Феррари 456 gt
Вы сможете добавлять любую модель из нашей энциклопедии. Кстати, ни домкрата, ни запасного колеса в Ferrari GT нет. И поэтому сразу даже не верится, что фирму постигла такая неудача с внутренней отделкой.
These systems can only be used for racing purpose exclusively, in conjunction with the modifications of the engine management system.
All modifications must be carried out by qualified personnel only, under the liability of the car owner and at his expense. Supersprint guarantee is limited to the quality, workmanship and correctly fitting to the intended car model for all race products. Site map Top searches Спортивные выхлопы для автомобилей.
Но общий коэффициент Сх получился удивительным - 0,36, грузовику впору. Основа Ferrari GT - пространственный трубчатый каркас из легированной стали, к которому приварены внешние кузовные панели из алюминия.
Несмотря на это, машина получилась тяжелая, более кг. Кстати, сварка алюминия и хроммолибденовой стали - дело сложное, для этого Pininfarina пришлось разработать специальную технологию с применением в качестве прослойки довольно экзотического материала - ферана. Трудно представить, как можно будет приварить новое крыло в нашей стране в условиях пусть даже самого образцового автосервиса.
Главное в любой Ferrari - двигатель. Идем его смотреть. Под капотом все гармонично. Воздухозаборники, радиатор, двигатель - конечно, цилиндровый. Некоторое время назад фирма объявила о намерении начать выпуск 6-цилиндровых моторов. Это вызвало негодование поклонников марки. И хотя компания не отказалась от идеи выпустить автомобиль с небольшим мотором, цилиндров он будет иметь не меньше восьми. Но все-таки настоящая Ferrari должна быть цилиндровой. Машины такого ранга не должны быть экономичными.
Прожорливы они всегда. На максимальной скорости расход топлива у й составляет более 30 л на км Аи Интересно расположен аккумулятор, найти его удалось не сразу. Размещен он под бачком омывателя, и, чтобы до него добраться, бачок придется демонтировать. Сразу видно, инженеры фирмы не рассчитывали, что кому-то из владельцев придет в голову лезть к аккумулятору.
Коробка передач у машины 6-ступенчатая, от германского партнера ZF. Задний ход включается движением налево вперед. Но сначала рычаг надо утопить и только после этого двигать.
Включается задняя передача невероятно туго. Зато все остальные переключаются без особых усилий и с отменной четкостью. На головке рычага вырисована схема переключения. У Lamborghini этого не было.
Привод у Ferrari GT задний. КПП объединена с главной передачей. Дифференциал самоблокирующийся. Прямой передачи нет. Пятая почти прямая, а шестая - повышающая. Подвеска - с изменяемой жесткостью амортизаторов, полностью независимая, каждое колесо на двух параллельных рычагах, закрепленных непосредственно на каркасе.
Спереди и сзади по стабилизатору. Помнится, у Diablo стабилизатор был только передний. Электроника контролирует положение каждого колеса. Помимо этого, Ferrari GT имеет антиклевковую программу в компьютере.
При разгоне жестче становятся задние амортизаторы, при торможении - передние. А всего в автомобиле установлено 23 электронных блока различного назначения. Общая длина проводов составляет 1,5 км. Dieser Ferrari war auch der erste, der seit dem Superfast wieder die 5 Liter Hubraum Marke knackte und schnell zum Liebling der Fachwelt avancierte.
Zustand, Bordmappe und Serviceheft sind vorhanden. Original Laufleistung Dieser Ferrari wurde stets in sehr sonnigen Gefilden pilotiert. Dieses Angebot ist freibleibend und der Zwischenverkauf vorbehalten. Home Автомобили Ferrari GT. Scuderia Sportiva Colonia.
