Вред дизельного топлива для человека
При значительном утяжелении топлива существенно увеличивается коксование распылителей форсунок, возрастает количество нагара в зоне цилиндропоршневой группы. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя. Важно отметить, что очистить воздух от выхлопных газов может не любой прибор из этого класса. Работы могут быть начаты только тогда, когда содержание паров углеводородов и тетраэтилсвинца в резервуаре не превышает предельно допустимых концентраций ПДК. При этом жидкая фракция используется как зимнее топливо , а выпавший осадок используется в летний тёплый период.
После этого мировая пресса отреагировала сокрушительной волной публикаций о токсичности дизельных моторов. Такое впечатление, что против них была объявлена священная война на всех уровнях.
Представители отрасли вынуждены отбиваться по всем фронтам, уверяя всех и вся: современные технологии позволяют сократить отравляющий выхлоп в таких моторах до минимума. Хочестя надеяться, что это именно так, потому что вреда от этого типа горючего действительно немало, а расхожее мнение, что дизельный мотор для экологии безопасней бензинового — весьма спорно.
Скорее всего, такие выводы были сделаны в прошлом, когда автомобили проверяли только на угарный газ СО и несгоревшие углеводороды. Фактически именно эти типы выбросов служили в автопроме едва ли не единственным ориентиром при экологическом контроле. Спору нет, в выхлопе от солярки СО и углеводородов немного, но зато в сравнении с бензиновыми моторами отработанное дизельное топливо оставляет гораздо больше других токсичных элементов — таких как оксиды азота и твердые частицы сажи.
Медицина неумолима — аксиды азота вредны для легких и провоцируют аллергию.
Неслучайно два с лишним года назад вступил в силу экологический стандарт Евро 6, который предусматривает для дизельных машин снижение этих выбросов вдвое. В свою очередь твердые частицы, остающиеся от отработанной солярки, оседают в органах дыхания и попадают в кровь, повышая риск сердечно-сосудистых заболеваний.
Несмотря на то, что производители устанавливают в дизельных машинах специальные сажевые фильтры, стопроцентной очистки они не гарантируют, и часть вредных выбросов все равно попадает в атмосферу. Тяжёлые грузовики и автобусы, а также внедорожники, теперь проходят строгую проверку на выброс CO2 и других вредных веществ.
Что касается России, то в нашей стране допускается использование дизельного топлива не ниже Евро3. В соответствии с законом, в году все автомобили, оснащённые дизельными двигателями, должны перейти на использование топлива стандарта Euro4.
В настоящее время российские нефтеперерабатывающие заводы постепенно переходят на производство топлива стандартов Euro4 и Euro5. Пока большая часть продукции российских НПЗ идёт на экспорт, но с момента вступления в силу новых требований на отечественных заправочных станциях нельзя будет заправиться дизельным топливом ниже стандарта Euro4. Напомним, что в дизельном топливе стандарта Евро5 содержание серы наиболее опасного для экологии элемента в 35 раз меньше, чем в дизельное топливо класса Euro3.
Содержание серы, согласно стандарту Euro5, не может быть более 10 мг на один килограмм топлива. Дизельное топливо летнее и зимнее. Доставка по всей России.
Сайт vladid. Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie.
Если вы не хотите использовать файлы «cookie», измените настройки своего браузера.
