Nissan x trail расход топлива
Х-Трейл первого поколения с двухлитровым сильным мотором и механикой в сочетании с 4WD потребляет литров в зависимости от нагрузки. Роман Мельниченко Автор статей, тест-драйвов и обзоров. Но если ваш стиль езды не претерпел серьезных изменений, то дело все же в неисправности. В новую версию Икстрейла я влюбился на морду кроссовера расчерченную уголками.
Именно из-за этого повышается расход топлива. Ремонт должен проводить опытный электрик. Существенно сказаться на увеличении расхода топлива могут лямбда зонд датчик кислорода и датчик температуры охлаждающей жидкости. Эти устройства, при неисправности, выдают ошибку на ЭБУ, что, в свою очередь, усредняет подачу топлива.
Кроме этих элементов, стоит проверить работоспособность сенсора положения распредвала, и датчика положения дроссельной заслонки. На самом деле, в нашей стране, с её низким качеством бензина, этот пункт можно поставить на первое место.
Если вы заметили увеличенный расход в своём Nissan X-Trail после того, как залили топливо на неизвестной заправке, то причина может крыться в качестве самого топлива.
Слейте оставшееся горючее и залейте проверенное. Большой расход топлива возможен из-за неисправных электронных систем движка. Чтобы не чинить «здоровый» автомобиль, для начала, научитесь правильно измерять расход топлива. Причин может быть огромное множество. Банальные: на заправке не долили топливо, на заправке плохое топливо. Скажу так, больше половины проблем топливной системы, связано с качеством того, что мы льем в бак. Подобная проблема возникла и у меня. Проверка топливной неисправностей не выявила.
Насос работал как положено. Всегда стараюсь ездить, как минимум, с третью заправленного бака. Как ни странно, но компьютерная диагностика ошибок не определила. Но та машина была с передним приводом. Сегодня же знакомимся с полным поводом 21 века.
Эти машины задумывались как универсальные транспортные средства. Но десятилетиями никто всерьез не ожидал от авто этого сегмента, что оно будет в равной степени спортивным и практичным.
Большой салон на 7 мест, высокая посадка водителя, большой багажник… Где бы здесь взяться спортивности? Да и двигатель не V8, и даже не V6, а скромный 1,5 л, пусть даже и турбо.
Более того, двигатель даже не крутит колеса! Не двигатель, а так — привод генератора. Дело в том, что в системе последовательного гибрида двигатель внутреннего сгорания крутит генератор. Их у полноприводного X-Trail два — по электрическому двигателю на передних и задних колесах. Суммарная мощность двигателей составляет л. Немало, но по сегодняшним меркам и ничего особенного. А вот крутящий момент… На передних колесах электрический двигатель, развивающий немалые Нм, а к нему еще и задний электромотор прибавляющий Нм.
Суммарная тяга составляет Нм! И поверьте, это чувствуется. Когда ездишь в стандартном режиме а их машина предлагает пять: оффроад, снег, стандарт, эко и спорт автомобиль ведет себя очень приятно и адекватно. Двигатель внутреннего сгорания хорошо шумо- и виброизолирован.
Электродвигатели вообще беззвучны. Чувство за рулем как при езде в полном электромобиле. Но самое интересное — это реализовывать преимущество машины с ее электромобильным темпераментом при езде в городе. Ведь электродвигатели выдают изначально весь крутящий момент. Так что когда нужно стартануть, машина ускоряется просто неожиданно быстро, особенно как на такой немаленький SUV. Судите сами, на набор первой сотни X-Trail e-Power тратит всего 7,0 секунд!
И на практике все еще интереснее. Если вы на светофоре нажмите педаль акселератору в пол, то будете на следующем еще до того, как остальные машины только начнет разгон. И это на большом семейном SUV! Конечно же, во всем остальном, кроме ускорения со спортом не так гладко. Высокий кузов и хоть и сбалансированная, но, конечно же, не спортивная подвеска в быстрых виражах напомнят о себе.
Но, ускорение все же хорошее!
Часто кроссоверы имеют строгий вид, однако их техническая часть не предназначена для съезда с дороги с твердым покрытием. Наш тест autocentre. И знаете что? X-Trail неплохо гребся.
Понятно, что хорошенькие бамперы и незащищенные пороги кузова не дали нам ехать через полосу препятствий и форсировать учебный окоп, где Nissan Navara проползает на раме. В режиме offroad машина сразу активирует распределение момента между двумя осями, не дожидаясь скольжения передних колес. Система стабилизации следит за тем, чтобы эффективно опрокидывать тягу на колесо с лучшим сцеплением с грунтом. За счет того, что колеса приводят электродвигатели X-Trail e-4orce достаточно аккуратно, без лишней буксировки поднимается по склону.
Останавливается Х-Trail только потому, что шоссейным шинам не хватает сцепления, чтобы тянуть 1,8-тонную машину дальше. Будь это учебный пикап, мы бы студенту сказали что нужен импульс, немного инерции и машина проедет. В таком случае X-Trail рискует своей выхлопной трубой, потому что она самый низкий элемент под полом автомобиля. Но преимущество в том, что у машины нет раздаточного материала и кардана.
Ведь задние колеса приводит непосредственно электродвигатель, расположенный на задней оси. Утилитарность — для такого автомобиля это едва ли не ключевой фактор. И состоит он из целой груды параметров.
Важна высокая посадка водителя, обеспечивающая удобный обзор. А в случае нашей машины это дополняется хорошей системой кругового обзора камер градусов.
Большой салон вмещает до семи человек, хотя опция двух дополнительных сидений доступна только в топовой версии модели. Наверное, кому-то это важно, однако я больше оценил большой багажник.
Тестовая машина без дополнительного ряда сидений, спрятанного в пол багажника имеет на 90 л больший багажник.
