Ниишп и 398,
Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель? Режущая головка в виде петли с электроподогревом идет в протекторе как по маслу. Возможности и основные характеристики технологической добавки Цинол АК Цинол АК Назначение Диспергатор минеральных наполнителей в эластомерной композиции. Данный продукт применяется в резиновых смесях конвейерных, транспортерных лент и других резинокордных резинотканевых изделиях, позволяет напрямую заменить модификатор РУ РУ-НП в резиновых смесях при дозировках РУ РУ-НП до 3 масс.
И правильно делают: пусть соотечественники сами решат, взять ли им на вечер пару бутылок градусной водки Коскинкорва или обойтись не столь экстремальной градусной лимонной настойкой.
Но тогда, естественно, надо брать три Рабы стереотипов! Спорили мы о том, сколько ламелей лучше сделать в каждом блоке протектора зимних шин и под каким углом их расположить. А все потому, что нам предложили самим разработать протектор зимних шин Continental.
Мало того, мы эти шины еще и испытаем! Шина Continental WinterContact TS P на фото слева предназначена для мягкой европейской зимы, а модель ContiVikingContact 6 справа создана для суровых зимних условий.
Понятно, что это была игра хотя, по легенде, примерно так в свое время и родились знаменитые спортивные шины НИИШП-Ралли , но игра поучительная. Организаторы выдали каждой из шести команд журналистов заготовки шин с уже нарезанными крупными блоками - и нам осталось нанести прорези-ламели. Но нужно было определиться с их шириной, глубиной, количеством и углом наклона.
Хороший резак с электроподогревом позволяет быстро и качественно нарезать извилистые ламели. Но мы «изобретаем» шины образца восьмидесятых - никаких 3D-ламелей, только обычные прямые прорези.
А все для того, чтобы «наши» покрышки успели изготовить за одну ночь. Проблема была решена ближе к девяностым годам. Появились секторные пресс-формы, причем прорези стали не простыми, а «объемными» - так называемыми 3D-ламелями.
Их форма стала волнистой, с выпуклостями и впадинами, что, с одной стороны, помогло сбалансировать сцепные свойства в разных направлениях, а главное - ограничивало подвижность резиновых полосок, расположенных по-соседству. То есть снизило податливость протектора и помогло сохранить приемлемые сцепные свойства зимних шин на асфальте. Сейчас шины с 3D-ламелями производят практически все шинные компании, включая российские.
И здесь неплохо напомнить историю появления ламелей в зимних шинах. Катализатором стал появившийся в году запрет на использование шипов в центральноевропейских странах. И шинники тут же принялись химичить. Во-первых, в прямом смысле: экспериментировать с химическим составом материала протектора. Во-вторых, с его конструкцией: стандартных прорезей и канавок явно не хватало, чтобы обеспечить сцепление со льдом, сопоставимое с тем, что давали шипы.
Количество кромок в пятне контакта, которые цепляются за микронеровности покрытия, нужно было увеличивать в разы. Казалось бы, «нашинкуй» протектор помельче - и получи много-много кромок. Не тут-то было!
Изрезанный мелкими прорезями протектор становился слишком податливым: если на льду сцепные свойства повышались, то на асфальте шины работали плохо. Были и технологические ограничения: существующие в те годы пресс-формы не позволяли столь мелко нарезать протектор.
Сотрудники отдела Continental Carving Tire нарезают в год около шин. На создание опытной летней покрышки уходит в среднем шесть часов, а зимняя со множеством мелких прорезей-ламелей может потребовать до 40 часов работы. По нашим эскизам упрощенные зимние покрышки были нарезаны за одну ночь Схема нанесения ламелей на этой шине — авторская работа группы российских журналистов. Твердость резины наших заготовок - около 62 единиц по Шору. Для зимних шин это много: из резины такой твердости обычно делают центральноевропейские зимние шины - как раз потому, что им нужно хорошо работать не только на снежно-ледяных покрытиях, но и на асфальте.
А поскольку мы уже знали, что испытывать свои «разработки» будем на снегу, то решили не идти на компромисс: пусть протектор будет податливым, зато обеспечит хороший зацеп с укатанным снегом.
Значит, делаем как можно больше ламелей, причем протектор прорезаем на максимально возможную глубину. А что с направлением? Если это 90 градусов - перпендикулярно направлению движения, - то шины хорошо будут работать при разгоне и торможении, но не в поворотах. Значит, будем располагать ламели под углом. А под каким? Сошлись на том, что на разных блоках протектора углы будут разными. Набросали эскиз - и отдали его резчикам.
Команда резчиков по резине - это сотрудники отдела Continental Tire Carving. Слово «сarving» по-английски как раз и означает «нарезка». Это сейчас их отвлекли на «забаву» с журналистами, а работы этим спецам хватает.
Ведь разработка каждой новой модели шин сопровождается десятками вариантов рисунка протектора. Что-то можно отсеять в процессе компьютерного моделирования, но без натурных испытаний не обойтись.
Значит, нужно делать опытные шины. Понятно, что делать для каждого варианта свою пресс-форму - и долго, и, главное, безумно дорого: современная пресс-форма стоит не меньше десяти тысяч евро.
Поэтому берут гладкую шину-слик - и экспериментальный рисунок нарезают вручную. Впрочем, в отделе Tire Carving доля ручного труда становится все меньше: в подмогу семнадцати мастерам - три робота, которые выполняют задание точно и без устали. А вручную обычно выполняются спецзаказы - например, перед очередным автосалоном вырезать «художественные» шины для концепт-кара. А у меня бы получилось? Я попросил резак у одного из мастеров - и сделал несколько ламелей.
Режущая головка в виде петли с электроподогревом идет в протекторе как по маслу. Я же вспомнил детство, когда выжигал машинки на фанерках. Утром наши «авторские» шины были готовы. Их установили на шесть одинаковых BMW i, оснащенных измерительной аппаратурой. В первом случае аппаратура фиксирует замедление и тормозной путь, во втором - боковую перегрузку. Кто сказал что шинами занимаются только суровые парни? В отделе разработок зимних шин Continental который год трудится испанская красавица Патрисия Гарсия Альварес.
Моя команда может гордиться: сопоставление результатов показало, что мы пошли правильным путем - и достигли практически идеального компромисса между сцеплением в продольном и поперечном направлениях.
Жаль, организаторы все же не стали выявлять команду-победителя. Профессиональными испытаниями шин занимаются лишь единицы, а остальные не вняли советам, что для получения корректных результатов нужно предельно точно выдерживать режимы во всех заездах.
Если торможение, то с одной и той же скорости, резко, «в пол», чтобы сразу же начала работать АБС. Если «слалом», то движения рулем должны быть плавными, причем поворачивать его нужно на одинаковые углы. Перейти к содержимому. Отправлено: 28 January - Жучара Отправлено: 31 January - Отправлено: 03 February - Отправлено: 17 February - Отправлено: 22 February - Бор Отправлено: 23 February - Отправлено: 25 February - Community Forum Software by IP.
Board Зарегистрировано на: Нижегородский сайт охотников. Вход Новый пользователь? Регистрация Помощь.
Рации для охоты в Н. Новгороде от HuntLine. Отправлено: 28 January - Скидки по картам сайта в магазине больше не действуют. Отправлено: 28 January - Всегда рад помочь!!! Обращайтесь по любым интересующим вопросам по теме!
Весной буду менять резину на Ваз диски 13 литье. Так как на охоту езжу на ней понимаю не вездеход но пока варианта другого нет Есть варианты позубастее? Отправлено: 28 January - Жучара Отправлено: 28 January - Подойдет и отечественное главное чтоб по грязи хоть немного гребло. А цена "недорого" может я на 9 последний сезон Хотя если хорошая мона и подороже Сообщение отредактировал Жучара: 28 January - Отправлено: 28 January - Ну я думаю подождем до конца февраля.
Отправлено: 31 January - Внимние уважаемые!
