Маркировка свечей зил 130
Оно расположено между двигателем и коробкой передач. Мира, д. Коэффициент трансформации катушки зажигания. Для снижения потребности в напряжении на свече зажигания со скользящим искровым зарядом может быть дополнительно установлен управляющий электрод.
При этом рабочая смесь легко попадает в промежуток между электродами, что способствует ее оптимальному воспламенению. Если кольцеобразный боковой электрод устанавливается на одном уровне с центральным, то искра может скользить над изолятором. В этом случае ее называют скользящим искровым разрядом, который позволяет сжигать наслоения и остаточный нагар на изоляторе. Улучшить эффективность воспламенения рабочей смеси можно либо увеличением длительности искрообразования, либо увеличением энергии искрообразования.
Рациональной является комбинация скользящего и обычного искровых разрядов. Для снижения потребности в напряжении на свече зажигания со скользящим искровым зарядом может быть дополнительно установлен управляющий электрод. При увеличении температуры изолятора искрообразование способно происходить при меньшем напряжении. При длительном промежутке искрового разряда воспламенение улучшается как для бедной, так и для богатой смеси топлива с воздухом.
Для двигателей с впрыском топлива во впускной коллектор предпочтение отдается свече зажигания с траекторией искрового разряда, «растянутой» в камере сгорания, в то время как для двигателей с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания и послойным смесеобразованием свеча зажигания с поверхностным разрядом имеет преимущества благодаря лучшей возможности самоочищения.
При выборе подходящей для двигателя свечи зажигания важную роль играет ее калильное число, с помощью которого можно судить о тепловой нагрузке на опору изолятора. Если не достичь температуры, необходимой для самоочищения свечи, частицы топлива и масла, скапливающиеся у опоры изолятора, не будут сжигаться, и между электродами на изоляторе могут образоваться токопроводящие полосы, которые способны привести к пропускам искрообразования.
Мощность двигателя снижается, а свеча зажигания вследствие тепловой перегрузки может быть повреждена. Свеча зажигания для двигателя выбирается согласно ее калильному числу.
Свеча с маленьким калильным числом имеет незначительную поверхность поглощения тепла и подходит для двигателей с высокими нагрузками. Если двигатель нагружен слабо, устанавливается свеча зажигания с высоким калильным числом, имеющая большую поверхность поглощения тепла.
Конструктивно калильное число свечи зажигания регулируется при ее изготовлении, например, с помощью изменения длины опоры изолятора. При использовании комбинированного электрода, включающего электрод на никелевой основе с медным ядром, улучшается теплопроводность и вследствие этого отвод тепла от электрода. К важным задачам при разработке свечи зажигания относится увеличение интервалов технического обслуживания. Вследствие коррозии, связанной с искровым разрядом, во время работы зазор между электродами увеличивается, а вместе с тем увеличивается и потребность в напряжении во вторичной цепи системы зажигания.
При сильном износе электродов свечу зажигания следует заменить. На сегодняшний сроки службы свечей зажигания, в зависимости от их конструкции и материалов, составляют от км до км. Это достигается улучшением материала электродов и использованием большего количества боковых электродов 2, 3 или 4 боковых электрода. Ваш адрес email не будет опубликован. Время на прочтение: 4 минут ы Свеча зажигания служит для переноса в цилиндр двигателя подающегося высокого напряжения, с целью создания искры зажигания и воспламенения рабочей смеси.
Свеча зажигания производства фирмы «Bosch» Стержень клеммы и центральный электрод Стержень клеммы изготовлен из стали и выступает из корпуса свечи зажигания. Изолятор Изолятор предназначен для отделения стержня клеммы и центрального электрода свечи зажигания от ее корпуса, чтобы не происходило пробоя высокого напряжения на «массу» автомобиля. Общее устройство свечи зажигания Свеча зажигания имеет металлический корпус, который вкручивается в соответствующее отверстие в головке блока цилиндров.
Отвечено Пользователь отвечен 3 года ago. Отвечено Игорь отвечен 7 лет ago. Задать вопрос. Принцип работы. Tags: Свечи автомобильные , Система зажигания. Список форумов Общедоступные форумы Тюнинг и форсирование.
Увеличение степ. Вернуться к началу. Re: Увеличение степ. Посоветуйте пожалуйста как увеличить ст. Или каким другим способом можно увеличить мощн. Обкатку ещё не прошёл до заморозки.
Ставлю головки 12 Гбц сточены на0,8 мм от номинала. Сделал ввёртыши- вытеснители под свечи. Это добавит примерно 4см3. Заворачивать буду изнутри гбц. Сажать на резьбовой герметик с кернением. На головке ввёртыша сбоку сделаю пропилы ,напротив них и буду кернить.
Ввёртыши-вытеснители ,сделаны из алюминия,токарь сказал сплав хороший толи с больши содержанием марганца или магния. Свечи будут с длинной резьбой 19 мм. Вытеснитель будет выступать из ГБЦ на 9 мм,тоесть свеча будет утопленана 2 мм. Вопрос вот в чёт. Небудет ли перегрева свечи из за такого выступа и не поплавится ли вытеснитель?
И если чтото не так ,посоветуйте со стороны своего опыта. Спасибо за помощь. Стенка его должна быть по толще чтоб площадь переноса тепла была достаточной и успевать охладить свечу. Алюминий не по плавится точно. Возьми свечи которые с короткой юбкой они меньше греются. А вообще то, много заморочки.
Шлифани еще голову на 1мм. Шлифовать можно до 4,5мм но тогда реальность перегрева и все по каробит. Смело снимай с новой головы мм. Замерьте пожвлуйста штангелем или как можно точнее линейкой, какой зазор между краем головы камеры сгорания и открытым клапаном впускным. Сколько мм от клапана к краю головки у прокладки в самом узком месте. Головки !
Уже сделано Ураловский движок. Компрессия 11 атм. УОЗ на верхах сдвинут на 25 градусав в минус. А экономия на частичных нагрузках до 40 процентов от нормы полной нагрузки. Езжу минимум с половиной пасажиров считая как не полную нагрузку. Гудит сильно только в резонансе с кузовом на оборотах до 1тысячи.
