Как правильно тормозить с абс, Экстренное торможение
Даже «лысая» летняя резина может унести автомобиль в занос на глубоких лужах. Она с легкостью практически без ошибок решала экзаменационные билеты и уже неоднократно слышала про прерывистое торможение. На самом деле треск появляется из-за блокировки задней оси. Торможение блокировкой колес опасно тем, что: увеличивает тормозной путь иногда значительно ; практически всегда приводит к заносу автомобиля его вращению ; машина при заблокированных передних колесах не реагирует на повороты руля не управляема ; на повороте такое торможение приводит к сносу автомобиля машина при этом также не управляема.
Особенно важно вовремя менять шины, изношенный протектор гарантирует занос, выйти из которого сможет далеко не каждый профессионал. Важно учитывать при выборе способа торможения и тип дорожного покрытия в зависимости от погодных условий:.
Сухой асфальт. Оптимальные условия для любого торможения, в том числе экстренного. Но и здесь не стоит тормозить с фанатизмом. Нажимаем на тормоз до упора и затем постепенно ослабляем нажим на педаль, не допуская ухода в занос. Снежный накат. Здесь тоже всё сравнительно несложно, и большого опыта для торможения не требуется. Любые зимние шины хорошо цепляются за снег, а перед заблокированными колёсами образуются валы, дополнительно тормозящие авто. Лёд или глубокие лужи.
Это самая опасная ситуация, особенно если под колёсами чёрный лёд. Как только транспортное средство начинает замедляться, можно постепенно увеличивать время нажима и давление.
Для наиболее эффективного торможения опытные водители советуют «тормозить коробкой» — принудительно понижать передачу, даже при повышенных оборотах, таким образом машину тормозит сам двигатель. Тормозить понижением передачи эффективно и при наличии антиблокировочной системы. От экстренного торможения на дороге не застрахован ни один водитель, и возникновение аварийных ситуаций далеко не всегда зависит от опыта самого водителя, часто они возникают из-за других участников дорожного движения.
Но и самому становиться виновником аварийной ситуации не стоит, например, проезжать красный сигнал светофора и заставлять экстренно тормозить поток машин с боковой дороги. Навыки торможения и выхода из заноса приходят только с опытом, очень зависит алгоритм от типа транспортного средства — передний или задний привод, легковая машина или грузовик.
А главное — не забывайте вовремя переобувать свой автомобиль. Даже «лысая» летняя резина может унести автомобиль в занос на глубоких лужах. А купить хорошие шины по низкой цене вы всегда можете в магазине «Колёса Даром».
На фоне подорожания запчастей возникла обеспокоенность, что выплат по полису при ДТП не хватит на ремонт автомобиля. В настоящее время стоимость рассчитывается по обновлённым справочникам запчастей. Да потому что при малейшем снижении скорости эта «грань» наступает уже при другом усилии. Поэтому опытные водители, даже сама ABS, применяет импульсное торможение.
А чтобы уметь тормозить таким образом, то есть эффективно, нужно обязательно научиться чувствовать момент блокировки колес вне зависимости от покрытия дороги. Машина сначала реагирует на торможение, а потом в какой-то момент тормоза как будто пропадают - колеса срываются в скольжение. Это и есть тот самый момент блокировки! В зависимости от условий движения и необходимости водители применяют различные способы торможения, но, как правило, все они сводятся к различным вариациям, либо сочетанию следующих трех основных способов.
Обычно применяется в аварийных ситуациях, когда необходимо быстро остановить автомобиль. Такой вид торможения подходит для ровных покрытий с более-менее хорошим сцеплением: асфальт, мокрый асфальт и пр. Эффективное замедление при таком торможении происходит только до момента возникновения блокировки колес.
Этим вы избежите длительного юза колес и, тем самым, устраните его негативные последствия занос, неуправляемость, увеличение остановочного пути. Даже водители со стажем, испугавшись, подчас жмут тормоза что есть мочи. От подобных ошибочных действий защитят только практические тренировки и, как говорится, холодный расчет. Будьте готовы применить его в начальный момент юза колес на любом покрытии, а в особенности на скользких поверхностях: укатанный снег, лед и пр.
Данный способ торможения очень эффективен, но требует сноровки. Чуть отпустить… Нажать… Чуть отпустить…. Самое первое нажатие на педаль должно быть максимально коротким, чтобы избежать длительного юза. Так сказать им вы производите «разведку покрытия» и достаточного для юза усилия.
Получается, что мы как бы ловим «грань блокировки колес», не допуская длительного скольжения и в то же время постоянно прикладывая тормозное усилие к педали. При этом вы сами выбираете для себя комфортную частоту и длительность нажатия в зависимости от внешних условий, но обычно, чем более скользкое покрытие, тем чаще должны быть толчки.
По мере снижения скорости их частоту можно уменьшать, а длительность увеличить. Применяется на разбитых или неровных поверхностях дорог рытвины и пр. Например: асфальт — лед — асфальт — укатанный снег и пр.
Полностью отпустить… Нажать… Полностью отпустить…. Отличается от предыдущего способа тем, что здесь каждое нажатие педали заканчивается полным прекращением торможения. Отпускать педаль желательно именно на выбоинах дороги при контакте передних колес с препятствием или на более скользком покрытии, где тормозить не желательно.
Момент нажатия педали в данном случае приходится на более предпочтительные для торможения поверхности ровные участки дороги или места с более хорошим сцеплением. На них же при необходимости можно применить и ступенчатое торможение. Данный способ замедления менее эффективен по сравнению с предыдущим, но более легок в исполнении.
Поэтому применяйте его либо на вышеперечисленных участках, либо на любом покрытии при наличии достаточного запаса в дистанции. Если в ходе торможения возник занос автомобиля, необходимо прекратить начатое торможение и тут же поворотом руля скорректировать траекторию движения, поворачивая колеса в сторону заноса. В идеале при выравнивании автомобиля лучше не тормозить вовсе.
На авто без АВS при экстренном торможении про педаль сцепления можно забыть! Да, машина при такой остановке заглохнет. Но эффективность замедления будет больше, так как дополнительно к торможению педалью добавляется торможение двигателем. В идеале выжимать сцепление следует непосредственно перед остановкой, а при импульсном торможении одновременно с тормозом. Вам наверняка интересно узнать, научилась ли все-таки Маша правильно тормозить?
Отвечу — конечно же, научилась!
Испытанный шок в ситуации, когда автомобиль не слушался ни тормозов, ни руля, произвел на нее очень сильное впечатление. На следующий же день была найдена безопасная площадка, и все знания основ торможения были тут же отработаны на практике. А со временем путем многократных тренировок, в том числе на этой же площадке, у нее выработался устойчивый навык правильных действий при остановке автомобиля. Не надо думать, что после знакомства с различными способами торможения вы автоматически научились правильно тормозить на реальном автомобиле.
Навык автоматизм вырабатывается только в процессе многочисленных тренировок повторения одних и тех же действий. Поэтому для получения реальных положительных результатов необходимо найти время, выбрать безопасное место и наработать правильные навыки.
И время от времени восполнять вспоминать их, особенно перед зимним сезоном. Для подобных упражнений идеально подошла бы заледенелая площадка, так как именно на ней очень хорошо можно почувствовать момент блокировки колес и выработать правильные навыки остановки автомобиля. Но если таковой не имеется, то для начала подойдет даже сухой асфальт.
Все приведенные упражнения лучше выполнять на сравнительно малой скорости. Здесь главное наработать, так называемую, мышечную память. Разогнавшись и резко нажав на тормоз, попробуйте почувствовать момент срабатывания АВS, отработайте принцип «сломай педаль». Если у вас изначально отсутствовала привычка прерывистого нажатия на педаль тормоза, то с тренировками можете не усердствовать - в экстремальной ситуации с перепугу вы будете жать на тормоза как надо.
Если же в вас сидит привычка прерывисто жать на педаль тормоза, например вы пересели с более простого автомобиля, то тут уж вам придется постараться. Нужно будет отучиться от первоначального навыка и научиться жать на тормоза с постоянным усилием не отпуская педали. Разогнавшись и резко нажав на тормоз, попробуйте избавиться от рефлекса жать на педаль что есть силы, и при первых признаках блокировки колес отработайте прерывистые ударные нажатия на педаль. Закреплять такой навык можно при любом более-менее резком торможении даже не реальной дороге.
На площадке также оттренируйте различные способы импульсного торможения, сравните разницу в замедлении при применении различных способов. Если под колесами лед, то на малой скорости попробуйте отработать торможение при одновременном повороте руля уход от препятствия. Сравните разницу в управляемости авто при торможении юзом. Оборудован ли ваш автомобиль электронными помощниками или нет, в любом случае не следует забывать, что длина тормозного пути, в первую очередь, зависит от скорости движения и состояния покрытия дороги.
Причем влажное покрытие увеличивает тормозной путь примерно в 1,5 раза, укатанный снег или лед в 3 - 5 раз! В любом случае безопасная дистанция, скорость и своевременный прогноз опасности должен быть превыше всего! Временами, как правило, зимой, возникает необходимость прямо на ходу удостовериться на сколько хорошо колеса цепляются за дорогу. Самый верный и надежный способ — при движении по прямой на сравнительно небольшой скорости нажать на педаль тормоза и прочувствовать момент начала блокировки колес срабатывание ABS.
Думаю, излишне напоминать о необходимости перед этим посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться в безопасности такого торможения. Обычно при первых заморозках это самый быстрый способ определить, мокрая ли дорога под колесами или тонкая прослойка воды превратилась в лед. Первыми начинают леденеть мосты и эстакады, они находятся над землей и лучше обдуваются, поэтому охлаждаются быстрее.
В Гоночной Академии Антона Захарова обучают новичков и профессионалов. У нас есть курсы вождения для детей, женщин, водителей с правами, которые хотят восстановить навыки. Пройдя курсы, вы научитесь справляться с любой ситуацией на дороге.
Достигнуть эффективного торможения можно только на грани блокировки колес. Иначе машина будет медленнее тормозить или произойдет полная блокировка колес.
Допускать этого в экстренной ситуации невозможно. Поскольку тормозной путь может резко увеличиться. Маневр торможения — одно из главных условий безопасного управления автомобилем. Он уменьшает последствия многих ошибок в прогнозировании скорости, дистанции, развития ситуации на дороге.
В автомобилях без антиблокировочной системы нельзя резко тормозить, выжимая в пол педаль тормоза. Часто такой первичный рефлекс водителя ведет к фатальным последствиям. Экстренно тормозить можно, когда нет другого разрешения проблемы.
Например, чтобы избежать аварии. Аварийное торможение стоит применять, когда условий для выполнения стандартной остановки нет. Принцип работы ABS заключается в предотвращении стопорения колес. Также система защищает от юза, что обеспечивает устойчивость и управляемость авто.
АБС защищает машину от заноса, когда под колесами оказывается неоднородное покрытие. Например, одна сторона машины едет по дороге, а вторая цепляется за снег или лед. В таких обстоятельствах машины без антиблокировочной системы чаще всего при экстренном торможении окажутся в заносе. Транспортные средства с АБС сохраняют управляемость. Правильно выполнить экстренное торможение на машинах с АБС очень просто.
Для этого нажмите на педаль тормоза до упора и удерживайте до остановки машины. Часто водители делают ошибку, не в полную силу нажимая на педаль.
Многие перестают удерживать педаль, когда она начинает стучать от работы АБС. На самом деле треск появляется из-за блокировки задней оси.
А вот у передних тормозных механизмов потенциала намного больше. Не стоит бояться треска, когда вы нажимаете тормоз. Это нормальное явление.
