Kawasaki vn900 classic отзывы, Купить Kawasaki Vulcan Classic Инжектор с пробегом км, цена в Украине|Motoyard
По комфорту тоже все неплохо забегая вперед, скажу, что после этого брал покататься Shadow Spirit, и после «Вулкана» она показалась табуреткой, да и «рулится» значительно хуже. Спасибо за совет. Его максимальная мощность составляет 54 л.
Девочка сзади как-то сидит, но если поездка долгая, то устает не очень удобно сидеть на маленьком кусочке сиденья для заднего пассажира Свет бедноватенький, в городе проблем нет, но по темной трассе ездить некомфортно Подвеска довольно жесткая, по ровной дороге - без проблем, на колдобинах пробивает Бензина жрет немеряно, под 20 литров из-за того, что на обкатке, и из-за того, что я лох и езжу на более низкой передаче частенько, чем надо. Вывод для себя сделал такой - мот очень нравится, но надо было брать что-то помощнее Вообще супер, ходит по мануалу от Кожух от грязи вполне надежно защищает.
Тянет, по моим субъективным ощущениям, чууууть-чуть получше, чем VN , но при этом нет "подрыва" при резком повороте ручки газа - инжектор все-таки. В этом отношении ка была повеселее - крутанул ручку и будто пинка под задницу получил :D Но ка радует ломовой тягой. До кмч как пуля, не отстает от собратьев с моторами в полтора раза больше, после кмч такой запал уже теряется, а где-то после движок уже вообще сдувается.
Если открутить ручку и набраться терпения, то на спидометре можно увидеть кмч :. Офигенно удобно все, никакого желания что-то под себя перенастраивать не появилось. С учетом расхода при спокойной езде в 5 литров, на одном бензобаке можно проехать до км. Турэндуро, завидуйте молча.
Все просто, обслуги особенной никакой не требует, заводится в любую погоду с одного короткого тычка в кнопку стартера. Жрет только хороший бензин, лью й.
Пару раз заливался по необходимости м, мот субъективно хуже ехал и подозрительно подергивался какое-то время. В общем, лучше лить й. Перейти к содержанию Категории.
Введение По классам По моделям Обратная связь. Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Содержание переместить в боковую панель скрыть. Статья Обсуждение. Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История.
Повысилась топливная экономичность - расход по трассе снизился до 4,1 л. Среднее значение в смешанном цикле - 4,8 л. За счет технологии Dual Throttle Valves происходит максимально точное дозирование топливновоздушной смеси и, как следствие,— сглаженные реакции двигателя на открытие «газа», а также сниженный расход топлива.
Кроме того, ближе к цилиндрам впускные каналы сужаются, что увеличивает скорость прохождения смеси и повышает эффективность двигателя. Как и большинство V-твинов японских круизеров категории «до см3», мотор Kawasaki VN Classic оснащен системой жидкостного охлаждения, хотя внешне старательно маскируется под честный «воздушник».
Если игнорировать извечный спор, что же лучше для круизера — воздушное или жидкостное охлаждение, который давно перешел в иррациональную сферу «священной войны», то для городского использования двигатель VN Classic немного удобнее, чем ортодоксальные американские силовые установки.
Однако не стоит питать иллюзий: особой прохлады от мотора VN Classic вы тоже не добьетесь, и когда включается вентилятор системы охлаждения а при медленной езде он вообще не останавливается… , в ноги дует отнюдь не прохладным воздухом с горных вершин…. С этой позиции я в очередной раз убедился: большой V-образный двигатель — не лучший вариант силовой установки для городского мотоцикла.
Характер у мотора Kawasaki VN Classic отсутствует, что типично для силовых установок круизеров среднего уровня. Хороший крутящий момент на низких и средних оборотах, вялая производительность на высоких и скромный расход топлива в 6,5 л на км — для степенной езды кубового V-твина вполне хватает.
Но при чуть более «подвижном» темпе, конечно, возникают ситуации, когда жалеешь, что не за рулем VN —например, если нужно быстро ускориться, чтобы перестроиться в транспортном потоке, а сильный двигатель VN Classic довольно вяло реагирует на движение ручки «газа». Но это отнюдь не недостаток мотоцикла, а типичная черта всех круизеров с подобным объемом двигателя —как и отсутствие шестой ступени КПП!
Сама КПП работает прекрасно: переключения четкие, ход лапки КПП умеренный, а рычаг коробки передач, традиционно для круизеров, двуплечий, что дает возможность нажимать на него пяткой —это актуально, если вы любитель брутального фасона и ездите в крупной обуви.
Понравилась фирменная система поиска «нейтрали»: когда мотоцикл стоит на первой передаче, достаточно просто потянуть рычаг КПП вверх, и вместо переключения на вторую ступень трансмиссии будет активирована нейтральная. Особенно хорошо это чувствуется в тесных коридорах, образованных стоящими в пробках автомобилями, где массивный и широкий круизер Kawasaki пусть и не порхает, как мини-мото, но ведет себя очень послушно и не норовит завалиться на очередной застывший в трафике Lamborghini или Porsche….
Подвеска мотоцикла не оставила в памяти никаких ярких воспоминаний. Что, впрочем, тоже неплохо: даже при загрузке VN Classic пассажиром аппарат не превратился в «поплывшее» на солнце эскимо, хотя раскачка ходовой стала намного заметнее.
Для выполнения тех задач, с которыми регулярно сталкиваются круизеры этого класса, потенциала вилки и моноамортизатора го «Вулкана» вполне достаточно. В целом Kawasaki VN Classic — довольно «ровная» модель, хорошо сбалансированная и самодостаточная. Единственное, что немного портит впечатление от аппарата,— совсем уж вялые тормоза: останавливать килограммовую машину призваны две 2-поршневые скобы — одна спереди и одна, соответственно, сзади.
Профиль Посты 1. Блог им. Всем привет! За последнее время прочитал много разнообразных статей про мотоциклы, экипировку, снаряжение и прочее. Многие из них оказались полезны. Поэтому решил попробовать тоже что-нибудь написать, вдруг кому пригодится : Мотоцикл я выбирал довольно долго, знал одно — хочу круизер. Как и все, смотрел разные обзоры, читал комментарии.
Больше всего нравились Honda Shadow модификации Phantom и Spirit. Но в какой-то момент я понял, что они для меня маловаты рост см. И тут в мае друг пересел на го адвенчера и предложил купить свой Kawasaki VN Classic года выпуска с пробегом около км. Меня немного смущал его внешний вид, в частности большие крылья, но в итоге я стал счастливым обладателем этого мотоцикла, о чем сейчас не жалею. Внешний вид и эргономичность Байк в комплектации Special Edition — от оригинала отличается тем, что практически весь хром заменен на матовые черные детали.
Из хрома остались только зеркала, глушители и рамка багажника.
В целом, байк выглядит довольно хорошо, вниманием я обделен не был, это уж точно : По комфорту тоже все неплохо забегая вперед скажу, что после этого брал покататься Shadow Spirit, и после Вулкана она показалась табуреткой, да и рулится значительно хуже. Сидеть на нем довольно удобно, я с моим ростом прекрасно на нем помещаюсь. Из минусов могу назвать стоковое седло: по городу не ощущается, но если ехать далеко, часа через полтора филейная часть затекает довольно ощутимо.
Да и поддержки спины никакой нет, что тоже комфорта не добавляет. То же самое можно сказать и про пассажирское сиденье, для путешествий я бы седло заменил. Если же ехать быстрее, то устаешь значительно быстрее, при той же средней скорости. Касательно ветрозащиты: стекло нужно ставить обязательно, иначе после сдувает довольно сильно, особенно пассажира. Ну и обязательно иметь спинку для пассажира, чтобы он не болтался за спиной и не играл в «дятла».
Двигатель кубовый двигатель довольно предсказуем, с хорошими низами, позволяющими ехать вообще не трогая ручку газа на первой передаче проверено на джимхане. До сотни разгоняется примерно за 5 секунд, по ощущениям не сильно уступая более высоко-кубатурным товарищам.
Но это решается прямотоком, который мне не был особо нужен. Но, к сожалению, в пробках со стоковым глушителем меня практически никогда не было слышно, даже когда я пытался «рычать».
А вот расход очень радует, по трассе, если не валить на все деньги, плавает в пределах 4,5 литров на км.
Да и литровый бак добавляет туристических возможностей. Я проходил от заправки до заправки максимум около километров. Управляемость Теперь про управляемость, скажу одно: рулится как велосипед. За счет низкого центра тяжести, завалить его практически не реально.
Спокойно проходит узкие повороты развернуться на 5-метровом пятачке не опуская ног не составит никакого труда. За этот сезон я прокатился на большом количестве мотоциклов, и могу сказать, что из круизеров лучше рулится только Yamaha XVS Но важно понимать, что низко расположенные подножки не дадут зайти в поворот «коленочкой». А вот с искрами — с легкостью!
За счет широких колес байк отлично держит как хорошую, так и плохую дорогу, срезанный асфальт. На скорости его не болтает, ветром сдувает, но я бы не сказал, сильно. Также у меня было несколько поездок: когда нужно было ехать по песку, грязи, грейдеру.
В целом, проехать можно, особенно, если выставить «шасси». Но естественно чувствуется, что байк не предназначен для таких условий эксплуатации. В пробках тоже никакого дискомфорта на нем не испытывал, несмотря на немалую ширину около метра.
Практически никогда не отставал от более резвых товарищей. Мотарды и эндуры не в счет : Вкратце про плюсы и минусы Начнем с плюсов: 1 Управляемость — она действительно на высоте мне правда пришлось немного приподнять руль, чтобы за колени не цеплялся 2 Пробег без дозаправки — при езде колонной обычно заправлялся каждую 2-ю, а иногда даже и 3-ю заправку. Да и вообще, за километров на нем ничего не сломалось. В конце сезона решил поменять сцепление стер на джимхане , и тормозные диски уехал на дальняк на новых колодках, а они стерлись через километров и немного попортили диски.
Кстати, замены оригинальным дискам практически не найти, а оригинальные стоят каких-то космических денег. Минусы: 1 Родное седло — устаешь довольно быстро 2 Тормоза — я привык, но можно было бы конечно добавить еще один диск вперед.
Идеально подходит как первый мотоцикл, прощает ошибки, идеально рулится. И если спрашивать мое мнение, я скажу, что брать однозначно стоит. Но через какое-то время из него «вырастаешь», что со мной собственно и произошло.
