Mmi navigation plus q3
Зато штурвал RS Q3 увесистее. И, разумеется, не могу не отметить, что в России, где традиционно любят передвигаться на больших скоростях по дорогам самого разного качества, наша новая модель будет особенно актуальна». Каждый мотор в гамме получил усовершенствования и, как следствие, прибавил в мощности и стал экономичнее.
И хотя линейка кажется вариативной, на самом деле у россиян выбор небольшой: бензиновые 2. Владельцы отмечают и хорошую управляемость авто. Конечно, динамика и управляемость не исключительные — для таких ощущений нужно рассматривать другой сегмент, но после Audi Q3 многие предпочитают не возвращаться к корейскому или японскому автопрому. Увы, производителю не удалось избавиться от турбоямы : автомобиль все еще немного «зависает» перед разгоном.
Сочетают эти двигатели в Ауди Q3 с двумя видами коробок, но с механической 6-ступенчатой КПП их на российских дорогах тоже практически нет, поэтому остается только семиступенчатый DQ для 2-литрового мотора и «шестиступка» DQ для двигателя 1. Привод на этой машине можно встретить и полный, и передний.
Последний в РФ особо не прижился и популярности не снискал: за достаточно серьезную цену наши люди предпочитают полный привод. Полный привод, конечно же, quattro, но с муфтой Haldex 5 поколения. То есть, на Q3 это не постоянный полный привод, а подключаемый системой при необходимости, например, при пробуксовке.
Почему не Torsen с постоянным полным приводом? Причина очевидна: у Q3 двигатель расположен поперечно, и конструкторы не смогли его скомпоновать с Torsen, который рассчитан на продольное расположение агрегата.
Еще один из нюансов — подвеска , как и в дорестайлинге, жестковата, а еще у нее короткий ход. Это дает плюс к управляемости, хорошему удержанию автомобиля на поворотах, но никак не к плавности движегтя. Мелкие кочки достаточно ощутимы, а на более крупных неровностях в бой идут демпферы — пружины и амортизаторы, — которые скрадывают неровный рельеф.
В рестайлинговом авто появилась возможность полного отключения ESP — системы курсовой устойчивости. Это дает водителю ощущение контроля над авто, механической чистоты его реакций. И надо сказать, что на некоторых моделях BMW, например, отключение действительное «честное».
Но на большинстве авто нажатие кнопки лишь немного отпускает электронный ошейник, не отключает его. При слишком опасных маневрах условно отключенная система блокирует механические узлы и душит намеки на самостоятельность.
Однако мужчины, пробовавшие «на зуб» этот авто, признают: по ходовым качествам и скорости женским его вряд ли назовешь. Для выезда на дачу этот автомобиль подойдет, но в жесткие внедорожные условия его ставить все-таки не нужно. Зато на асфальте Q3 не подведет при любой погоде. И не стоит забывать концепцию оснащения VAG наборными опциями, из-за чего оснащение зависит не столько от конфигурации, сколько от платежеспособности владельца.
В целом Q3 8U — надежный, практичный автомобиль, в котором продуманы все решения. Основной проблемой на вторичном рынке являются «прошитые» автомобили, которым залезали в электронику для увеличения мощности мотора. Серьезных жалоб владельцев на техническую часть авто не наблюдается.
В этой версии устранены проблемы раннего растяжения цепи ГРМ и повышенного маслорасхода, которым грешил предшественник. Отличный тандем с передним приводом. По документации менять масло нужно через 15 тысяч км, но на практике лучше делать это чаще, раз в 7,5 тысяч км. Коробка с мокрым сцеплением надежнее, чем с сухим, но постоянная езда по пробкам — короткая и с резкими остановками — приводит к более быстрому износу деталей.
Это проблема всех коробок такого типа. Обычно коробка проходит около тысяч км, а потом возникают неисправности в сцеплении. У некоторых автовладельцев небольшие рывки при переключении скоростей возникали где-то на 50 тысячах, но это часто можно решить адаптацией коробки.
DQ не очень дешево чинить, поэтому стоит ее поберечь — и как минимум не трогаться с места с пробуксовкой. Полноприводная версия модели. Рядный 4-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском расходует 6, литров бензина на сотню километров. Масло надо менять раз в тысяч и использовать только качественное. Промывка клапанов и очистка топливной системы приветствуется, так как нагар на клапанах все еще может быть проблемой этого поколения ДВС.
Мощная коробка с мокрым сцеплением хорошо сочетается с этим мотором. Гарантируется индивидуальный подход, первоклассное обслуживание, доступные цены, а также возможность покупки авто в кредит на выгодных условиях.
Для записи на тест-драйв заполните на сайте электронную форму. Если у Вас возникли вопросы по автомобилям Audi или возможности их приобретения, оставьте свои контактные данные, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.
Калуга, ул. Автомобильная, д. Москве: , г. Москва, ул. Обручева, д. Маршала Прошлякова, д. Я разрешаю совершать со своими персональными данными следующие действия: сбор, систематизацию, накопление, хранение в электронном виде и на бумажном носителе , уточнение обновление, изменение , использование, распространение в том числе передачу моих персональных данных третьим лицам, с которыми у Операторов имеются действующие договоры, в рамках которых Операторы поручают обработку персональных данных в вышеуказанных целях, включая трансграничную передачу персональных данных, обезличивание, блокирование, уничтожение, с использованием средств автоматизации и без использования таких средств.
Настоящее согласие на обработку моих персональных данных действует до момента выполнения моего запроса, направленного через сайты Операторов и может быть отозвано мною ранее в соответствии со статьей 9 Федерального закона от Получить предложение. Q3 в кредит. Пройти тест-драйв.
Audi в Москве Q3. Audi Q3 Цена по запросу. Почему бы не применить более привычные вращающиеся колесики? Я уж не говорю про новаторское управление климатом — как на новом ТТ. Новой информационно-развлекательной системе MMI navigation plus я говорю «да», но расположение блока управления ею оптимальным не назовешь — он интегрирован в центральную консоль.
Ставшая привычной шайба на туннеле не в пример удобнее — не приходится держать руку на весу. Но все это частности и мелочи жизни. В целом интерьер Q3 очень хорош: выверенная посадка, широченные диапазоны регулировок кресел, классная обзорность, достойная отделка — этот салон многим можно ставить в пример.
Если по части дизайна с новшествами негусто, то с двигателями иная ситуация. Каждый мотор в гамме получил усовершенствования и, как следствие, прибавил в мощности и стал экономичнее. Жаль только, что гамма для России сузилась. Нас покинул бензиновый двухлитровый топ-двигатель, который после модернизации развивает л. Вместо него россиянам предложат слабую версию этой турбо-«четверки», мощность которой подняли со до л. Экономить позволяет функция отключения двух цилиндров в диапазоне неполных нагрузок, которую прежде для Q3 не предлагали.
Работает эта система совершенно незаметно — катишь и не понимаешь, четыре цилиндра сейчас трудятся или два. А динамика хороша! Q3 уверенно, без провалов ускоряется с самых низов и сохраняет активность на верхах. В салоне тихо и комфортно при любом ритме езды. Ненапряжную обстановку поддерживает и легкий руль.
Идиллию нарушает разве что жестковатая подвеска, но дискомфорта и близко нет — по крайней мере, на немецком асфальте. А как будет на нашем?
Наверняка жестче.
