отсутствие прямой связи между ускорением и оборотами у вариатора. NX — первая модель в линейке, оснащенная турбомотором. Здесь картина поинтереснее: у ДВС лошадиных сил, фазовращатели на впуске и выпуске, непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор Twin Scroll.
Мотор работает как по циклу Отто, так и Аткинсона, когда выпускные клапаны закрываются немного позже, нивелируя насосные потери и экономя расход топлива. До сотни разгоняется за 7,3 секунды, максимальная скорость — километров в час. С турбочетверкой авто идет ровно и уверенно, без скачков тяги.
В повороты входит энергичнее. Есть небольшие заминки при нажатии на педаль газа, но это особенность большинства наддувников. Коробка передач может «тормозить» при переключении скоростей при быстрой езде, но спортивный режим немного это поправляет.
На спокойных скоростях такой проблемы обычно не возникает. В остальном авто ведет себя в дороге так же, как с бензиновым атмосферником.
Жесткость подвески ощущается аналогично. Нехватка сопротивляемости руля на динамичном моторе чувствуется острее. Управляемость в остальном — такая же уверенная и спокойная.
У версии с турбомотором выше дорожный клиренс — мм против На пересеченной местности такой запас лишним точно не будет. Рестайлинг в ходовую часть никаких серьезных изменений не привнес — обновленная модель едет так же, как в первом поколении.
В комплекс вошли система предупреждения столкновения с принудительным торможением, адаптивный круиз-контроль, система оповещения о смене полосы движения, система адаптивного управления дальним светом и распознавание дорожных знаков.
Рестайлинговая версия немного ярче и эффектнее. Но это по-прежнему спокойный надежный автомобиль, ориентированный на активных жителей городов, которые ценят оригинальный подход, комфорт и премиальность.
В самой простой версии доступны электропривод зеркал, система «Старт-стоп», регулировки рулевого колеса по вылету и высоте, тканевая обивка кресел, автоматический корректор фар, электрообогрев зоны стеклоочистителей. В средних — кожаный рычаг коробки передач, система помощи при старте в гору, люк, премиальная аудиосистема, круиз-контроль. В топовых — система контроля слепых зон, система предотвращения столкновения, камера с круговым обзором, спортивные передние сиденья, память передних сидений.
Оснащение может отличаться в зависимости от двигателя. Например, в комплектации Comfort у переднеприводного авто есть кнопка запуска двигателя, а у полного — нет.
В той же комплектации полноприводные модели оснащены электроприводом руля, а у переднеприводных кроссоверов его нет.
Комплектация Progressive фиксированная для обоих приводов. Лексус NX и I Рестайлинг — одна из самых популярных моделей бренда. Машину есть за что любить:. Вообще, Лексус NX в первом поколении и после рестайлинга — машина почти беспроблемная. Но такую надежность авто обеспечивает регулярное техобслуживание, качественное масло и топливо и адекватное обращение. На что обращать особое внимание и к чему стоит подготовиться владельцам?
Кузов кроссовера хорошо защищен от коррозии — гораздо лучше, чем у донора платформы Тойоты. Чего не скажешь о лобовом стекле, которое затирается дворниками уже в первые года эксплуатации.
Модели не помешали бы утолщенные боковые стекла и дверные уплотнители. Автовладельцы часто жалуются на плохую шумоизоляцию. Проблема решаема, дополнительную шумоизоляцию можно установить в сервисе. Двухлитровый атмосферник проблем почти не доставляет. Хотя он неплохо переносит й бензин, лучше последовать рекомендациям производителей и заливать АИ От качества топлива напрямую зависит его ресурс.
Цепь ГРМ может растянуться на пробеге от тысяч км. Заказать звонок Заказать звонок. Добавить в избранное. Партнерам Вакансии Контакты. Скидки сервиса Избранное.
Каталог Автомобили Новые С пробегом. Продать Автомобиль. Скидки сервиса. О компании. Безопасность Фронтальные подушки безопасности Шторки безопасности Коленная подушка безопасности водителя Встроенная в кресло подколенная подушка безопасности переднего пассажира от эффекта подныривания Боковые подушки безопасности для первого ряда сидений Антиблокировочная система ABS Система курсовой устойчивости VSC Усилитель экстренного торможения BAS Система распределения тормозного усилия EBD Антипробуксовочная система TRC Система помощи при подъеме по склону HAC Система контроля давления в шинах Функция автоматической активации стояночного тормоза Brake hold Крепление для детского сиденья ISOFIX Иммобилайзер: есть Охранная сигнализация c датчиками внутреннего объема и наклона автомобиля Электромеханический стояночный тормоз Тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки EBS Блокировка задних дверей от открывания изнутри "детский замок" Система активной помощи в повороте ACA.
Двигатель Тип двигателя : бензин Расположение двигателя : переднее, поперечное Объем двигателя, см3 : Тип наддува : нет Максимальная мощность, л. Трансмиссия Коробка передач : вариатор Тип привода : полный.
Подвеска и тормоза Тип передней подвески : независимая, пружинная Тип задней подвески : независимая, пружинная Передние тормоза : дисковые вентилируемые Задние тормоза : дисковые.
Кредит Узнайте стоимость кредита на этот автомобиль Рассчитать кредит. Lexus NX 2. Подобрать похожий автомобиль. Отправьте заявку, и мы подберем вам похожий автомобиль. Lexus NX. Необходимо согласиться с обработкой Персональных данных. Еще 31 фото. В наличии. В избранное. Еще 2 фото. Еще 26 фото. Dreamline 4WD. Еще 10 фото. Еще 1 фото.
Еще 30 фото. Похожие Lexus. С пробегом. Executive 5S. Еще 19 фото. Еще 21 фото. Еще 18 фото. Еще 17 фото. Получить коммерческое предложение.
