Skoda octavia класс автомобиля, Модельный ряд «ШКОДА» – какой автомобиль выбрать
Skoda Praktik. Официальная презентация автомобиля состоялась 31 января года. Cерийное производство SUV Yeti c 12 мая года. Основные претензии вызывает коробка DSG — мехатроник и сцепление после модернизации года немного прибавили в ресурсе, но немного: 70 км они могут пройти до замены. Статья рассказывает об эволюции всех поколений Skoda Octavia с момента, когда она стремительно ворвалась на европейский рынок и до настоящего времени, в котором она уверенно удерживает свои позиции, успешно конкурируя с автомобилями своего класса.
В стартовой комплектации предлагается базовый набор опций, но вы всегда можете расширить его за разумную доплату. Она имеет долгую историю, но при этом регулярно модернизируется с учётом требований нового времени. Внушительный ассортимент опций позволяет ей приблизится к авто премиум-класса. Водителя и пассажиров порадует набор функциональных дополнений: карманы, ниши, крючки для одежды, USB-розетки и многое другое. В году нынешнее поколение получило рестайлинг.
Согласно различным классификациям, модель можно отнести как к D-сегменту, так и к бизнес-классу. Даже при беглом взгляде «СУПЕРБ» производит неизгладимое впечатление: идеально пропорциональные линии, панорамное остекление, элегантность, в которой нет ничего лишнего. Технически эти версии одинаковы, разница — в багажном отделении. У лифтбэка его объём составляет л, у универсала — л.
Модель идёт на базе сильного двигателя 2. Это семиместный автомобиль, и простора в нём хватает и на первом, и на втором, и на третьем ряду — чем не идеальная машина для всей семьи? Для автомобиля доступен ряд бензиновых двигателей с турбонаддувом, комбинируемых как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с роботом. Приобрести машину можно как в переднеприводной, так и в полноприводной версии.
Возможно, если выкручивать двигатель до отсечки, корейцы будут быстрее, но для повседневной езды европейский двигатель л. Запас хода на одном баке около км. Зимний расход бензина на 1. Покупкой доволен, проехал более 50 км — полет нормальный. Просто бомбические ощущения.
В городе тоже, по старой привычке, оставшейся с овощных моторов, жмёшь тапку в пол, а раз, и ты уже превысил чуть ли не на лишение. Теперь постоянно кажется, что весь поток еле тащится. Город расход 9—10, трасса 6,5—7 и это с такой-то динамикой.
Одним словом — кайф! Куча мелких деталей, которых не было на старых авто, но которые так упрощают жизнь автолюбителю, будь то фиксаторы на липучках в багажнике или ящики под сиденьем. Автозатемнение зеркала тоже отличная вещь, как и складывание зеркал на парковке, или, например, выдвигающийся поясничный упор и многое, многое другое.
Прелести «Вэбасто» я уже познал зимой — мегаудобная и комфортная штука. Успел перевезти друзьям холодильник и шкаф не одновременно — удобство и размеры багажника, конечно, поражают. Можно смело заводить второго ребёнка, ибо теперь места для колясок-кроваток не счесть. В общем и целом, от автомобиля восторг.
Сгорели на глазах матери. Школу засудили за буллинг. Приговор Арсену Мелконяну. Родина-мать за деньги. Выборы президента России. Масленица в Волгограде. Модный чёс. К шеф-дизайнеру бренда, Йозефу Кабану, были вопросы еще с дорестайлинга: дескать один-в-один внешность от Рапида, за что переплачивать?
Возможно, именно поэтому вскоре после релиза обновленной Октавии Йозеф, возглавлявший дизайн Шкоды с года, тихой сапой ушел на ту же позицию в BMW. Но все волнения улеглись, когда на обновленный автомобиль удалось посмотреть вживую. Как оказалось, в реальности этот дизайн даже неплох:. Отличить салон до рестайлинга и после него проще всего по мультимедийному устройству — кроме него, кажется, не изменилось ничего. Если сел в Октавию и видишь физические кнопки на центральном мониторе — это дорестайлинговая машина; если кнопок нет на самом деле они есть, просто сенсорные — это рестайлинг.
Конечно, в эпоху повального увлечения автопроизводителей мониторами и дисплеями обойтись без большого экрана нельзя, вот и в Skoda Octavia головное устройство увеличилось. Еще одно нововведение — беспроводная зарядка, расположенная внизу центральной консоли.
При отдельной потребности можно было заказать органайзер, вставляющийся в подстаканник, с отсеками под телефон, монетки и другую мелочь. Но мало кто оплачивал такое удобство дилеру — чаще обращались к китайским магазинам. А еще в рестайлинге Octavia A7 в любом кузове универсал, лифтбек могла стать полноприводной, в отличие от предшественницы и второго поколения, которые имели полный привод только в версиях Scout и RS.
Это заслуга муфты Haldex V на задней оси, но таких вариантов очень немного — всерьез искать именно полноприводную Октавию не стоит. Спада продаж не произошло: покупатели раскупили дорестайлинговый вариант, а потом присмотрелись к новому облику чешского автомобиля и решили, что он все так же неплох — ведь это все та же Октавия.
Что до Йозефа Кабана — шеф-дизайнера, в которого полетели все камни, — он оказался помилован. В BMW он проработал два года, затем — всего полгода в Роллс-Ройсе, чтобы в вернуться почти домой: на пост шеф-дизайнера Volkswagen.
Рестайлинг Skoda Octavia A7 года встретили настороженно, но вскоре публика и автожурналисты расслабились. Раздвоенная оптика оказалась слишком радикальным решением для консервативной публики.
Оказалось, это совсем не портит внешность авто, а наоборот, задает тон всему стилю. Особенно если фары светодиодные — четкие линии сразу обозначают решительность и серьезность. Всех — сильно превосходит по вместительности. В этот лифтбек можно сесть втроем на заднее сиденье, можно посадить вперед человека с ростом 2 метра а это возможно далеко не в каждом авто.
В нее влезет холодильник, и еще место под пару тумбочек останется.
По качеству отделки салона Octavia A7 FL видна ее принадлежность к Volkswagen Group: хорошо подобранные фактуры и подогнанные детали, качество пластика и обивок — уверенное среднее, без шика-лоска, но и не унылое жестко-бутылочное нечто. А главное, в салоне редко что-то скрипит и дребезжит, в отличие от тех же корейских авто, которые могут раздражать сверчками. Посадка в автомобиле тоже не вызывает ни вопросов, ни нареканий.
Сидеть удобно, профиль выверенный — в дороге не придется прыгать и извиваться, чтобы найти комфортное положение. В распоряжении владельца — масса регулировок сидений и руля.
Эргономика салона по-немецки выверена: все, что нужно, находится под рукой. Компоновка приборов и органов управления системами простая и понятная, как и заведено у концерна Volkswagen.
Светло-бежевые ободки приборов в хорошей комплектации появились еще в доресте, а вот цифровая приборная панель — что-то новенькое для Skoda Octavia. В целом можно встретить на вторичном рынке 4 варианта оформления приборки:.
Цифровая панель умеет меняться: отображать спидометр и тахометр с регулировкой расстояния между ними, представлять данные в виде блоков информации, а не шкал. Можно разнообразить вид приборной панели в соответствии со своими вкусами и предпочтениями. Сохранились в передней части садлга разъемы USB и AUX , которые не спрятаны в подлокотник, а находятся под торпедо — как и в доресте.
А вот сзади появилось приятное платное дополнение: полноценная розетка В. Само наличие такого разъема показывает здравомыслие концерна: современному человеку нужны разъемы для самых разных гаджетов. Можно ехать на заднем сиденье и заряжать ноутбук: не каждая Audi A8 таким похвастается! Быть задним пассажиром в Skoda Octavia A7 FL хорошо: диван удобный — плоский, плотно набитый, но не жесткий. Для удобства — разделительный подлокотник с подстаканниками, подогрев задних сидений.
Салон широкий, три человека поместятся легко, но центральный тоннель градус комфорта снизит. Места над головой и в плечах хватает. Пространства более чем достаточно и в ногах — при желании не слишком высокий человек может даже закинуть ногу на ногу.
Skoda Octavia вообще безоговорочно лидирует в своем классе по просторности. Стоит ли говорить, что Октавия практически идеальна для семей с детьми? И даже собаке найдется место. Бесконкурентный багажник лифтбека — литров в стандартном состоянии — вывели Octavia в лидеры по его вместимости в своем классе. Геометрия проема, хорошая организация пространства, сетки и крючки добавили модели очков. Со сложенными сиденьями объем составляет литров — и это для лифтбека, а универсал изначально имеет литров объема и литров со сложенным задним рядом.
Просторный салон и большой багажник сделали Skoda Octavia практически непобедимой в борьбе за звание семейного автомобиля. Бытовая ценность автомобиля не вызывает никаких вопросов, но интересно и другое: как машина показывает себя на дороге? Сказалось ли это на ездовом комфорте? Ощутимо, но незначительно.
Впрочем, от многорычажки не отказались совсем: ее сохранили на версиях с двигателем 1. Эти же версии отличает небольшой спойлер на крышке багажника — так производитель выделил самые динамичные конфигурации. В целом любой модификации Skoda Octavia A7 FL хватит для городской эксплуатации, а с турбодвигателями автомобиль открывается с наиболее интересной стороны.
