Ресурс двигателя пассат б3
Рабочая температура двигателя, град: -. Карбюраторные и моновпрысковые двигатели 1,6 л 75 л. Привет всем! M E У меня у самого 89г.
В идеале его мощность должна быть чуть ниже л. По крайней мере, корейцы пошли по второму пути. Ну а немцы, избрав первый путь, разработали модификацию, дефорсированную до 85 лошадок. Такой мотор имеет обозначение CFNB, но беда в том, что разгонная динамика у таких машин совсем не впечатляет. Мотор лишен впускного тракта переменной длины и фазовращателей на распредвалах. Отсюда и недостаточная мощность. Все базовые детали двигателя, блок и его головка, отлиты из алюминиевого сплава.
Наличие гильз удорожает ремонт двигателя. К примеру, при капитальном ремонте мотора с чугунным блоком достаточно расточить цилиндры под ремонтный размер. А в случае с CFNA предстоит перегильзовка — удаление старой гильзы, запрессовка новой и ее механическая обработка. Работа сложнее и требует более высокой квалификации исполнителей. Между тем у этих моторов есть неприятная особенность — стук поршневой группы двигателя. Двигатель CFNA, прежде всего у нас в стране, известен по автомобилю Volkswagen Polo седан, и с начала его выпуска с года встречался подобный дефект.
Дело усугубляется тем, что первые экземпляры седана Volkswagen Polo снабжались поршнями старой конструкции, которые могли начать стучать еще при пробеге 10 —15 км. Конечно, все зависело от условий эксплуатации.
Хотя, например, служивший у нас в редакции Polo раннего выпуска начал ощутимо постукивать поршневой на холодную только к 60 км. Столь высокий ресурс обеспечили своевременное обслуживание с применением высококачественных смазочных материалов и преимущественно длительные поездки. Сам стук проявляется, прежде всего, на непрогретом моторе. Стук подразумевал слишком большой зазор между поршнем и стенкой цилиндра.
Большой зазор вызывает прогрессирующий износ как поршня, так и в меньшей степени цилиндра.
Первые две или три буквы, или цифра и буква, с которых начинается номер и есть его код. Явно слабые движки для немаленькой машины. Полуавтоматический карбюратор далеко не прост в ремонте и регулировке, а проблемы в таком возрасте нередки.
К покупке не рекомендую. ABS 8. ААМ 8.
Моновпрысковые моторы наиболее часто встречаются на Пассатах. Все они надежны, неприхотливы и долговечны, так сказать рабочие лошадки. Но ввиду небольшой мощности динамические показатели Пассата с ними не слишком высоки особенно с двигателем ААМ. Годятся для относительно спокойной езды.
К относительно типичным проблемам этих двигателей можно отнести разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором неустойчивая работа, провалы и поломку датчика холостого хода и позиционера дроссельной заслонки неустойчивый ХХ. Имеют встроенную самодиагностику, так что можно посмотреть коды неисправностей прибором VAG , или просто светодиодом по количеству вспышек для Monojetronic.
ADY AGG 8. На мой взгляд, более подходящие для Пассата двигатели, по сравнению с моновпрысковыми. Впрыск Digifant электронный устроен просто, ломаться там практически нечему. Пассат с ним позволяет достаточно уверенно чувствовать на дороге Проблемы: чаще всего встречается неустойчивый холостой ход по вине датчика или регулятора хх.
К конструктивным недостаткам я бы отнес касается дв. При откручивании его например замена сцепления , бывает, забывают поставить этот провод на место, и при попытке запуска двигателя весь стартерный ток идет через контроллер впрыска, который сгорает.
Но на самом деле это не так страшно, так как детали, вышедшие из строя например процессор 80С39 легко покупаются на радиорынке и стоят копейки. Также отмечу, что блоки управления Digifant выпуска до августа 92 года не имели самодиагностики.
KE-Motronic — фактически это модернизированный K-Jetronic, с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда зонда, регулирует опережение зажигания.
KR встречается редко, а вот 9А достаточно часто. В принципе мотор неплохой, но более капризен по сравнению с 8-клапанниками, дороже и сложнее ремонт и обслуживание, не везде за него возьмутся.
Типичные проблемы: неустойчивый хх на ранних выпусках лечится заменой прошивки , течь масла из сальника трамблера. Дефорсированный моновпрысковый двигатель 1,8 л на те же 75 л. На машинах гг. Из-за малого срока выпуска эти версии встречаются у нас довольно редко. Одним из наиболее распространенных на нашем рынке является моновпрысковый 1,8- литровый двигатель мощностью 90 л. Он достаточно неприхотлив, но часто имеет проблемы с регулятором холостого хода, которые проявляются завышенными оборотами двигателя на холостом ходу и увеличением расхода топлива.
Расход же исправного двигателя составляет порядка 10,0 л в городе. Оптимальным вариантом является 2,0- литровый двигатель на л. Для тех водителей, которые предпочитают динамичную езду, можно рекомендовать клапанные двигатели 2,0 л мощностью л. Особняком стоит 2,8-литровый VR6 мощностью л.
Это мощный и достаточно технологичный двигатель с интересной конструкцией. Двигатель оснащен цепью, которая имеет свойство растягиваться и звенеть. Все остальные моторы имеют ременной привод, который следует менять каждые 60 тыс.
Но все это мелочи, по сравнению с главной проблемой - если мотор подошел к капремонту, то «малой кровью» не обойтись. Отдельно стоит сказать о самом редком двигателе - сильном объемом 1,8 л он также устанавливался на купе Corrado , который шел в паре с полным приводом. Такая мощность была получена благодаря механическому нагнетателю воздуха компрессора G Главный бич этого двигателя - отказ компрессора, после чего моментально повышается расход масла, падает тяга, и авто становится практически непригодным к эксплуатации.
О дизельных версиях ходят легенды. И вполне заслуженно. Но их главный минус, как и любой дизельной версии - очень немалые пробеги даже по Германии. Что уже говорить о нашей стране, где Passat в кузове универсал, да и еще «дизель» - типичный помощник владельца для работы.
Дизели объемом 1,6 л 80 л. Наиболее интересным вариантом является последний: очень неприхотливый, утилитарный по конструкции, не особо чувствительный к качеству нашей «соляры», он с успехом перешел и на следующее поколение Passat.
Также стоит отметить, что бензиновые двигатели 1,8 л 75 и 90 л. Это повышает шансы найти относительно «живой» двигатель на разборке с модели B4. Она весьма долговечна, но имеет несколько «больных мест». Практически на каждой второй машине текут изношенные сальники главной передачи. При этом падает уровень масла за ним мало кто следит - из-за недостатка смазки в первую очередь «умирает» пятая передача, и коробка превращается в четырехступенчатую.
Затем приходит черед подшипников первичного и вторичного , на которых вращаются валы. Эта неисправность проявляется повышенной шумностью работы КПП. Механизм переключения передач не отличается четкой работой, в основном из-за тросового привода включения передач, который требует регулировки. Также могут износится втулки кулисы, вызывая разбалтывание рычага КПП.
Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы, нужно лишь контролировать его уровень. Педаль сцепления не очень информативна и отличается большим ходом. Конечно же, почти все они пережили капремонт.
Чаще всего «автоматы» устанавливались на самой мощной версии - VR6, а если учесть, что на таких авто спокойно не ездят, то можно только догадываться о его состоянии.
Если же вы все таки сторонник комфорта, то поищите версию на «автомате» с меньшим объемом двигателя. Подвеска жесткая, простая и дешевая в обслуживании. Плавности хода здесь нет и в помине, она, скорее, сбитая», благодаря чему чувствуется каждая ямка и стык.
Управляемость у автомобиля средняя, вполне прогнозируемая, но без особых излишеств. Передняя подвеска - независимая, со стойками и продольными рычагами МакФерсон. На версии VR6 подвеска «убивается» быстрее за счет более тяжелого двигателя. Сзади установлена простая полунезависимая балка.
