Коробка передач типтроник отзывы, Все о коробке автомат Типтроник
Виталий В ответ на samara 25 ноября Эта система воплотила идею упрощения работы с МКПП, в простом для водителя виде. Стоит упомянуть, что при разработке за основу была взята коробка DSG с подобной системой от Фольксваген. Это очень удобное изобретение, поскольку лепестки находятся непосредственно под рулем и их можно нажимать пальцами. Это исключает необходимость разрыва связи агрегатов при переключении передач, что сокращает время реагирования на дорожную ситуацию и условия.
Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает. Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП.
Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам. В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса.
Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач». Фото: Renault. Автоматическая коробка передач — это устройство, механика работы которой позволяют ей в процессе движения транспортного средства самостоятельно определять наиболее подходящее доступное передаточное отношение и переходить с одного передаточного отношения на другое, обеспечивая упрощенную для водителя процедуру трогания с места, а также автоматически выполнять переключения, подстраивая внешнюю скоростную характеристику двигателя под заданную водителем скорость движения в текущих дорожных условиях.
Фото: Kia. Гидромеханическая автоматическая трансмиссия содержит два основных элемента: гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор заменяет собой сцепление, а редуктор содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении.
Такая конструкция позволяет получить один компактный законченный механизм, который имеет сразу несколько ступеней. Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин: центробежного насоса и центростремительной турбины.
Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жестко связано с коленчатым валом двигателя, а турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости, которая отбрасывается лопатками насосного колеса на турбинное.
Так получается, что жесткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включенной передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.
Фото: Toyota. Универсальный и однозначный ответ на этот вопрос дать сложно, поскольку каждая их эти трансмиссий имеет как свои неоспоримые преимущества, так и недостатки.
Так что конечный выбор в пользу модели с тем или иным типом автоматической коробки передач будет зависеть от целей и задач, которые вы ставите перед автомобилем.
Фото: freepik. По своим техническим характеристикам, вариатор в некоторых аспектах опережает классический гидромеханический автомат. Это касается и динамики разгона, и невысокого расхода топлива, и плавности хода из-за отсутствия переключений.
Вместе с тем, такая трансмиссия капризна по части управляющей электроники, а также достаточно дорогая в обслуживании и в ремонте в случае возникновения такой необходимости. Автомат не столь эффективен, не обеспечивает такую же высокую плавность хода, да и расход топлива у машин с такой трансмиссией все же немного выше, чем у схожих машин с вариатором. Однако он обеспечивает куда более интересные ездовые повадки, лучше работает во время ускорений ходом, а также более прост в обслуживании и обладает высокой надежностью.
Если при подборе автомобиля для вас важнее динамика и экономичность, то выбор лучше сделать в пользу вариатора, а если во главе угла находится надежность, то классический гидромеханический автомат окажется более уместным решением. Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа.
Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении. До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Изготовлена в Корее. Брал с пробегом 95 тыс. Из проблем Пробег пока никакой, , машине месяц, про надежность и ремонтопригодность рано говорить. Машиной доволен, после Рено каптур намного удобнее и ко Расскажи о своем авто. Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах.
Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите! Ремонт и эксплуатация , 25 ноября Механика, автомат или типтроник. У кого есть собственный опыт в "коробках" подскажите что лучше, практичней и экономичней? Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта Жалоба принята. Ошибка отправки. Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Ссылка Пожаловаться.
Станислав Малышев В ответ на Земляк. Экономичность на механике зависит еще и от манеры езды и от квалификации водителя. В ответ на Станислав Малышев 25 ноября Станислав Малышев 25 ноября История переписки 2. Шурик 25 ноября Это конечно спорный вопрос я лично езжу на механике и в пробках не стою а в пробках лучше автомат или типтроник. Валерий Иванов 25 ноября У меня есть опыт - для обычной не спортивной езды точно не механику.
Я по своей воле ни за что обратно на механику не пересяду. А типтроник - это доп. Вы, наверное, роботизированную коробку имели ввиду? Забыли вариатор,который крутит как механика,очень экономичен,но цена ремонта - ого го,вот пример:мицу.
Автомат удобнее по городу,робот - что то не предсказуемоё.
Я лично предпочитаю механику,надёжнее,экономичнее,переключен ия меня не напрягают,и где я езжу,только механика выдержит. Ели ездил бы только в городе,взял бы автомат.
