Ниссан альмера g15 замена ремня грм
Стародеревенская Московское шоссе Тосно дорога на Турухтанные острова ул. Его вращение посредством ряда механизмов преобразуется во вращение ведущих колес автомобиля. Обрыв ремня на этом силовом агрегате неизбежно приводит к встрече поршней с клапанами и загибу последних — тогда дорогого ремонта не избежать.
Обязательным условием проведения работ этим способом является ваша уверенность в том, что двигатель до вас никто не разбирал даже в малой степени. Тогда и все детали будут установлены в заводских положениях. Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров. Аналогично извлекаем другую заглушку. Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление см.
Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.
В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около мм. Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров. При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке. Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцом бобышки отверстия в блоке цилиндров между гайкой и бобышкой останется зазор , то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива.
Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.
У ремня привода ГРМ количество зубьев — , ширина — 25,4 мм. При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик.
Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности. При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня по часовой стрелке. Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов. Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.
Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.
Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1-го — 4-го цилиндров.
При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ. Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности. Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Напоминаем, что к этому моменту у нас демонтирован шкив коленчатого вала и имеется свободный доступ ко всему ремню и роликам. За болт с шайбами или втулкой, который ввернут в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы до положения, показанного на фото ниже.
Одновременно помощник должен фиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре с помощью длинной, тонкой и, главное, чистой отвертки, вставленной в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров вертикально. В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов. Более не поворачиваем коленчатый вал. Переходим к нанесению метки на маховике. Так мы зафиксировали положение коленчатого вала. Далее, не трогая ни распределительные, ни коленчатый валы, аккуратно снимаем старый ремень по технологии, показанной в первом способе.
Вот тут нас и подстерегает некоторая сложность. Дело в том, что распределительные валы, как только перестают быть связанными ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняем положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распределительных валов, просим помощника довернуть распределительные валы до точного совмещения меток на них.
Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы. Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, надо вращать по часовой стрелке вал выпускных клапанов , можно поворачивать накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. Гайка будет работать в сторону затяжки, что не страшно. Другой шкив часто не требует корректировки, а если таковая понадобится в сторону отворачивания гайки, то можно шкив повернуть простейшим приспособлением, изготовленным из отрезка трубы с отверстиями, просверленными в обеих стенках у одного из концов на расстоянии мм.
В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины. Для повышения жесткости можно закрепить их гайками.
Зацепив болты за спицы шкива, отрезком трубы, как рычагом, доворачиваем его на нужный угол. И мотор даже заведётся, и даже будет ездить. Возможно, что и разницы вы не почувствуете. Но раз производителем предусмотрена определённая последовательность действий и разработан специальный инструмент, значит идеального результата можно добиться, только следуя этим инструкциям.
Тут надо уточнить: при наличии пневмогайковёрта это не представляет проблему. А вот для тех, у кого его нет, нужно как-то зафиксировать коленвал. Впрочем, это нужно и для затяжки нового болта динамометрическим ключом.
Большинство производителей придумывает различные приспособления, а в нашем случае рекомендуется просто удерживать коленвал за венчик маховика большой отвёрткой. Осталось найти отверстие в карете КПП. И спрятано оно на задней по ходу движения части:. Теперь надо выставить ВМТ верхнюю мёртвую точку. Для этого надо найти на передней части блока заглушку, со шляпкой болта:.
В положении ВМТ первого цилиндра они прорези будут смещены относительно центра вниз. При определении ресурса привода ГРМ отталкиваются от «слабого звена». Это может быть и ролик, и ремень, и помпа. Но для разных моторов регламент может сильно различаться - от 60 до км. Хотите убедиться, что не зря затеяли замену? Проверьте натяжение старого ремня:. И это не растяжение зубчатые ремни не растягиваются , это именно износ.
Но из-за этого провисания велик риск смещения фаз, а на моторе K4M это чревато встречей клапанов и поршней. Одна из причин снижения ресурса ремня — попадание на него технических жидкостей. Поэтому, проводя работы по замене ремня и роликов ГРМ, необходимо провести ревизию всех уплотнений.
В частности — сальников распредвалов:. И технология их замены в некоторых пунктах различается. Иногда и дольше, так что читайте инструкции. Водяной насос в моторе K4 приводится в действие ремнём ГРМ, и вполне логично задуматься об их единомоментной замене.
Хотя самим производителем это не предусмотрено. Рекомендация об оценке состояния есть. Но где гарантия, что помпа, выглядевшая нормально при снятом ремне, не потечёт через ближайшие 10 км? А при снятом ремне замена помпы — это всего лишь несколько болтов. Вычислить их легко:.
В корпус помпы обычно вкручена шпилька под ролик-натяжитель. Но новые помпы продаются без неё, зато новую шпильку можно найти в комплектах ГРМ от некоторых производителей. Не торопитесь её сразу вкручивать, сначала сравните со старой:. Обратите внимание: общая длина-то одинаковая, но различается резьбовая часть.
И если вкрутить новую шпильку как положено, до упора, по гайку крепления ролика, то останется меньше витков резьбы. Это опасно! Но не затягивать, а так, чтобы сами шестерни могли на валу крутиться:. ВАЖНО : необходимо, чтобы выступ на корпусе ролика попал в выемку в корпусе помпы:. Если же фиксаторы валов не вставились в прорези, открутить центральные болты и провести установку заново. Ваш браузер устарел Чтобы использовать все возможности сайта мы рекомендуем установить последнюю версию одного из перечисленных браузеров.
Chrome Firefox Safari Opera. Ваш город Москва? Да Нет, выбрать другой город. Магазины и СТО на карте. Мира Мытищи Ленинградское шоссе Химки ул. Беломорская ул. Санкт-Петербург пр. Маршала Блюхера пр. Большевиков пр. Будённого ул. Бумажная ул. Маяковского Волхов Колтушское Шоссе Всеволожск ул.
Данилова Выборг ул. Генерала Кныша Гатчина пер. Декабристов ул. Домостроительная пр. Дунайский пр. Индустриальный пр. Испытателей пр. Победы Кириши ул. Магистральная Кировск СПб пр. Заводской Колпино ул. Чудская Антелево пр. Кондратьевский Юных Пионеров Красное Село ул. Краснопутиловская Кронштадтское шоссе Кронштадт пр. Левашовский ул.
Поселковая пр. Маршака ул. Садовая Металлострой ул. Ново-Рыбинская ул. Парашютная Придорожная аллея Пискарёвский пр-т ул.
Салова ул. Седова ул. Заречная Сертолово ул. Транспортная Сестрорецк Московская Славянка ул. Устьинская Сосновый Бор ул. Стародеревенская Московское шоссе Тосно дорога на Турухтанные острова ул. Ушинского ул. Фучика ул. Школьная ул. Ленина Шушары. Антелево ул.
