Для чего нужен шатун, Как выбрать шатуны для горного велосипеда? – ИКАН Велоспорт
Это выполнимо только вместе со снятием поршня, шатунного пальца и поршневого кольца, то есть всей шатунно-поршневой группы механизмов. Происходит раскрутка маховика до момента запуска двигателя. Войти Зарегистрироваться.
Производитель: Giant Артикул: Мощемер Giant Power Halo SR2 Профессиональные тренеры знают, что в отличие от частотысердечных сокращений, на которую относительно легко могут влиять внешниефакторы или личные физиологические факторы, измеритель мощности является лучшимспособом получения данных о тренировке, поскольку данные по.. Производитель: Shimano Артикул: Состоит из трех..
Простая в эксплуатации иобслуживании система.
Производитель: Sram Артикул: Устанавливаются представленные шатуны накросс-кантрийн.. Шатуны Rival с широким диапазоном длинкривошипов и комбинаций зубьев подходят для многих областей применения.
Производитель: Sram Артикул: Х Подходит длягорных велосипедов любительского уровня. Можно использовать с компонентамиShimano. Устанавливаются представленные шатуны накросс Система: шатун-звезда Sram S 8sp 3. Blk t.
Выполненные в цветах, идеально сочетающихся с другими компонентами трансмиссии SRAM, кованые шатуны S с их плавно переключающимися звездами — невероятное с.. Система: шатун-звезда Sram S 9sp 3. Устанавливаются представленные шатуны накросс-кантрийны..
Устанавливаются представленные шатуны накросс-кантрийные,.. Изготовленные из кованого алюминия ALTV, эти шатуны гораздо легче дажеполых стальных систем. Шатун это ключевой элемент в системе привода велосипеда.
Он является неотъемлемой частью механизма, с мощью которого преобразовывается возвратно-поступательное движение во вращение заднего колеса. Отдельно шатун работать не может, он должен быть сроднен со звездочками, кареткой и рамой велосипеда. Чаще всего одна ведущая звезда или кассета звездочек неразделимо соединена с правым рычагом.
Так делается у недорогих двухколесников. Как правило, материалом для шатунов служат:. Шатуны из нее получаются крайне прочными и долговечными. К сожалению минусом является относительно большой вес. Все прочные, у которых низка вероятность поломки, алюминиевые детали изготавливают горячей или холодной ковкой. Поэтому для увеличения ее жесткости в ВОД сечение тела шатуна часто постепенно увеличивают от верхней головки к нижней шатун равного сопротивления.
Нижняя головка шатуна кривошипная в судовых дизелях применяется двух основных типов: съемная, отделяемая от тела шатуна — морского типа и неотъемная -нормального типа.
В головке морского типа антифрикционный сплав заливается непосредственно в тело нижней 2 и верхней 6 половин кривошипного подшипника рис. Для регулировки степени сжатия а следовательно, и давления в конце сжатия между головкой и пяткой шатуна 8 устанавливают «компрессионную» прокладку 7. Для обеспечения соосности тела шатуна и кривошипной головки и разгрузки шатунных болтов 10 от боковых сил предусматривают центрирующий выступ 11 на верхней половине головки или устанавливают центрирующую проставку.
Крышку подшипника центрируют шатунными болтами или специальным штифтом. Набор латунных прокладок 3 в разъеме подшипника служит для регулировки масляного зазора в современных дизелях прокладки не применяются. Для закрепления шатунных болтов после снятия их гаек служат стопорные болты 5, которые часто одновременно являются предохранительными, предотвращающими выпадение шатунного болта в случае его обрыва.
К преимуществам головки морского типа относят: возможность замены всей головки, регулировки степени сжатия, повышения жесткости коленчатого вала за счет увеличения диаметра его шеек; удобство монтажа и демонтажа шатуна. Недостатки: значительная масса подшипника затрудняет его перезаливку, наличие двух разъемов и прокладок снижает жесткость. В современных двухтактных СОД часто применяют отъемные головки 3, прикрепленные к пятке 2 шатуна не шатунными болтами, а шпильками 1 рис.
Верхняя часть головки нормального типа откована заодно с пяткой шатуна рис. Кривошипный подшипник образован верхним 5 и нижним 3 вкладышами, залитыми антифрикционным сплавом. Нижний вкладыш иногда фиксируют от проворачивания штифтом 1. Чаще всего фиксаторами вкладышей являются шатунные болты, которые с целью уменьшения габаритов головки располагают ближе к шейке вала для этого во вкладышах вырезают карманы. Нижняя половина 2 головки крышка подшипника центрируется с верхней шатунными болтами или выступами 4 на краях нижней половины в этом случае болты разгружаются от боковых сил.
Для регулировки масляного зазора в разъеме подшипника иногда предусматривают набор прокладок. Отказ от применения прокладок объясняется стремлением повысить жесткость нижней головки и, тем самым, улучшить условия работы кривошипного подшипника и шатунных болтов.
Головка с косым разъемом рис. Для того чтобы воспринимать боковую срезающую силу Рс стыки головки имеют ступенчатый замок или зубчатую рифленую поверхность. В V-образных дизелях чаще всего применяют общую для двух шатунов кривошипную головку. Главный шатун 1 рис. Кривошипный подшипник образован двумя тонкостенными вкладышами. Крышка 8 подшипника крепится к верхней половине головки двумя коническими штифтами 7. Прицепной шатун 3 имеет неразъемную нижнюю головку с бронзовой втулкой 4 и соединяется с головкой главного шатуна пальцем 2.
Подшипник прицепного шатуна смазывается маслом, поступающим из кривошипного подшипника по каналам 6 и 5. Основное преимущество головки — длина кривошипных шеек коленчатого вала такая же, как и у рядных дизелей. Недостатки: большие удельные давления, воспринимаемые подшипником прицепного шатуна, и дополнительные нагрузки подшипника главного шатуна со стороны прицепного шатуна.
Эти недостатки устранены в V-образных дизелях со смещенными осями цилиндров, но длина дизеля при этом больше.
Верхняя половина кривошипной головки независимо от тактности дизеля передает на шейку вала движущую силу, и для обеспечения необходимой жесткости ее выполняют массивной. Нижняя половина головки крышка подшипника в четырехтактных дизелях нагружена силами инерции и ее массу также обычно увеличивают см.
В двухтактных дизелях усиление нижней половины головки лишено смысла, однако для снижения ударных нагрузок на кривошипный подшипник ее часто выполняют массивной см. При этом центр тяжести шатуна располагается ближе к оси кривошипной головки, увеличиваются вращающиеся массы, и возросшая сила инерции разгружает кривошипную шейку от силы давления газов.
В МОД для уменьшения массы кривошипную головку иногда выполняют дифференциальной большую поверхность имеет наиболее нагруженная верхняя половина ; снижение ударной нагрузки на кривошипный подшипник в этом случае обеспечивается за счет значительных сил инерции поступательно движущихся масс. Смазка кривошипного подшипника осуществляется маслом, поступающим из рамовых подшипников по сверлениям в кривошипе коленчатого вала или из крейцкопфных подшипников по сверлению в шатуне и каналам в кривошипной головке.
Для обеспечения постоянного потока масла из кривошипного подшипника в трубку 12 см.
