Что лучше ауди или бмв, Audi или BMW ?
Посмотреть ещё мнений. Нормы токсичности EURO. Что касается рейтингов безопасности, BMW находится на одном уровне с Audi. В среднем, машины с брендом Mercedes-Benz оказались значительно дороже остальных представителей «Большой Тройки».
Ингольштадт «долго запрягал», но одним махом обогнал конкурента на поприще экологичного транспорта. Ауди более мощный, красивый, имеет отличные разгонные характеристики. Однако электронной начинки всё же многовато: не всегда понятно, кто ведёт машину: водитель или она сама себя. К тому же, капризные двигатели добавляют ложку дёгтя.
А вот «баварец» обходит Ауди благодаря своему надёжному дизельному движку, отличной управляемости и меньшему расходу топлива.
Оба автомобиля — флагманы компаний, большие, мощные и роскошные. Здесь BMW выхватывает пальму первенства у «четырёх колец» благодаря мощности двигателя и лучшей разгонной динамике. Затраты на содержание и ремонт высоки у обоих конкурентов, хотя благодаря унификации платформы с Фольксваген Ауди обойдётся чуть дешевле.
Ингольштадт выпускает «заряженные» авто с маркировкой RS, а Мюнхен ставит обозначение M. Зато баварская машина лучше контролируется, давая ощущение полного контроля гонщика в дороге. Автомобили обеих марок не являются бюджетными в обслуживании.
Тем не менее, запчасти на Ауди всё же немного дешевле — иногда можно подобрать узел, унифицированный с VW. Однако это компенсируется чуть более частыми поломками силового агрегата, что сводит преимущество на нет.
БМВ М5 выдаёт на разгоне такой же результат, однако компоновка обычный седан против среднемоторного купе всё же делает его более медленным на поворотах. Оставить комментарий Отменить ответ. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Получать новые комментарии по электронной почте. Вы можете подписаться без комментирования. Отправляя сообщение, Вы разрешаете сбор и обработку персональных данных.
На доступный водителю реальный темп движения по дороге все эти нюансы влияют едва ли. И всё сводится к личным предпочтениям: нужно ли всё время быть с машиной в столь тесном контакте? Ведь бизнес-класс — это не тот случай, когда автомобиль покупается ради ярких ощущений, здесь важен баланс и универсальность. Но вместе с тем здорово, что есть выбор: коммуникабельная BMW или отстранённая Audi. Если оснастить A6 системой поворота задних колёс за тысяч рублей, то для разворота «шестёрке» потребуется на метр меньше пространства, чем «пятёрке», у которой такой опции нет.
Плавность хода в этом классе всегда зависит от комплектации. BMW досталась c М-подвеской, а Audi — с адаптивными амортизаторами. А ведь у обоих автомобилей в числе опций есть и другие варианты подвески а ещё колёса разных размеров , которые сильно меняют плавность хода каждой модели. Поэтому с оговоркой про конкретные исполнения по комфорту можно признать паритет. Оба автомобиля имеют хороший запас жилистости и энергоёмкости, но в некоторых ситуациях шасси твердовато.
Только в разных условиях: BMW потряхивает на гладких волнах, а Audi — на острых неровностях. С учётом ориентированности этих версий на водителя, а не заднего пассажира, вполне адекватный баланс — безвольным диваном ни «пятёрка», ни «шестёрка» не воспринимается.
У обоих автомобилей руль делает чуть больше двух оборотов, но прогрессивная характеристика рейки у Audi понятнее. В отличие от A6, «пятёрка» может потребовать привыкания, чтобы маневрировать с той же точностью. К слову, о диванах.
Ни один из автомобилей не берёт на себя лишнего и не пытается казаться представительским седаном.
И в Audi, и в BMW вполне тривиальные места на заднем диване: пространства для ног достаточно рулетка показала одинаковые значения , но едва ли больше чем в какой-нибудь Camry; многие удобства в обеих моделях идут за доплату; а всяких экстра-примочек для пассажиров, вроде мониторов или электрорегулировки сиденья, не предусмотрено.
Детали: у Audi вот сюрприз чуть более выраженная боковая поддержка спинки дивана, а у BMW на сантиметр-другой шире салон. А вот в передней части салона каждый автомобиль задаёт собственное настроение: BMW предлагает плавные линии, механические клавиши и цветастую графику на дисплеях.
Audi — это угловатая архитектура передней панели и дверных карт, повсеместные сенсоры и спокойные интерфейсы в приглушённых тонах.
Оба салона с минимальными изменениями уже давно встречаются на других моделях Audi и BMW, поэтому ничего нового здесь найти не удастся.
Главная разница — в атмосфере: «пятёрка» больше понравится ценителям классики, а «шестёрка» — адептам диджитал-авангарда. Как и многие гаджеты против своих аналоговых подобий, Audi уступает BMW в плане эмоций. И дело не в стереотипах, а в том, что большая часть автопарка такси бизнес-класса составляют именно эти Мерседесы, а еще, такие машины есть в каршеринге.
И, конечно, возникают мысли: «купишь такой Мерс, а все будут думать, что ты водитель такси или взял машину в аренду.
Как то не солидно. BMW 5-Series - это отдельная песня.
:no_upscale()/imgs/2021/06/10/15/4712094/23496ae4a15fe45e3dcfdbf07a4b3ea9d5a2b426.jpg)
Владельцы просто обожают эти три буквы, но никто их не любит в потоке—вас не хотят пропускать и постоянно подрезают. Видимо, работает карма данной марки - как большинство водителей этой баварской марки ведут себя на дороге, так и все окружающие относятся к ним.
Если я пишу про Audi A6, то почему в моем тексте так много других немецких марок? Все дело в сравнении. Для того, чтобы понять какой автомобиль действительно хорош, нужно узнать информацию про всех. К сожалению, в мире не все делается с логикой, здравомыслием и взвешанно. Например, если Mercedes E-Class покупают в такси бизнес класса, значит это самый подходящий автомобиль для этого?
- Новая Ауди Q8
- Диски Бмв Е38 Стиль
- Сколько Стоит Километр Дороги
- Официальные Дилеры Ниссан В Санкт Петербурге
- Спидометр Автомобиля Собранного На Заводе Показывает Скорость Точно
- Доработка Воздушного Фильтра Для Увеличения Мощности Ваз 2110
- Веста Замена Салонного Фильтра
- Как Правильно Заполнять Договор Поставки
- Строительная Компания Вавилон
