Кондиционер на газ 3110, ГАЗ-31105 "Волга"
Привода верхней и нижней воздухораспределительных заслонок - только механика соответственно. Кронштейны компрессора кондиционера. Одновременно появились несколько решений от сторонних производителей.
Перед началом отключения аккумулятора, убедитесь, что все электрические приборы в автомобиле выключены, а зажигание выключено. Убедитесь, что аккумулятор находится в отключенном состоянии и размещен в безопасном месте в двигательном отсеке. Для отключения аккумулятора необходимо сначала отсоединить отрицательную клемму. Она имеет маркировку «-«, и обычно окрашена в черный цвет. С помощью гаечного ключа или ключа для аккумуляторной клеммы вращайте гайку в обратном направлении, чтобы отсоединить клемму от аккумулятора.
После этого аккумулятор будет отключен от электрической системы автомобиля. Это позволит восстановить электрическую систему и включить кондиционер на газ ЗМЗ После демонтажа панели приборов можно продолжить установку кондиционера на газ ЗМЗ , следуя соответствующей инструкции.
Перед началом установки необходимо ознакомиться с инструкцией по установке кондиционера, которая должна поставляться в комплекте с устройством. Также рекомендуется провести подготовительные работы, включающие следующие действия:. Подключите трубопроводы кондиционера к автомобильной системе охлаждения. При необходимости использования специальных соединительных элементов обратитесь к инструкции.
Подключите электрические провода к кондиционеру и выполняйте подключение соответствующих систем. Важно помнить, что процесс установки кондиционера может отличаться в зависимости от конкретной модели и марки автомобиля. В случае необходимости рекомендуется обратиться за помощью к специалистам или производителю кондиционера. Установка кондиционера на газ ЗМЗ включает не только подключение кондиционирующего блока, но и установку компрессора и радиатора.
Эти две части системы отвечают за осуществление процессов охлаждения и обработки воздуха внутри автомобиля. Монтаж компрессора начинается с установки его кронштейна на двигатель автомобиля. Для этого необходимо удалить правый боковой кожух двигателя и найти подходящее место для крепления кронштейна.
После того как его расположение будет определено, прикрепите кронштейн к поверхности двигателя с помощью болтов и гаек. Убедитесь, что кронштейн установлен надежно и не подвижен. Затем следует установить сам компрессор на кронштейн. Расположите его так, чтобы выходные и входные трубки были доступны для подключения к кондиционирующему блоку.
Затяните болты крепления компрессора, чтобы он был надежно закреплен на кронштейне. После установки компрессора проверьте, не возникает ли какого-либо трения или шума при его работе.
После установки компрессора необходимо приступить к монтажу радиатора. Расположите радиатор на передней части автомобиля, согласно инструкции производителя.
Затем прикрепите его к кузову автомобиля с помощью специальных крепежных элементов, которые должны идти в комплекте с радиатором.
После установки радиатора подключите его к системе охлаждения двигателя. Проконтролируйте, чтобы все шланги и трубки были надежно закреплены и не имели никаких повреждений или утечек. При необходимости замените поврежденные детали или установите новые, чтобы избежать возможных проблем с системой охлаждения. Важно помнить, что монтаж компрессора и радиатора должен быть выполнен соответствующим образом, чтобы система кондиционирования работала эффективно и надежно.
Если у вас возникнут затруднения или вопросы во время установки, рекомендуется проконсультироваться с профессионалом или использовать сервисные мануалы и инструкции, чтобы избежать возможных ошибок и повреждений.
Видео: Мёрзну в Волге зимой! Как я решил эту проблему! Для того чтобы правильно подключить электрические провода кондиционера на газ ЗМЗ , необходимо следовать определенным инструкциям. Найдите провода, отвечающие за электропитание кондиционера.
Обычно они имеют различные цвета: красный, черный, синий и зеленый. С помощью разъема, соедините провода кондиционера с проводами автомобиля. Правильно соедините провода согласно цветовой маркировке: красный — к красному, черный — к черному, синий — к синему и зеленый — к зеленому. После соединения проводов, проверьте качество соединения и убедитесь, что они надежно закреплены.
Закрепите провода с помощью крепежных элементов, чтобы обеспечить их безопасность и надежность. Проверьте все электрические соединения перед включением автомобиля и убедитесь, что они работают корректно.
Важно соблюдать указанные инструкции и правильно проводить подключение электрических проводов для установки кондиционера на газ ЗМЗ , чтобы избежать повреждения кондиционера или автомобиля в целом.
Видео: Кондиционер Скачать. После установки кондиционера на газ ЗМЗ необходимо провести техническое обслуживание и регулировку. Это поможет поддерживать оптимальную работу системы и продлит ее срок службы. Во-первых, регулярно проверяйте уровень хладагента в системе кондиционирования. Низкий уровень хладагента может привести к неполадкам и неправильной работе системы. Если уровень слишком низкий, добавьте хладагент в соответствии с рекомендациями производителя.
Также регулярно проверяйте состояние воздушного фильтра кондиционера. Загрязненный фильтр может привести к понижению эффективности работы системы и снижению качества воздуха в салоне автомобиля. Если фильтр грязный, необходимо его заменить. Помимо этого, регулярно очищайте конденсатор и испаритель системы кондиционирования. Очистка от пыли и грязи позволит сохранить оптимальное теплообменное свойство этих элементов и предотвратить их перегрев.
Также регулярно проверяйте работу компрессора. Убедитесь, что он работает бесшумно и без вибраций. Если заметны какие-либо неисправности, обратитесь к специалистам для проведения диагностики и ремонта. Решение далеко не лучшее, поскольку усилие от работающей муфты компрессора кондиционера часто расшатывает демпферный шкив, и он приходит в негодность с различными последствиями для двигателя.
Надо добавить что даже на машинах без кондиционера некачественные шкивы разваливаются на высоких оборотах или протирают дыры в передней крышке двигателя вплоть до сквозных.
Поэтому решение с заводским шкивом под два ремня номер детали Штатно - спереди слева перед конденсором. Поскольку расходник, производитель может быть разный. Заводские магистрали изготовлены с применением алюминиевых труб. Незаводские - чаще шланги. ТРВ термо-расширяющий вентиль в стандарте - на входе в испаритель под капотом. На альтернативных комплектах - часто внутри салонного блока.
Заводской в корпусе отопителя "" считается что корпус появился До "" на машинах с климатикой были только переделанные корпуса отопителя. На незаводских установках испаритель разных типов устанавливался как в оригинальном корпусе климатической установке так и в доработанных корпусах отопителя зависит от комплекта. Сервоприводы климатической установки. В заводском исполнении отопитель "" всегда имеет сервопривод заслонки подмешивания.
Верхняя и нижняя заслонки притока воздуха на "дорестайлинге" были механическими. С приходом в г. На машинах " дорестайлинг ", оборудованных кондиционером гг. Привода верхней и нижней воздухораспределительных заслонок - только механика соответственно.
На машинах " рестайлинг " с кондиционером гг. Соответственно добавляется только заслонка рециркуляции, такая-же как в "дорестайлинг". Пульт управления климатикой. Для ранних ГАЗ до середины го года с полностью механическим управлением заслонками в электросхемах приведено управление кондиционером в виде простого переключателя на консоли.
Были ли такие машины на самом деле или только планировались к выпуску - тяжело сказать. Обычно заводские машины дооснащались полноценной климатикой у сторонних производителей.
Штатные пульты управления климатикой для отопителей типа "" для машин после го года бывают для салона "дорестайлинг" салон от "", пульт никак не называются и "рестайлинг" пульт с названием "Шаттл" соответственно.
Платы управления в зависимости от года выпуска машины и состава компонентов могут отличаться минимум надо смотреть маркировку на самой плате, чаще составляющие элементы. Производитель корпусов пультов всегда "Завод Автокомпонент" г. Нижний Новгород. Производитель плат управления - ООО "Микротэк" г. Маркировка всех что ниже , приблизительно: - MK. D21 — Блок управления климатической установкой.
D30 — Блок регулировки скорости вентилятора. М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя. М34 — Моторедуктор заслонки рециркуляции. М35 — Моторедуктор заслонки подмешивания. М43 — Кран отопителя. Кран перекрытия ОЖ на радиатор отопителя. Устройство устанавливалось без оглядки на пульт управления кондиционером. Управление устройством любого типа дискретное, "открыто-закрыто", поэтому пульт управления не привязан к крану.
На заводских электросхемах ниже реализованы две схемы включения муфты компрессора и соответственно самого "кондиционера":. Схема 1 : ЗМЗ. Одновременно на ЭБУ и на датчик давления через антиобледенитель, который работает аварийным размыкателем с пульта или переключателя подается управляющий сигнал.
ЭБУ выполняет команду "повысить обороты" двигателя, а датчик давления замыкает включение муфты компрессора. Схема 2 : Chrysler.
С пульта через антиобледенитель поступает сигнал на "реле кондиционера", из которого выходят два сигнала: на ЭБУ пин разъема 2 с запросом включения кондиционера и на датчик давления. Однако сигнал с датчика давления также принимается ЭБУ пин разъема 3. Реле включает муфту компрессора пин разъема 1. Схема 2 не соответствует рисунку с рестайлинговым Chrysler. Однако на этой схеме ссылка подключения ЭБУ Chrysler рестайлинг всё изложено в точности как для Chrysler дорестайлинг. Командных проводов часто и контактов в разъеме на реле компрессора обычно нет.
Насколько машины с заводским кондиционером соответствуют схемам ниже - один из вопросов. F30 — Предохранитель 20А кондиционер. F41 — Блок предохранителей левый. F42 — Блок предохранителей правый. F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке. К6 — Реле режимов кондиционера.
К56 — Реле электровентилятора кондиционера. К57 — Реле муфты компрессора. К80 — Реле кондиционера. М33 — Электровентилятор климатической установки. М35 — Моторедуктор верхней заслонки. М36 — Моторедуктор заслонки подмешивания. М40 — Электровентилятор конденсатора кондиционера. М42 - Моторедуктор нижней заслонки. S — Переключатель электровентилятора климатической установки.
S — Выключатель кондиционера. Схема реализована с целью поднятия оборотов холостого хода в связи с возникающей от работы компрессора кондиционера дополнительной нагрузкой на двигатель датчик давления в схеме не участвует. В заводском исполнении судя по заводским электросхемам так сделано только для Chrysler включая датчик давления.
Для частной реализации "правильной" схемы включения без датчика давления необходимо добавить проводку и контакты в разъем ЭБУ для ЗМЗ. Обычно всего этого нет. Однако редко встречаются машины с "полной кондиционерной" проводкой в комплектации без кондиционера. На незаводских схемах ЭБУ чаще не задействован. Включение компрессора через ЭБУ просто подготавливает двигатель к нагрузке до того, как нагрузка началась и это сглаживает кривую графика оборотов и безусловно положительно сказывается на узлах и агрегатах двигателя.
По такому же принципу поднимаются обороты холостого хода перед включением ЭВ системы охлаждения для машин ЗМЗ "Евро-2,3". На более ранних машинах включение ЭВ сопровождалось неизменным понижением оборотов коленвала и потерей мощности двигателя. Повторюсь, в любой аппаратной реализации ЭБУ ГАЗ методика поднятия оборотов и отправки сигнала на реле муфты должна быть реализована.
Очень часто на разных блоках нет выхода физически нет провода на разъеме ЭБУ само собой на управление силовым реле включения муфты компрессора кондиционера хотя "вход" есть и работает. На пин 40 на время работы компрессора должен подаваться постоянный "-", который управляет подачей того-же "-" на реле с го пина разъема ЭБУ.
Запрос на включение приходит на й пин. Выход на реле компрессора - й. Управления по датчику давления по-прежнему нет. Выход - "-" с го пина. ЭБУ Motorola аппаратно функциями управления компрессором кондиционера оснащен изначально. S19 появилась не сразу, а в июле Вплоть до июля , когда этой прошивкой стали снабжать абсолютно все ЭБУ "Motorola" на машинах ГАЗ, более ранние машины вместе с заменой салонного блока приходилось подвергать замене самого ЭБУ.
Производители и установщики из всего делали "коммерческую тайну" с очевидной целью на этом заработать. Так что информация представлена не в полном объеме. Отталкиваться в описании будем от пультов управления как от наиболее заметной и классифицирующей детали. Хронологии постараюсь придерживаться хотя бы в порядке появления комплектов или фирм на рынке. Широко известная и отлично зарекомендовавшая себя фирма "РИДА" г. Нижний Новгород стала первой, кто начал устанавливать комплекты климатики на автомобили "Волга".
ГАЗ планировалась как серийная. ЗАО "Техносервис" г. Нижний Новгород были предприняты шаги по оснащению ее автоматической системой климатики взамен штатной "ручной" системы. Цитата 1: "Лицевая панель автоматического климат контроля для автомобиля "Волга" была спроектирована в году. Заказчиком было поставлено одно условие - простота конструкции.
Выпускается серийно. Нижний Новгород". Цитата 2: Управление тремя заслонками кнопочное, причём одна заслонка имеет промежуточное настраиваемое положение. Управление отопителем рассчитано на три положения, так же как и управление кондиционером имеется экономичный режим. Управление вентилятором - плавное в ручном режиме - 10 положений, в автоматическом - Автоматический режим на основе входных параметров управляет вентилятором, кондиционером, отопителем и заслонками, то есть всем спектром оборудования.
На дисплее отображается салонная, забортная температура и температура выбранная водителем. Имеется на выбор зелёная или красная подсветка органов управления в сочетании с такими же цветами индикаторов. В базовом варианте прибор оптимизирован и настроен под работу в сборе с кондиционером фирмы "Autoclima" Италия.
Принципиальная схема подключения пульта - скачать. Цитата орфография неизвестного источника частично сохранена, исправлены грамматические ошибки : "Мы полностью поменяли всю раздачу воздуха, от стандартной печки не осталось ничего. В качестве блока управления мы выбрали вакуумный блок управления от ДЭО, который гарантирует четкость срабатывания всех заслонок, и надежность всей системы за 5 лет не было ни одной поломки. Для поддержания температуры мы разработали электромагнитный клапан аналог клапанов устанавливаемых на БМВ и Мерседесе , в комплект к которому входят 2 датчика температуры и блок электроники.
Эта система обеспечивает малое время срабатывания, что позволяет поддерживать температуру в пределах 1 градуса. Холодопроизводительность - 5 кВт. Также возможно было заказать доработку только отопителя в ключе выше без компонентов охлаждения, но с рециркуляцией.
Центром "Алькор" г. Москва выпускалось несколько конструкций, рассчитанных на установку в Волги. Несколько разных пультов ручное или автоматическое управление. Корпус салонной установки - оригинальный.
Схема проводки и реле универсальная ко всем схемам ниже MrVeter - скачать. ЗАО "Элинж" г. Нижний Новгород выпускалось несколько массовых комплектов климатического оборудования с ручной или автоматической регулировкой направления потоков охлажденного или нагретого воздуха и температуры.
Корпус салонной установки в начале оригинальный и подходит к машинам до го годов выпуска ранние комплекты и "Комфорт-1,2". Позже управление установкой адаптировали под стандартные сервопривода для корпуса с маркировкой "" Комплект "Комфорт-3М".
Испаритель в корпуса "Элинж" собственного производства устанавливался с маркировкой "" о чем намекала выдавленная надпись на корпусе их салонного блока. На ранних корпусах надпись вместе с логотипом - вверху. На корпусах - надпись "" без логотипа внизу. Размер испарителя "" - хх80, чем он отличается от испарителей типа "" размер которых хх и гарантированно не становится в корпус салонного блока "".
Причем редукторы с "обратной связью" два разъема по два контакта не отличаются маркировкой от редукторов "без обратной связи" один разъем на два контакта. Редукторы "ГАЗ" по посадочным параметрам аналогичны соответствующим редукторам "ВАЗ" "ВАЗ" много разных типов к слову , однако редукторы различаются по сопротивлению двигателей. Корпус салонного блока неразборной. Предварительно элементы корпуса соединены заклепками и окончательно скреплены и загерметизированы при помощи полиуретанового герметика.
Кронштейны сервоприводов - часть на заклепках, часть на саморезах. На саморезах же лючок для извлечения радиатора отопителя в сторону салона. Хорошо продумана рециркуляция, для заслонки которой сделан специальный кожух. Такой-же кожух поставлялся для отопителей в варианте "Комфорт-3М". Последние модификации пульта управления "Комфорт-1" наиболее массово ставились на Волги выпускались с зашитой возможностью управления электрическим краном.
Как известно, пневмокран требует только сигнала управления "-" для открытия крана на радиатор отопителя. Кран нормально закрыт и удерживается разряжением из коллектора. Электрические краны управляются по двум проводам. Одна ветка - закрытие, вторая - открытие крана. Сигнал - та-же "масса". Поэтому "Комфорт-1" для управления электрическим краном обладает дополнительным выходом "кран ототпителя закр. Могут встречаться пульты, управляющие электрокраном, БРС отдельный провод , но не управляющие заслонкой подмешивания мой случай, пульт й год.
Установка под названием "Комфорт-3М" появилась в вслед за обновлением штатной климатики. В принципе относительно "Комфорт-1" изменился только пульт и проводка. По прежнему устанавливаются литые алюминиевые кронштейны компрессора и насоса ГУР производства "Элинж" ЗМЗ на мой взгляд - лучшие кронштейны по прочности и исполнению среди всех возможных для "Волг".
Для "Chrysler" - свои стальные сваренные кронштейны. Салонный блок оставался заводской "". Для дооснащения салонного блока комплект, помимо испарителя с антиобледенителем, включал серводвигатель и ось заслонки рециркуляции.
Сама заслонка вырезалась из корпуса отопителя и обрезок крепился к оси из комплекта. Из штатного пульта управления изымалась плата и вместо нее устанавливались предназначенные для работы климатики либо плата МК. Инструкция к Комфорт-1, -2 и "ручному" MrVeter, Kosta-G - скачать Схема электрическая принципиальная Комфорт-1 для корпуса "" MrVeter - скачать Схема электрическая монтажная Комфорт-1 для корпуса "" MrVeter - скачать Инструкция по установке испарителя, компрессора, конденсаторного блока, фреоновых магистралей, электрических жгутов и плат.
Монтажная схема для МК. Элинж неизвестной маркировки 2 скорее всего ранний, судя по кронштейнам компрессора.
Фирмой "Микротэк" г. Автозапчасти, комплектующие, аксессуары. Системы отопления и кондиционирования автомобиля. Автокондиционеры Автокондиционеры Детали для автомобильных кондиционеров Предпусковые подогреватели и автономные отопители Комплектующие системы отопления Товар на сайте компании «Торговый Дом Автовариант». Неправильная категория для товара Товар находится в неверной категории? Нажмите на ссылку и мы подберем для товара правильную категорию.
Цену уточняйте. Отправить сообщение. Запрос звонка. Кондиционер для автомобилей Газ , , , Волга, встроенного типа, в штатную систему отопления.
