Нормы выброса вредных веществ автомобилей,
Причем нормативы выбросов разработаны отдельно для бензиновых и дизельных двигателей. N M 1 максимальной массой свыше 3,5 т, М 2 , М 3 , N 2 и N 3. И только в последние годы Муниципалитет города занялся этим вопросом. Первая из них — это выборочные проверки транспортных средств на предмет соответствия стандарту Евро 6.
В дальнейшем американские стандарты были качественно усовершенствованы, введены новые параметры: масса выбро са токсичного вещества на величину условно пройденного пути вместо его объемного содержания в ОГ. Дополнительно стали нормироваться выброс окислов азота NOx и топливные испарения [22]. Новым этапом в ограничении вредных выбросов автотранспорта в США было принятие в г.
Стандарты распространяются на все штаты США, кроме Калифорнии, где действуют более жесткие стандарты, опережающие государственные на 1—2 года. Представляет интерес практика ЕРА предварительного опубликования изменения стандартов для автомобилей, побуждающая автомобиль-.
Неподготовленность промышленности или отсутствие оборудования не являются аргументом для продления срока действия старых стандартов. Кроме стандартов на легковые автомобили с бензиновыми двигателями основные транспортные средства в стране , в США разработаны и действуют стандарты, регламентирующие токсичность бензиновых и дизельных двигателей грузовых автомобилей, причем для дизелей нормативы также установлены для СО и суммы СНХ и NOx.
Разрабатываются стандарты и на другие загрязнители в ОГ дизельных автомобилей: окислы серы, полициклические ароматические углеводороды, альдегиды и твердые частицы.
Предполагалось с г. Государственный контроль автомобильных выбросов, направленный на достижение стандартов качества атмосферного воздуха, был одним из стимулов совершенствования автомобилестроения. Начиная с х годов осуществляется ряд мероприятий, направленных на совершенствование конструктивных, экономических и других характеристик автотранспортных средств, основными из которых являются применение трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов окислительного типа в комплексе с рециркуляцией ОГ, обеднение топливовоздушной смеси при повышении степени сжатия, что интенсифицирует процесс сгорания, дизелизация автотранспорта, создание новых типов двигателей и топлива.
Большой эффект с точки зрения экономики топлива и снижения токсичности автомобилей дало применение электроники. По данным американских специалистов, технические достижения в автомобилестроении позволили с по г. Рост автомобилизации, ухудшение состояния воздушной среды городов, а также конкуренция на мировом автомобильном рынке привели к тому, что в начале х годов нормирование вредных веществ в автомобильных выбросах стало применяться всеми экономически развитыми странами.
Определенных достижений в ограничении автомобильных выбросов достигла Япония, которая вышла в лидеры автопроизводителей, выпустив в г. Автопарк этой страны насчитывает. Разработка первого стандарта на токсичность ОГ легковых автомобилей в Японии относится к г. Агентство по охране окружающей среды Японии вслед за США установило стандарты на качество атмосферного воздуха для окислов серы, окиси углерода и взвешенных веществ, которые впоследствии были дополнены стандартами на свинец и окислы азота.
С этого времени нормирование вредных веществ в ОГ автомобилей переходит под государственный контроль. С г. Однако положительные результаты, полученные от введения нормы для ОГ легковых автомобилей в и гг.
Предполагалось, что реализация плана снижения ЫОх в ОГ гру-. По расчетам японских специалистов, к г. В Европе нормирование ОГ автомобилей разрабатывалось под влиянием автомобильных фирм Франции и ФРГ и исходило в основном из достигнутого технического уровня выпускаемых автомобилей. Европейской экономической комиссией ООН ЕЭК были приняты правила регулирования ОГ автомобилей, получившие названия ЕЭК, которые периодически корректируются и к настоящему времени имеют 4 поправки, каждая из которых предусматривает более жесткие требования.
Установлено 3 типа испытаний: 1 контроль за токсичностью ОГ автомобилей на режимах движения двигателя по ездовому циклу ЕЭК, 2 контроль за содержанием СО в ОГ при работе двигателя на холостом ходу, 3 контроль за выбросами картерных газов. Европейские правила ЕЭК применяются в большинстве западноевропейских стран, но в последнее время Англия, Норвегия, Финляндия, Швеция и Швейцария стали применять более жесткие нормы и ездовые циклы, принятые в США.
В СССР снижение токсичности выбросов автотранспорта также является актуальной задачей. Общий выброс вредных веществ в атмосферу от автотранспорта в стране составляет 40 млн. Нормы и методы определения». Однако этот ГОСТ не стал эффективным средством защиты атмосферы от автомобильных выбросов, так как нормирование только СО в ОГ позволяет оценить оптимальность регулировки лишь для исправного двигателя.
В случае неисправности одной из систем питания, зажигания и др. СО существенно понижается при одновременном повышении выброса СНХ и расхода топлива, поэтому оценка по показателям ГОСТа может привести к неверным заключениям. Специалистами отмечалось, что одним из важнейших условий для оценки двигателей по параметрам ОГ должен быть контроль СНХ, который не был предусмотрен этим ГОСТом, в связи с чем проводилась его корректировка [7, 8].
Нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводорода в ОГ автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности». Содержание СНХ для 4-цилиндровых автомобилей — частей на 1 млн.
Таким образом, с гигиенических позиций ГОСТ Большое значение для снижения вредных выбросов в ОГ автомобилей имело введение в г. ОСТа Минавтопрома В связи с изложенным ОСТ сопоставим с нормами, принятыми за рубежом.
В табл. Одна звездочка — в зависимости от объема двигателя; две — по ОСТ Следует отметить, что условия и порядок испытаний автомобилей кроме научно-исследовательских регламентируются стандартами, конкретными для отдельных стран техническими правилами и различаются по объему, применяемой контрольно-измерительной аппаратуре.
Для комплексной оценки автомобилей по величине выброса нормируемых веществ применяются ездовые циклы, имитирующие реальные режимы движения в крупных городах. Существуют 3 основных ездовых цикла: американский, японский и европейский. Они различаются продолжительностью отдельных режимов в общем балансе времени работы автомобиля па динамометрическом стенде и методикой проведения анализа.
Все эти различия несколько затрудняют унифи-ирование и сравнение имеющихся стандартов. Исследования показали, что по жесткости условий нормы американских и японских правил примерно одинаковы. Стандарт обязателен для всех новых грузовых автомобилей , продаваемых в Евросоюзе с октября года. Для легковых автомобилей — с 1 сентября года. В России стандарт Евро-5 действует на все автомобили с 1 января года. Технический регламент также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива стандарта не ниже Евро-2 до 31 декабря года, Евро-3 — до 31 декабря года, Евро-4 — до 30 июня года, Евро-5 — с 1 июля года.
С этого времени все автомобили, попадающие на территорию России, должны соответствовать данному экологическому стандарту. Это касается как транспортных средств, производимых на отечественных заводах, так и всего транспорта, ввозимого на территорию страны из-за границы: и нового, и подержанного; и для личных целей, и для коммерческого использования. Позднее Правительство приняло решение продлить на полгода — до 1 июля года — сроки оборота бензина класса 4 «Евро-4» , при этом в Москве сроки не сдвигались.
Пробег автомобиля, в течение которого должны поддерживаться установленные требования по экологии, увеличен до тыс.
Существенно увеличены так называемые «коэффициенты ухудшения». Для автомобилей с двигателями с искровым зажиганием они составляют: CO — 1,5; ТНС — 1,3; Nox, 1,6 вместо значения 1,2 для всех компонентов Евро Таким образом, соответствие автомобиля экологическому классу Евро-5 может определяться не только по году выпуска, но и также по некоторым техническим особенностям, например пробег, наличие систем снижения вредных выбросов или переоборудование двигателя под стандарт Евро Так, практически все европейские производители снизили вредные выбросы до предельных значений соответствия нормам Евро-5 с 1 сентября года.
Ведущие производители, такие как General Motors , с конца года, Mopar и Ford , с середины года. Такие концерны, как Ауди и Мерседес-Бенц удовлетворили требованиям новых правил также с середины года. Таким образом, условно, реальное действие экологического стандарта Евро-5 в странах Евросоюза и США установилось в году.
Следовательно, соответствие ввозимых автомобилей экологическому классу Евро-5 в России устанавливается на автомобили европейского производства после 1 сентября года, производства США — с 1 января года.
Учитывая, что базы данных по экологии будут полностью обновлены, получение сертификата и проведение соответствующего переоборудования будет необходимо на все ввозимые автомобили.
