Двигатель зис 5, Масштабные модели автомобилей ЗИС 5
Особенность была в том, что каждый колёсный механизм имел по две пары тормозных колодок, расположенных взаимно крестообразно. Автомобиль ЗИС-5 хоть и был рассчитан на перевозку 3 тонн груза, но на него загружали 4 и даже 5 тонн и грузовик тянул вес сверх нормы спокойно без надрыва. Интернет-братва, предлагая «весёлые картинки» из наших дней, не задумывается, да и видимо просто не знает о том, что они в большинстве случаев не соответствуют исторической действительности. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Правда, первым выпуск этого варианта машины освоил вновь созданный на базе эвакуированных цехов ЗИСа Ульяновский автозавод - здесь уже в феврале года началась их сборка.
Добавлю, что автомобиль рассчитанный на грузоподъёмность в 3 тонны, перевозил при необходимости намного больше заявленной. Тормоза на ЗИС-5 были барабанные с механическим приводом.
Электрооборудование на автомобиле изготовлялось двумя вариантами: батарейное на 6 вольт со стартером, генератором и работающее от магнето запускалось от ручки. Из автозавода ЗИС, 20 октября года в Ульяновск отправили оборудование. Сталина» УльЗИС. На 1 мая года был собран первый автомобиль ЗИС-5, выпуск продолжался до года, после оборудование отправили в город Миасс.
Во время исследований Черного моря в районе Керченской крепости находили затопленную технику со Великой Отечественной Войны. В году, поисковики недалеко от Керченского моста под водой в море нашли остатки грузовика ЗИС Для точного определения модели и года выпуска автомобиля сделали запрос в архив завода.
Остатки автомобиля в настоящее время хранятся на территории Керченской крепости. Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
На его шасси устанавливались гвардейские минометы БМ и БМ, прозванные в народе «катюшами». Несовершенный по тем временам гидравлический привод тормозов был заменен механическим, что обуславливалось низким качеством резиновых манжет и наличием непривычной еще для ремонтников тормозной жидкости, также крайне несовершенной в то время.
Кажущийся регресс был вполне оправдан - новый привод мог починить даже неопытный механик. Кстати, процедура ремонта «трехтонки» в целом была упрощена разработчиками до предела и заложена в конструкцию: автомобиль состоял из деталей, болты и гайки имели только десять размеров резьбы, и сорвать их было в большинстве случаев достаточно сложно.
Первый образец полугусеничного автомобиля-вездехода ЗИСМ был построен в 1 г. Фото из архива Е. Одной из отличительных особенностей ЗИС-5 стала рама, которая не ломалась и не прогибалась правда, она довольно легко перекашивалась, если одно из колес попадало в яму или наезжало на бугор.
Жесткие рессоры в таких случаях не помогали, но «эластичная» рама помогала колесам и подвеске преодолевать неровности земной поверхности. Эластичность достигалась термообработкой рамы, которая выполняла функцию как бы дополнительной рессоры. Автомобиль повышенной проходимости ЗИС появился в начапе г. Фото из архива Ю. Естественно, установка шин с цепями только повышало без того неплохие внедорожные качества ЗИС Пожарные автомобили с закрытой кабиной для боевого расчета ПМЗ-2 в г.
Фото из архива Л. Конструкторские изменения затронули также и другие детали и узлы, включая сцепление, электрооборудование, кабину, радиатор, щиток приборов. Все это дало возможность получить хороший, надежный и прочный автомобиль. Доказательство вышесказанному - средний пробег до ремонта.
Он составлял 70 тыс. По Крыму и Кавказу туристов возили на таких вот открытых автобусах ЗИС-8, строившихся местными кузовными предприятиями с по г.
Фото из архива А. Для ускорения процесса перехода на новую модель модернизированные узлы завод внедрял сразу же по мере готовности производства, и АМО-3 последних выпусков внешне не отличались от ЗИС Как вы видите на фото, нельзя назвать ЗИС-5 комфортным для водителя - просторная кабина не отапливалась и имела самую примитивную вентиляцию; вместо боковых стекол ставились целлулоидные окошки в брезентовых рамках. Однако, несмотря на эти минусы, были и несомненные преимущества.
Так, ЗИС-5 стал первым отечественным автомобилем, имевшим в качестве серийного оборудования компрессор для накачки шин. В Москве иностранных туристов возили на ЗИС-люкс - обтекаемом туристическом автобусе, созданном на удлиненном шасси ЗИС-6, кузова для таких автобусов изготавливались в г. Ближе к концу х годов технические решения, примененные на ЗИС-5, постепенно устаревали и по многим показателям автомобиль отставал от зарубежных аналогов.
И все же главное для серийного автомобиля - эксплуатация. А именно в использовании на трудных дорогах Великой Отечественной войны ЗИС-5 показал себя наилучшим образом.
