Honda ctx 1300, HONDA CTX1300
Просим вас помнить, что все технические параметры и потребительские свойства приобретаемого товара вам следует уточнять у нашего менеджера до момента покупки товара. Цены, указанные на сайте, являются окончательными и не требуют доплат при стандартных условиях поставки. Егор, Ярославль Honda CTX, г Когда я решился сменить старую верную Honda Pan European на тёмную никому не известную пока лошадку в лице Honda CTX, никто из друзей меня не понял, все в один голос утверждали, что за эти деньги надо брать GL и радоваться жизни.
Все права защищены. Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. Москва, 5-я Кабельная, д.
Мотосалон Хотмот. Наши магазины: г. ТЦ М7 г. ТЦ Спортех г. Закрыть окно.
Фильтры воздушные, маслянные 37 Масляные фильтры 15 Воздушные фильтры 22 Тормоза 17 Тормозные колодки 17 Свечи зажигания Мотогарнитуры 11 Чехлы на мотоцикл 9 Подшлемники 57 Противоугонные системы для мотоциклов 7.
Моторные масла 13 Масло моторное для 4-х тактных двигателей 13 Антифриз и тормозная жидкость 4 Вилочное и трансмиссионное масло 3 Мотохимия 6 Смазки и очистители цепи 2.
Мотошины Michelin 1. Подпишись на новости. Новости магазина. Подписаться на новые поступления и акции.
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных. Какой шлем выбрать для снегохода? Наши новости Удаленная покупка в кредит. Вернуться в раздел. Обзор товара. С этим покупают. Похожие товары. Все характеристики. CTX Год выпуска. Коробка передач. Ручная КПП 5-скоростная. Объем двигателя. Мощность двигателя. В кредит: 39 Недоступно Подобрать аналог. В наличии - более единиц мототехники. В пути - единиц мототехники. Доставка Интернет-магазин выполняет доставку товаров по Москве и МО своей собственной Службой доставки.
Покупателям, которым удобен самовывоз, товар можно забрать непосредственно в наших магазинах. Оплата Цены, указанные на сайте, являются окончательными и не требуют доплат при стандартных условиях поставки. Возможные способы оплаты: Наличный расчет. Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Однако спешу разочаровать тех, кто деинсталляцией боковых сумок рассчитывал улучшить «проходимость» Honda CTX в пробках: большой передний обтекатель с нескладывающимися зеркалами заднего вида всё равно остается самой широкой частью мотоцикла.
Кроме кофров на CTX имеются два небольших бардачка, расположившихся на передней консоли. Но ввиду крошечных размеров их функциональная ценность под большим сомнением. А вот интегрированная уже на заводском конвейере 5-позиционная система подогрева рукояток руля точно станет неплохим подспорьем в дальней дороге.
В качестве мотора для новинки была выбрана V-образная «четверка», много лет исправно служившая движущей силой на туристическом мотоцикле Honda ST Pan European. Прежде чем поместить кубовый двигатель в стальную раму CTX, его основательно перетряхнули: подобрали иные распредвалы, клапана, корпус дроссельной заслонки, изменили степень сжатия… Правда, на пути к преображению мотор неокруизера V4 растерял целый табун из 33 лошадей! И без того тихий и плавный двигатель Pan European после доработки стал еще более деликатным: ни тебе рывков, ни подхватов.
Несмотря на Нм крутящего момента, передаваемые на заднее колесо через карданный вал, разгоняется Honda CTX ровно, прогнозируемо и откровенно скучно. Слабость мотора особенно заметна на скоростном загородном шоссе, где для безопасного обгона приходится переходить ниже на одну, а временами и две ступени КПП. Особенно расстраивает умиротворяющий характер двигателя в свете достойной ходовой части японского круизера. Жесткая рама, собранные, но комфортные подвески и низкий центр тяжести позволяют быстро проходить на CTX самые извилистые повороты и виражи.
Задние амортизаторы с охотой «проглатывают» всевозможные огрехи дорожного покрытия, лишь изредка оповещая о своем наличии плавными толчками. Вилка также отлично справляется со своими задачами, обеспечивая комфортное движение и надежный контакт переднего колеса с асфальтом… Тут, правда, есть один нюанс.
Слаженную работу компонентов передней подвески нарушает неоднозначное инженерное решение, сделавшее езду по ухабам и кочкам вызывающе дискомфортной. Дело в том, что, очевидно, стремясь не терять ментальную связь с настоя- щими «олдскульными» круизерами прошлых лет, проектировщики CTX решили закрепить развесистый рогатый руль к траверсе напрямую, железом к железу. В результате каждая крупная яма или дорожный стык на эстакадах выливаются в серьезные удары по рукам.
Всего 30 минут таких регулярных «процедур» способны на целый день отбить желание садиться на мотоцикл! Неясно, что именно помешало инженерам отловить «баг» на стадии проектирования или доводки модели, ведь даже крошечные резиновые втулки могли бы частично решить проблему.
Ниша Неординарность и неоднозначность Honda CTX проявляются не только во внешнем виде и технических особенностях мотоцикла, но и в позиционировании на рынке.
По части объема двигателя и цены й восполняет пробел в модельном ряду круизеров Honda, располагаясь строго между бюджетным CTX и солидным F6B, при этом не заступая на территорию Gold Wing.
Стильный, удобный, технологически продвинутый CTX отлично подойдет для опытных мотоциклистов, не стремящихся кому-то что-то доказать, и в то же время ценящих свой комфорт и безопасность.
Разумеется, что при наличии в модельной линейке Honda близкого по цене F6B Bagger позиции «большого» CTX кажутся весьма шаткими… Но здесь следует понимать, что Honda CTX —товар нишевый, рассчитанный на особую и весьма немногочисленную аудиторию мотоциклистов, ценящих индивидуальность. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Нео круизер г. Например, судья Дрэдд или Бэтмен… CTX Модели нового семейства CTX разрабатывались как универсальные мотоциклы на каждый день в формате круизеров, одинаково хорошо подходящих как для передвижения в городе, так и для длительных поездок.
Похожие материалы. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Это интересно! К паровозной тяге V-образной «четверки» привыкаешь быстро, сцепление тоже проблем не вызывает. Трудности возникают на скоростях чуть выше пешеходных, когда «травить» сцеплением вроде неприлично, но и нормально отрабатывать правой ручкой не получается.
Силовой агрегат ведет себя так, будто мучительно преодолевает турболаг: тяги то не хватает, то она появляется сразу вся. В результате вместо гладкого «протекания» между препятствиями начинается мучительная работа, разбавленная боязнью заглохнуть, — так себе коктейль. Почти все время пилот слышит только завывание ремней и еще бог знает какого навесного оборудования.
А звук-то есть! Да, приглушенный, но и Синатре необязательно было кричать, чтобы довести публику до экстаза. А тут может и не экстаз, но эмоции вполне позитивные: баритон приятен на слух и отнюдь не назойлив. Еще одна неприятность связана с плавностью хода. Точнее — с ее отсутствием. Поначалу я даже заподозрил неприятности с подвеской вроде не удаленных своевременно «транспортных» проставок или еще чего-то таинственно-загадочного, о чем потребителям знать не полагается вовсе.
После консультаций с представителями марки может, подкрутить модно где чего? И понял, что CTX умеет ездить. Более того, позволяет ездоку почувствовать себя кем-то средним между Бэтменом и Энекеном Скайуокером из фильма «Звездные войны: Эпизод 1 — Скрытая угроза» — помните гонки на диковинных реактивных «карах»? Куда делись габариты?
Где они, три с лишним а со мной — все четыре центнера? И был прав. Да, ветра тут в избытке все-таки «бэггер» , но и радости — целая дорога. Жаль, что дороги, подходящие в родном отечестве, — дефицит. Да, CTX может стать отличной заменой. Особенно если выезжать не каждый день. Оказался очень неожиданным решение компании. Хоть я и не любитель современного дизайна, но этот впечатляет своими решениями и исполнением. Поперечная V-образная четвёрка выглядит и едет выше всяких похвал.
Отличная прошивка в мозгах и передаточные числа в КПП делают байк очень эластичным и хорошо прогнозируемым. Двигатель очень чётко и внятно реагирует на ручку газа. Коробка работает мягко и чётко. Привод — карданный. Хорошее качество пластика, великолепная и строгая сборка. В общем байк очень ладный, сбитый и стильный. Эргономика, когда увидел байк первый раз, показалась несколько вычурно-несуразной.
Все эти ощущения прошли сразу, как только оказался в седле. Всё удобно, и всё на своем месте. Руль большой и широкий с хорошим вылетом — тянуться не приходится, и руки находятся в оптимальном положении. Подножки водителя выполнены в формате мидл-контрол.
В принципе удобно и ничего не мешает, и ноги не затекают. Но, по мне, туда просто просятся форвады!! Сиденье хорошей ширины и формы со средней мягкостью.
