Металлический стук в двигателе мотоцикла, Стук в двигателе, что делать и как определить причину?
Евгенzzz Просмотр профиля. Заказать звонок. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.
Если при сбрасывании газа вы слышите в моторе неприятный грохот, скорее всего цепь ГРМ или ее натяжитель доживают свои последние деньки. Подобно приводной цепи, она растягивается и достигает предела износа, который натяжитель уже не в состоянии компенсировать. В этом случае цепь может хлопать и вызвать характерный шум. Лучше не доводить дело до обрыва цепи и заклинивания поршня — купите эти недорогие мотозапчасти и замените их побыстрее.
Звонкие звуки детонации топливной смеси хорошо прослушиваются при резком открытии дросселя или увеличении нагрузки. При работе мотора на высоких оборотах, когда детонация особенно опасна, они практически неразличимы. Печальными последствиями могут стать прогорание поршней, разрушение колец и перегородок между ними, разбитые подшипники и детали механизма газораспределения.
Причиной детонации могут быть неправильно выставленный момент зажигания, неверное октановое число используемого топлива, перегрев мотора или нагар в камере сгорания. Четко различимый легкий металлический звон или шелест может быть вызван сильным износом колец поршня. Косвенными признаками этого также станут дымный выхлоп, повышение расхода масла и низкие показатели компрессии. Стук резкого металлического тона в верхней части цилиндра может быть вызван выставлением слишком раннего зажигания или износом пальца поршня и втулки шатуна.
Если точная регулировка зажигания не помогает, то следует менять палец и шатун, пока износ этой пары не сказался на состоянии других важных деталей. Износ подшипников коленвала двигателя также будет слышен как тиканье средних и низких тонов. Его лучше слышно в нижней части картера на малых оборотах вала, и этот звук может пропадать по мере роста числа оборотов. Стук в приводе клапанов.
Особенность стуков в приводе клапанов состоит в том, что они возникают не одновременно со стуками в кривошипном механизме, усиливаются с увеличением числа оборотов коленчатого вала и не изменяются от возрастания нагрузки. При возникновении постороннего стука в приводе газораспределения измеряют зазор между клапаном и толкателем мотоцикл М или между коромыслом и клапаном мотоциклы АВО, БМВ-Р , так как от увеличения зазора стук усиливается. Хотя этот стук ослабевает при уменьшении зазора, но зазор нельзя сделать меньше того, который указывает завод.
Образование при некоторых положениях кривошипа большего зазора, вследствие чего стук усиливается, также не может быть устранено регулировкой, так как оно вызвано износом деталей механизма газораспределения и зависит от конструкции двигателя.
Дело в том, что от износа рабочая поверхность кулачков становится волнообразной. Нормальный зазор, установленный при соприкосновении толкателя с впадиной на кулачке, уменьшается или исчезает в момент прохождения под толкателем выпуклого участка кулачка. У двухцилиндровых двигателей с горизонтальным расположением цилиндров и одним распределительным валом двигатель мотоцикла М изменение зазора происходит также от износа подшипников.
При установке зазора, например, у правого цилиндра на распределительный вал надавливают через толкатели пружины клапанов левого цилиндра. А так как давление пружин на распределительный вал при разных положениях кривошипа различно, то изменяется и величина зазора. Для того, чтобы износ кулачка и подшипника не влиял на точность измерения зазора, и чтобы исключить возможность исчезновения зазора, регулировку производят при одном И том же положении кривошипа.
В противном случае при каждом измерении могут быть получены различные величины зазоров. Рекомендуется придерживаться следующего простого правила регулировки клапанов, исключающего необходимость довольно кропотливого наблюдения за положением поршня во время установки его в в.
Зазоры между клапаном и толкателем или коромыслом измеряют и регулируют, когда контакты в прерывателе находятся в начальном периоде размыкания для данного цилиндра. Зазоры измеряют с помощью щупов и регулируют, прокручивая кривошип на два полных поворота, при этом проверяют, чтобы зазор не был устранен полностью; на этом регулировку зазоров у клапанов заканчивают.
У мотоциклов М и БМВ-Р зазор при холодном двигателе должен составлять 0,1 мм для впускного и выпускного клапанов; у мотоцикла АВО у впускного клапана зазор 0,1 мм , у выпускного 0,15 мм. Умеренные стуки в газораспределении, не устраненные установкой правильного зазора, обычно неопасны и являются следствием небольшого износа деталей: шестерен мотоцикл М , цепи мотоцикл БМВ-Р , толкателей, направляющих, коромысел.
При сильном износе цепи или большой шестерни газораспределения появляется очень громкий стук, который устраняют заменой изношенных деталей. Стук от осевого перемещения кривошипа.
Перемещение кривошипа в осевом направлении сопровождается стуком в области коренных подшипников. В двухтактных двигателях, в частности, в двигателе К1Б, осевой разбег кривошипа, а вместе с ним и стук появляются от износа коренных подшипников; в двигателях мотоциклов М1А, К , ИЖ, ИЖ стук появляется вследствие неточного подбора дистанционных шайб при сборке. Для проверки пытаются рывками перемещать маховик или якорь генератора в осевом направлении на себя и от себя, при этом маховик или якорь генератора перемещаться не должны.
Разбег у кривошипа мотоцикла К1Б немедленно устраняют. У других отечественных мотоциклов умеренное осевое перемещение кривошипа менее опасно. Осевое перемещение кривошипа устраняют путем установки дистанционных шайб или осаживания внутрь картера коренных подшипников. В четырехтактных двигателях типа двигателей мотоциклов М, БМВ-Р осевое перемещение кривошипа наблюдается редко ввиду особенности их конструкций.
Стук дроссельного золотника.
Стук дроссельного золотника в карбюраторе трудно отличить от стуков в приводе газораспределения. При малых числах оборотов стук почти не слышен, наибольшую силу он приобретает при подъеме дроссельного золотника в пределах первой четверти хода, а затем ослабевает и сливается с общим шумом работающего двигателя. Возникает стук при износе золотника фиг. Особенно быстрый износ золотников наблюдается у двигателей, не имеющих воздухоочистителей. Сильный стук издают изношенные массивные дроссельные золотники в карбюраторах мотоцикла М Для проверки с карбюратора снимают воздушный патрубок и придерживают дроссельные золотники пальцем, стук при этом должен прекратиться.
Необходимо учитывать, что от сильного стука нижний край дроссельного золотника, изготовляемого из цинкового сплава, может раскрошиться, осколки попадут в двигатель и повредят клапаны и цилиндр. Посторонний шум в месте расположения генератора. Скрежет и скрипение высокого тона, возникающие в верхней части двигателя мотоцикла М, являются следствием неправильного зазора между зубьями шестерен генератора и распределительного вала.
Глубину зацепления шестерен, обеспечивающую бесшумную работу привода, устанавливают путем поворачивания корпуса генератора. Еще более высокий звук, напоминающий скрип, возникает в генераторе при недостатке смазки в подшипниках и периодически от трения щеток, плохо притертых по коллектору якоря. Стук от ослабления крепления двигателя в раме. Этот стук сопровождается сотрясением рамы мотоцикла и обычно совпадает с моментами перегрузки двигателя.
Перемещение двигателя в раме мотоцикла вызывает ряд вредных последствий, способствуя дальнейшему развертыванию резьбовых соединений, потере во время езды болтов и гаек.
Наибольшим деформациям подвергаются отверстия в картере, которые из круглых становятся овальными, их диаметр увеличивается, алюминий вокруг них трескается. Надежное крепление двигателя становится невозможным или для этого требуется выполнение сложной ремонтной операции: развертывания отверстия в картере и установки болтов увеличенного диаметра. Сообщение 6. Club resident Группа: Резиденты форума Сообщений: Регистрация: Сообщение 7.
Сообщение 8. Участник мотодвижения Группа: Резиденты форума Сообщений: 69 Регистрация: Сообщение 9. Участник мотодвижения Группа: Резиденты форума Сообщений: 25 Регистрация: В момент остановки двигателя один из цилиндров может быть на такте сжатия, в товремя как поршень еще не дошел до ВМТ, что приведет к повороту коленвала на некоторый угол в обратном направлении.
Этого поворота достаточно, чтобы сработала муфта стартера и он сделал оборот-два. Беспокоиться не о чем, так и должно быть. Сообщение Осторожно, злая собака! Группа: Ветераны форума Сообщений: Регистрация: Цитата Titanium Быстрый ответ. Отправлять уведомления об ответах на e-mail Включить смайлики Добавить подпись.
