Авто с повышенным клиренсом, Седаны с высоким дорожным просветом
Это что за 1,5 на Аркане?! Много вы знаете автомобилей китайских марок, которые вызывают т Lada Vesta SW Cross Между Rio X-Line и Vesta SW Cross много общего: у обеих машин фирменным цветом является оранжевый, обе сложно назвать полноценными кроссоверами и клиренс обоих выше по сравнению с соответствующими базовыми версиями. Этот седан впервые появился на рынке в году — он сразу же понравился многим российским автолюбителям. Со второго поколения, правда, модели решили разграничить.
Ввиду компактных габаритов 4,3 метра длины в нашем недавнем сравнительном тесте он бодался с Lada Xray Cross и кое в чем даже преуспел. Любопытно, что его старший собрат, JAC S5, с клиренсом в мм попал в наш рейтинг самых низких кроссоверов , а вот более дешевый и малогабаритный S3, напротив, предлагает много просвета за свои деньги.
Изобилия выбора техники, как у Duster, «китаец» предложить не может. Зато выбор трансмиссии есть, пусть и не самый оптимальный с точки зрения предпочтений российского покупателя: альтернативой 6-ступенчатой механике тут выступает вариатор. Схемы подвесок знакомы по другим китайским машинам: спереди это МакФерсон, а сзади — популярная не только у французов полунезависимая торсионная балка.
Список оснащения вкупе с ценой отчасти «искупают грешки» китайского переднеприводника: даже на фоне Lada Xray в этом отношении он выступил достойно. В базовой версии Comfort за тысяч нет легкосплавных дисков, парктроников и электрозеркал, но есть фронтальные подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники причем водительский, как сообщает официальный сайт — «автомотический» , ЭУР, круиз-контроль и простенькая аудиосистема.
Исполнение Luxury получает все то, чего не было выше, а также задние электростеклоподъемники, мультируль и противотуманные фары, и стоит при этом тысяч. Ну а топовая версия Intelligent за тысяч получает отделку салона и руля кожей и кожзамом, климат-контроль вместо кондиционера и мультимедийку с 7-дюймовым тачскрином и Bluetooth. Следующий шаг вверх по ценовой лестнице приводит нас к еще одной производной платформы B0 и родственнику Duster — Renault Kaptur.
Технически модели крайне схожи, но различий в настройках и компонентах подвески и тормозов достаточно, пусть конечный результат и нельзя назвать кардинально иным. Сами подвески, впрочем, сохранили идею: переднеприводные версии отличаются балкой сзади, а полноприводные оснащены многорычажкой.
Моторная гамма — тоже общая с Duster, но более узкая: от дизеля в более изящном и менее внедорожном Kaptur сознательно отказались, в том числе и из соображений цены, оставив лишь бензиновые агрегаты на 1,6 и 2 литра мощностью и л. А вот в списке трансмиссий здесь есть положительные отличия: помимо упомянутых выше механических коробок на 5 и 6 ступеней и четырехступенчатого автомата DP8 у Kaptur имеется вариатор JFE от Jatco, давно знакомый по другим моделям концерна Renault-Nissan.
Правда, сочетается он только с передним приводом и 1,6-литровым мотором — те, кто не хочет переключать передачи на полном приводе, все равно остаются с единственным вариантом, указанным чуть выше.
Kaptur уже не заманивает покупателя низкой ценой безнадежно пустой начальной версии: прайс-лист открывается на тысячах рублей.
Здесь уже будут не только электрогидравлический усилитель руля, четыре стеклоподъемника и кондиционер, но даже кнопка запуска двигателя, аудиосистема с Bluetooth и диодная задняя оптика. Двухлитровая машина с автоматом кроме полного привода получит круиз-контроль, боковые подушки безопасности и подогрев передних сидений, а стоить будет 1,2 миллиона рублей.
Ну а самое дорогое исполнение Extreme с расширенным стайлинг-пакетом, климат-контролем, полностью диодной оптикой и другими опциями, обойдется в 1 рублей. Обычно в таких обзорах мы объединяем Duster и Terrano в одну модель — как-никак, отличий минимум, и ключевые относятся к внешнему оформлению и формированию комплектаций и цен. Однако когда речь заходит о строгом ограничении бюджета, стоит разобраться, сколько предлагается переплатить за японский шильдик. Технических особенностей у Terrano по сравнению с Duster почти нет.
Раньше он отставал по доступности вариантов трансмиссии и темпам внедрения обновлений — то не было полноприводных машин с автоматом, то кнопка сигнала оставалась на подрулевом рычажке, хотя исходный Duster давно получил обновленный руль с клаксоном. Сейчас таких мелочей не осталось, разве что дизель не предлагается для Terrano в принципе. Разница в базовом ценнике объясняется не только имиджем бренда, но и различием в комплектациях. Здесь, как и у Kaptur, нет неприлично бедной базы: в стандартное оснащение входят две фронтальные подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, кондиционер, электрозеркала с подогревом и аудиосистема с Bluetooth.
Но и стоит все это тысяч рублей — Duster в схожем исполнении все равно будет на несколько десятков тысяч рублей дешевле. Полноприводная машина будет стоить минимум 1,02 миллиона рублей, двухлитровая — 1,12 миллиона, а топовое исполнение Tekna с полным приводом и АКП, единственное отличие которой от Elegance Plus — это кожаный салон, оценена в 1 рублей. Следующий шаг по доработке, модернизации и переименованию все той же платформы B0 французы предприняли сравнительно недавно, в этом году.
Громкого маркетингового имени обновленной «тележке» пока не дали, но акцентировали внимание на том, что шасси Arkana — это уже не Duster и даже не Kaptur, да и кузов стал не только моднее на вид, но и жестче. Улучшение пассивной безопасности сказалось не только на кузове — появились 6 подушек безопасности вместо 4 на прочих французских кроссоверах.
В общем, кросс-купе — это не столько прямая альтернатива собратьям по бренду, сколько попытка отобрать аудиторию у смежных моделей и даже классов. Правда, в силу все той же бюджетной сущности от многого избавиться не удалось: например, снаружи на себя обращают задние барабанные тормоза, а внутри — простецкие материалы отделки, из которых ваяли новый дизайн. Технически Arkana тоже отличается от других «дастерообразных» посильнее.
/imgs/2019/05/14/16/3354798/59290e185cb6d7b31fbc5160f8000e540027288d.jpeg)
Пусть в переднеприводной версии сзади все так же полузависимая скручиваемая балка, а полный привод реализован все с той же многодисковой муфтой, но список моторов и трансмиссий почти свой собственный. Общий мотор — один: сильный H4M на 1,6 литра, а вот вместо двухлитрового атмосферника французы применили 1,3-литровый турбомотор совместной разработки с Daimler, который у них называется H5H: он не только чуть мощнее л.
От мотора же зависит и трансмиссия: помимо знакомых ручных коробок на 5 или 6 ступеней в зависимости от типа привода здесь применены вариаторы. Со старым атмосферником работает более старый же вариант CVT от Jatco с индексом JFE, как на Kaptur, а вот с турбомотором — более новая версия JFЕ с расширенным силовым диапазоном и имитацией 7 передач вместо 6.
В настройках и технике полного привода различий нет. Строго говоря, Arkana не совсем укладывается в наш миллионный бюджет: это на момент выхода базовая версия оценивалась в тысяч, а теперь подорожала до 1 Но такое крошечное превышение можно простить, да и на фоне того же Kaptur цены не кажутся значительно более высокими.
Электроусилитель руля с переменным усилием — уже в базе, как и светодиодная оптика, электрозеркала с подогревом, 4 стеклоподъемника и 4 подушки безопасности. С турбомотором и передним приводом Arkana стоит 1,25 миллиона рублей, а с полным — 1, Спецверсия Edition One, пока доступная в прайс-листах, чуть дороже: от 1, до 1, миллиона. Те, кто знаком с рыночными выкладками, еще с самого начала мог догадаться, что почти все дешевые высокие кроссоверы окажутся производными платформы B0.
Но что если французскую машину покупать принципиально не хочется — настолько, что бюджет расширяется до 1,5 миллионов рублей? Вот еще несколько вариантов. Главная Статьи Не рекордно, но практично: 5 иномарок с самым большим клиренсом до миллиона рублей Автор: Максим Берёзкин. Не рекордно, но практично: 5 иномарок с самым большим клиренсом до миллиона рублей Поделиться: 0 0 1 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен.
Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Каптюр надо брать, можно даже битый. На улицах куча "бесплатных" запчастей от Яндекс ждет рукастых и хозяйственных Отличная идея, я считаю, нужно доукомплектовать каршеринговые машины небольшим набором инструментов, позволяющим демонтировать большинство зап.
Для тех кто не хочет платить франшизу в продаже есть липовые аккуаунты Яндекса. Частных каптюров мизер на дорогах. Дело не в аудитории а в машине.
Потроха в Каптюре от Дастера за исключением версии 1,6 с вариатором. Стоит ощутимо дороже Дастера, эргономика получше но тоже с причудами, а главное сзади тесно что для семейного авто равносильно провалу.
И главное наступив на эти грабли раз, они наступили на них еще раз выпустив бестолковый кросс купе Аркана. Приподнятый седан с намеренно увеличенным дорожным просветом и оффроудной эстетикой — весьма редкий форм-фактор, в котором прежде выступал Volvo S60 Cross Country и Subaru Legacy Outback. Тем интереснее и приятнее, что специфичной и в своем роде экзотичной версией может похвастаться отечественный производитель.
Под днищем эффектной Vesta Cross — внимание! Не у каждого кроссовера столько. Дорожный просвет седана с четырехступенчатой автоматической коробкой передач — мм. Зато у версии с пятиступенчатой механикой все мм! Очень приличная величина для субкомпактной легковой модели без полного привода.
Как говорится, к российским дорогам готов. Приподнятый стильный Logan фигурирует на официальном сайте компании в разделе "Кроссоверы и внедорожники". В этом есть немного маркетинга, но нельзя не признать — французский производитель не лукавит, ибо клиренс "оффроудного" Logan Stepway достигает мм. Меньше, чем у Vesta Cross, но вызывающий трепет и уважение.
Стандартный седан размерного класса B, к слову, тоже не промах. В его технических характеристиках говорится о дорожном просвете, равном мм. Яркий пример так называемой российской адаптации. У седана имеется стальная защита картера, более мощный генератор и аккумулятор увеличенной емкости, улучшенная система обогрева салона, обогрев форсунок омывателя и ветрового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя.
И, разумеется, в активе отечественного "француза" сантиметровый дорожный просвет. Седан от "двойного шеврона" — суть кузен Peugeot , который выглядит иначе. Но технически автомобили близнецы, поэтому клиренс Citroen C4 вполне достаточный для легкового моноприводного автомобиля. Дорожный просвет у отечественной четырехдверки с японской "фамилией" вполне взрослый, равный см. Вот только отечественная аудитория все равно предпочитает модель-первоисточник.
Чешский автомобиль также адаптирован к российским реалиям, причем с пакетом для плохих дорог его клиренс увеличен как раз до зачетных см.
