Как включаются скоростя на т 16, Тракторы Т, ТМ, ТМГ | PDF
В этом случае на дне бака i - аморптшшц- [ встаетси часть топлива, которое вместе с иые прокладки: 7 н -иссяып слипают черсу слшшой iqmiiw 4 сет чатис K l K штуцеру 16присоединяют трубкуиод- фильтры: 8 слив- ной краиик: 9,12 и » насоса. Во избежание псрско- г. Когда шпеен дн. Под действием разрежения под крышкой масляный картер, образуя масляный туман.
Ход валика блокировки ограничивается винтом Валики переключения передач фиксируются в нейтральном положении шариками 57 и пружинами На верхний конец рычага 28 навернута пластмассовая рукоятка.
Нижний конец рычага имеет шаровую головку, входящую в пазы валиков переключения передач. Чтобы нижняя часть рычага перемешалась в только требуемом направлении, в крышке корпуса трансмиссии имеется направляющая кулиса. Резиновый чехол 27, надетый на рычаг и удерживаемый на колонке стяжным хомутом, предохраняет детали механизма переключения передач от влаги и пыли.
С целью исключения случаев запуска двигателя при включенной передаче предусмотрен механизм блокировки стартера, смонтированный в колонке переключения передач. Рычаг переключения передач трактора Т 28 рис.
Из оси имеется сферический паз, куда входит шарик включателя блокировки стартера Верх- няют друг с другом топпнниып бак, подкачиваю- няя часть этого отверстии яиляется уплотняющим сед- щий насос, топливный фильтр, головку топливно- лом для конуса иглы. Эги топливопроводы соединяются посред- 13 верхнем отверст пи распылителя диаметром 5 мм ством поворотных угольников, nrryuepon и накид- перемешается игла. Нижний конец иглы имеет уплотняющий конус, Топливопроводы высокого давления соединяют закаичнваюшнйоя штифтом с обратным конусом, штуцеры головки Т11ВД с форсунками.
Герметнч- обеспечивающий заданный угол распыла тонли-ва. Подобранные друг к друзу- распылшсль и » гла Топливная исгсжа люгдя ДА сскггоит го топ- устанавливаются в гайку Подъем иглы, равный Комбшшрокишый топливный фнлыр с кронш- 0.
Депытсяь Затем топлпво поднима- ется вверх п через сетку поступает п капал корпуса 7 далее по трубке к тоипнноподка- чппаюшему насосу. H i гоплпвоподкачпна- юшего насоса оно пол давлением покупа- ч ет в фллыр тонкой очистки топлива, запол- няет пространство между колпаком 9 и бу- мажным фплыруюшим jjicMciuoM К. За счет. Схема системы шипит дшнпк-л" ДЛ iun;innuai: 1 шестерню прнпода насоса н муфту, установ- топливный бак: 2 фильтр тонкой очистки: 3 фильтр грубой очист- ки.
Режим работы двигатели устанав- ого топлнлоподкачивагошнм насосом, поступает в ливаемая попоротом рычага связанного черт пру- д ы р 7 груоом очистки топлива н.
Под успокоителем 2 осе- ловкой. При движении плунжера вверх рис. В момент перекрытия ниускных от- верстий распределительное отверстие F с палом со- единяет центральный канал плунжера с распреде- лительным каналом Г втулки. Пол давлением, об- разующимся вследствие дальнейшего подъема плун- жера.
Это происходит до тех пор. Чем выше усы- новлен дозатор, том большая доза топлпва подаст- ся. В штуцерах 1х ловки насоса размещены нагнета- гачьнын 3 рис. При отсутствии подачи юшшпа к форсунке на- гнетательный клапан 3 прижат пружиной 2 к сеиду 4.
Этим достигается разгрузка топ- 9 - втулки плунжера; 10 - плунжер; 11 дозатор: 12 - тол- ливопровода от высокого дазления. П - вает четкость прекращения впрыска форсу нкой. Механизм привода, унифици- Ж - жиклер рованный с таким же механизмом насоса УТН Плунжер в нижней ч а с т имеет вид квад- рата, на который надета зубчатая втулка II. Нагнетательный ход плунжера совершается под давлением к у л а ч к а , в с а с ы в а ю щ и й под Действием пружины. Одновременно с поступа- тельным движением плунжер вращается, при- водимый от кулачкового вала через пару ко- нических шестерен.
Когда толкатель сбегает с кулачка рис. С момента открытия кромкой плун- 2 пружина н:л негагстьного каапуна: 3 - нашеппельнын кла- жера впускного отверстия рабочий канал втул- пан: J - сеяно напктательнои» клапана: 5 обратгтый ки заполняется топливом. Дуигатозъ Центробежная сила грузов, действу- Вал регулятора вертикальный, вращается в двух ющая на основание рычаги 10 через муфту 25, умень- шариковых подшипниках, приводится ни вращение шаеин.
Такое соединение обес- тора При баний. Соответственно колебаниям рычага 10 Поломке пружины. Опаопенне грузов вызыви- Усилие от центробежной силы грузов уменьша- ет перемещение муфты 25 рис. Подача топлива при этом уменьшается сторону увеличения подачи топлива, нажимая на ИЛИ увевичнвагтея. Работа регулятора при пуске двигателя.
Для запуска двигателя рыча! Основной рычаг 10 под действием пружины запуска 6 выбирает за- зор в соединении с осью 19 рычага коррек- тора После пуска. Чис- тоты вращения кулачкового вала насоса цен- тробежная сила грузов 5.
Работа pel хлитора при максимальной ча- стоте вращении коленчатого вала двигателя в режиме холостого ходя. Корректор в работе не учаетиует. По мере увеличения на- ра;2б - пружина. ТМГ: удпрпйстео. Рабочий w 1 поршень перемешается с об- ратном шпранаенш! Насос ручной подкачки задействован при удалении из системы воздуха: при перемеще- нии рукоятки ин оки J 9 нёорх пол поршнем со- здается разрежение. Поспе за- воднения-системы топливом рукоятка штока должна бьпъ плотно закручена на крышке пи- ан нара.
Топливо о» сёкшш высокою давления топ- ливного насоса но трубке высокого давления поступает по смешенному от оси каналу в кор- пусе фбрсуакн к распылителю.
Силон, созда- ваемой давлением топлива на коническую по- Рис. Устройство а и схима работы fi нолкачипающего верхность иглы распылителя преодолевается насоса: 1 - корпус: 2 поршень:" -1 ружн на: а - втулка штока: 5 - сопротивленце пружины, и игла поднимает- шток: 0 толкатель: 7. Выклю- чение полечи топлива происходит установкой ры- ч л - j управления 16 в положение "Стоп".
При этом пружина регулятора толкает вниз основной рычаг, который устанавливает дозатор в крайнее нижнее, положении подача топлива к форсункам прекраща- ется. Для преодоления гидраиднчеекого сопротивления т [шинных фильтров и дли подачи топлива к ТНВД с некоторым избытком иегголмухтся поикачниаю- ший насос.
Он кренится к корпусу ГНВД п приво- дится в действие эксцентриком его валика. Hai к состоит пч корпуса I рис. Я - корпус форсунка: -1 жг. В положение 1. Под лапленном разрйвдшш. Дале;: частично очищенный воздух нецентральной трубе поступает в корпус воздухоочистителя, где подвергается очистке в масляной ванне, в кассете 5 с капроновой луташ;он п в фильтрующих элемен- тах 4 и 3.
Уменьшение потерь па трепне п. Между рабочими поверхностями деталей, образует- ся масляная пленки, отделяющая одну поверхность от другой, благодаря чему уменьшаются потери на трение и уменьшаемся износ легален уишгателя.
Не- лрерыпная нлркузяиня масла обеспечивает также отвод тепла, выделяющегося при трении. Наиболее нагруженные 3.
Пол давлением мае-. Схсча системы смазки лкшатсди Д I - горизонтальный капая; 2 - партий- ный «над; 3 - редукционный кипам: 4 шестерня масляного Haw? Вследствие того, что полость иод крыш- ханизма, коромысел кяапанов. Под действием разрежения под крышкой масляный картер, образуя масляный туман. Уровень масла в поддоне про- шгаиг толкателей и регулировочных винтов, а так- веряют масломерноп линейкой Избыточное ко- шестернями 4 насоса через сетку маслонрисмпнка 7.
Пройдя Избыток масла, поданною насосом, преодолевая фильтрующий э л е м е т фильтра грубой очистки, ос- давление пружины, открывает редукционный кла- новная часть масля поступает в вертикальный ка- пан 3, расположенный на наружной стенке карте- нал Небольшая часть масла поступает по грубке ра.
Дополнительно профильтрованное масло двигателя на холодном масле часть его через клашн по трубке IS сливается в поддон.
К подшипнику шестерни масло поступа- Для проверки давления масла в Mai жгграли слу- ет по каналам в пальце. По кольцевой канавке в жи г манометр Часть масла проходит При мин"1 коленчатого вала двигателя дав- по кандике между аклз тктп JMH к наклонному ка- -emie в магистрали должно быть в пределах 0, налу 2 и из него в горкюяталъньш кзнал I Из это- 0.
Из этой полости масло по Насос размешен в крышке первого коренного каналам 23 п 25 в щеках поступает во внутренние подпшпннка. При помощи двух гапштек с гайками полости шатунных шеек, где подвергается дополни- корпус насоса крепят к картеру.
Гайки стопорят тельной очистке под действием центробежных сил, я пластинчатыми шайбами один конец которых от- по каналам 26 в шейках попадает к шатунным под- гибают на гайку, а два других на корпус. Основными деталями масляного насоса являют- Масло, выдавливаемое из звзороп в коренных н ся: корпус, крышка, шестерня привада, ведущая и шатунных нодшнипнкгх. В расточенной полости корпус 1 раз- д л ш з ы ю г о вала. Валик враща- терне. Палец Для улучшения смазки В шестерне прпволз топ- запрессован в корпус насоса.
В корпусе палец зас- ливного насоса и ее втулке имеются радиальные топорен пружинным кольцом 5. Двигатель Для грубой очистки масла на двигаз-сле Д ус- ыновлен нластиичвто-шсэсвон фнлыр i jivooif очис- тки автомобиля ГАЗ К чугунному корпусу 4 рис. Фильтрующий эле- мент состоит из набора фильтрующих Н и промежу- точных 9металлических пластин.
Голшипа промежуточных плас- тин равна O. OS мм н определяет величину шедн между фильтрующими пластинами. Масло, посту- пающее по трубке [6 нз масляного насоса двтиате- дя в огсгонппк фильтра, проходит через шедн между фильтрующими пластинами в элемент 7 п на него че- рез отверстие в корпусе фильтра в масляную магис- траль двигателя.
Часть масла из фильтра" грубой очистки поступает по трубке в фильтр тонкой очис- тки масла. Для удаления отложений с фильтрующих плас- тин служат очишаюшне пластины 12, собранные на стержне Стержень этих пластин неподвижен. Tp грубой очистки масла закреп- лен на картере двигателя четырьмя болтами. Для Крышка 2 закреплена на корпусе насоса че- уплотнения стыка между фланцем корпуса фильтра тырьмя болтами 6. Для правильной установки крышки Весь ноток маспа от масляного иасоса прохо- на корпусе служит два уетаиопочпых штифта Дли преяупреж- Шестерня привода изготовлена из стали.
Шестер- ню па валик устанавливают так. Корпус" 10 стина: 10 - свынач пробка: И - отстойник; 12 — очиикно- неая пластина: 13 стержень; приемника выштамиован i n листовой - ирокпулкц; 15 - штуцер: стали толщиной 1 мм в виде чаши.
Qui- 16 - трубка от масляного на- ly к приемнику для предварительной соса к фильтрам фильтрации масла прикреплена луже- ная стальная сетка К корпусу яриемпнка сетку креня i держателем Сетка маслонрнемипка прижпмает- ддержателю пружиной D центре приемника имеется от веретне. При загрязнении фильтрующе- ющих в средней части РЬ« регы. Комплект пласт ин и го элемент п повышении его сопротивления кла- прокладок заключен меасду металлическим дном 13 пан игкрыпается и масло, минуя фильтр, проходит п крышкой 7.
Фильтр подобен филь- ми проникновение грязного млепа и центральную тру гонкой очистки масла автомобиля "Москвич", полость фильтрующею элемента. Оснопными частям» фильтр;» иплякяси; цилинд- Фильтр работает следующим образом. Масло, рический корпус и фильтрующий элемент.
Внутри поступающее н корпус фильтра по наружной iрубке корпуса 12 рис. Приходя меш- торой имеется отверстие Нижний конец трубки ду плотно сжатыми прежладкамн и илаегннамн. На нерхпем конце цен траль- полостью т. Находящаяся и масле грязь час- ной трубки нарезана резьба для павннчшшшя спе- тично оседает по внутренних отсеках и, кроме того.
Очщнепное масло метически закрывает фильтр и одновременно прижи- через отверстие 10 попадает и центральную, трубку мает фильтрующий элемент к пружине 4. Между и стекает в поддон картера посланной трубке. Off иыштгшггошш из ячеготм стали тол- В днище корпуса фильтра имеется отверстие лля щиной 1. Под- дон картеру кренится К двигателю бол т м и 4 с пру- жинными шайбами. Ммсзюлгсрпзя лшгейьгл t, н.
К линейке лнтупыо припаян» упорная втулка. Пружина сжимается, шарик ш холит, открывая от- игретис, черен noiopoc часгъ масла сшншася » кар- тер. Дня очистки масла на двигателе ДА установ- лена реактивная нетрифуш. Через нес проходи г все мас. Рслукинапнмй к. Для обеспечения плотности упорная lepeii масло поступает » корпус 12 рис. По кольцевому зазору агулку клртерл 1,- штыамьньт ъгюром.
Ма- через отражатель 10 масло поступает и полость ро- нометр, установленный на ннпке приборов, при тора центрифуги. И полости роюрд давление Дос- помощи дистанционной трубки соединен со шту- тигает 0. Постоянное днпленив масла ь мнелмноп магистрали обеспечивает - с» редукционным клананнм рис. Стакан I клащи» плот но прижат пружиной Л к седлу.
Не- обходимое сжатие пружины достн- r. Редукционный клапан отрегу- лирован ми дай лен не 0. При повышении лав. Вращение па ведомую прпт. Схема лен от ведущей шестерни. Гьчгкционпый каппам 1ДА : 1 -. Под денсгвнем центробежных сил посторонние примеси, содержащиеся в масле, отбрасываются к стенкам крышки 2 ротора.
Цен 1 рифу га дли очистки ммда ЩА : - ное масло но трубке в крышке рас-. По поперечным каналам гсра от первой н трел,ей корен- к шеек.
Значитель- Рис. Детали центрифуги ДЛ : 1 - колпак фильтра; 2. Контроль за теплонмм режи- менена система воздушного охлаждении: тепло от мом дизеля осуществляется ДА. Vf Вентилятор системы охлаждения асшробсжиого типа. Облегчениепро- ворачивания коленчатого вала, когда оеушбртвля- с! Miiepaiypax окружающего воздуха, обеспечивается декомпрессионным меха- низмом.
Дополнительно: у дизеля Д имеется спе- циальное устройство дпя нодани в цилиндры пмдезе с подогреваемым воздухом парой ли зои. Устройство лля облегчении запуска днзевя Д прп шгмшх температурах дейстпует следующим об- ратом.
Л пгужж- вси Я ст: лиги. В штуцере установлен сетчатый tfr- фильтру. Ус троне MI». Топливо распыляется форсункой Н попа- отверстие и стопоре 2 и сетку фильтра 3 поступает к дает на спираль накала, спошнроииниую но инуск- центробежной направляющей 4. Таким образом. Д ;я включения сиира- I применен; кнопка включения В К, смом- Рдмгшпши ни рлме сидсчия шасси. Спираль накала Д-lft : I.
S - сопло. X » следить ia температурным режимом 40 - Ll2« bC::i; lirciicjtyeг пыну [i. НИкяольз НК ПЙ Новый. KHiiai ныгуни. Даигтпс-if После л о г о кой. LCJIH после проворачивания вала до разборки. Гайки шя- гапкн шатунных, бсетюе окажутся ослабленными.
Перестановка Пол- Рие. Чало- гмл накрест рис. Измерения производит и плоскости, пер- поршня располагалась ни стороне распределитель- пендикулярной к плоскости psr.
При - т о р е в шатунных подшипниках 0,4 мм и в О большом тгшосе иодпипиткои крннонинтно- коренных 0,35 мм и овальности шеекП, 5мм пере- ш а т у и п о т механизма спиле гельситуют характер- шлифуйте шейки нала и ламстштс вкладыши. Износ шатунных под- дуется попользовать рым-болт, который ииернут в шипников обнаруживается но глухим стукам на картер маховика двигателя.
Налы, ко- I топа, и зоне расположения коленчатого вала. ЛЯ1ЮЮ насоса, неисправность елнщюго клапана, пе- 1 In валах, коренные шейки Которых тгл отопле- регрев двиииеля н др. Номер поминала нклцдышен шатунныц цовой проволоки плтт калиброванной латунной пла- и коренных ноднпшннкои нанесен па наружной ци- с т и к и тупа. Дли я ого у одного ил иигтуноп рттс- линдрической поверхности каждого вкладыша. Вклалышп н шейка насухо протираются. На Устанавливать па вал вкладыши номинала, не внутрецшбю понсрхносп.
За- вкладыш вместо нижнего п наоборот. ТиЛлицч 7 Прсипводстионные н ремонтные ритмеры коренных и шатунных шеек коленчатого n;i. T-SMU : уещншснш.
NopMsuibiio притертыii клапан ис нала и марки дизеля , нанесенным на иклидшиях. З наносится на бо- C T H I I I I [отопятсмесь: 1,5частей объемных микро- ковой поверхности упорных полуколец только ре- иорошка карбида кремши зелечкл о; 1 часть мотор- машшк [ммеров. У ВА-. Пра- рсгу;п [К! Hh ff мал, 1— ъшьул шышп: 8 ущютшпе.
Гис На штуцер cfrMiini перпого нияиид- стему ручным насосом». Перебои в работе двигатели и появление воздуха. Часть топ ища из трубки выливают белого дыма имеют место при попадании воздуха в по. При ной раСюгы форсунок. Е С Л И отверстия подпоет ыо не сон пади ют1, то но- лпидров.
Ёолп при згом jAfiora. X L [ ycTanuu. Качество работы форсунки можно нронершь LIFTIOT на стенд п к нему присоедткнот трубопро- неиосрслс[веино на мерной 1 люшем дшн a i еле.
Для iivUiiii. Корпус насоса н регулятора заполпчют не- этого следует иынерпу к, форсунку на годочки ци- обходимым кичпчестном маепа. Див- следит». Форсунку заменяют щиой, ityio точку. Ж xotttybtji. При выворачивании корректора иода- Гходпть OR призмы обогатителя. Если при спн- Ход нгтока регулируют количеством фйкладок III всех прокладок нз-пол болта число оборотов пол штоком. Он должен быть л пределах 0, Регулировку корректора можно регулпрчют при числе оборотов валика насоса осуществить на безмоторном сгеплс при работающем ДО н мни Неравно- 2.
Насос па равномерность подачи регулиру- насоса. Соедините топливопроводами систему пита- При перемещении вправо увеличивается подача ния стенда с нодкачппаюшпм насосом соединения тошшял секнисй. Прокачайте, ручным тонлшюиодкачниаюшим го виитп Регулировочный шип ограничивает насосом систему низкого давления до момента по- перемещение рычага управления и тем самым опре- явления нэ-нол штунера подводи топливе к насосу деляет натяжение- пружинь: Соелшппс топливопроводами высокого аан- вращения холостого хода увеличиваете», при увели- деиия насос с форсунками.
Включше стспд. Крашение кулачкового шита "Стон" Регулировки минимального числа оборотов хо- Грубую регулировку коли- стакан.
В противном случае остановите стенд н усг- чеепш тон. Установите частоту вращения стенда, соот- Тонкую регулировку нолвчн гои.
Провсртс частоту вращении кулачкового Рет л т р о п к а и проверка форсу нок пала. ГТря необходи- форсунки на давление начала распыла 16,66 МП а. Прн отсутствии стендов про- Установите номинальную nacioiy вращения веряйте форсунки на двигателе прн помощи эталон- вала насоса и перемещением корпуса корректора 22 ной форсунки или макси-четра При проверке работы нрн ж т я п у ю й пружине22 отрегулируйте требуемую форсунок обращайте особос внимание нн качество подачу топлива.
Допускается видимость стержня фа- 21 о I регулируйте необходимую прдзчу топлива кела. Отсосдиштге трубки высокого и низкого дннле- промой те корпус распылителя и увалите с неги на- ния и оберниie счсоедшгснниё концы трубок низкого тер: сверлом или стальной струной диаметром Q. Отверните болты крепления фланца насоса к Отрегулируйте се на давление распыла Приспособление с тшструментамн лля прочистки Установка I O I L I H I H I O T O насоса Ш двигатель птперстий распылителя форсунки прилагается клии- I Попершие вал топзнадого насоса до совпаде- гатслю ния широкого шлица на нтулке-вала с широкой впа- Перед регутнропкой форсунку разберите и тща- лштоП в итлтшевом фланце.
Раскомплсктовка распылителей с 2. Сосли- ния кулачкового юпп насоса мин. При установке форсунок на двигатель топ- с с в типлиааиа насос сшявергглся разборке и лИиоподтмдяшнн штуцер фореутшн раснилш а н ге- а также при установке новою насоса, ст рого в плоскости, перпендикулярной оси колёнчм-1 установите момент начала подачи топ- того вала, прохсыцгшсй через середину цилиндра. Прн нарушении отого условия возможно у худи эть, проперьте. Двиютеяь При сборке нужно жесткой волосяноЛ щеткой и дизельным юплнвом.
IT»I I юслсдопательнос-i ь упинопкп элементов: Не рекомендуется применять для очистки пласгип Ля пластина должна быть с мелкими порами. Не рекомспдуегея также разбирать фнпьт- noiiarjrbcя пап полдтон с маслом. Заирамсн- руюпшй ужхюпт. При установке фильтра н от- Система смазки.
При работе двигателя смазочные стойника па двигатель надо применять для уплот- ш клреериою масла ухудшаются ислезсгвиеего нения нснриштс ушютнлп-лмше нрокЖяякм.
Фппьтруюший эдеменг желательно заме- сгорапзя. Особенно бысчро возрастает раскол нять при очередной смене масла в поддоне. Заменять по мepe imioca wntteii поршневой группы Лви- фильтрующим wotem необходимо при температу- I. Для этого через мин. Для фнлыра сильно загрязнен. Перед ус- Уровень масла и поддоне необходимо проверять тапоькон нового фильтрующего элемента надо нред- пуска яьиппеля.
При проверке урад- образом: Miicjia масса следует уст ановит ь на горнзонтяпь- V «чистить и промыть наружную поверхность 1Ы01Щдне.
После ост;иаои- л легкости прищепим: Ввдппппиия нужно слить полностьюдиаелмюетоп- S установить колпак цсифнфуги и закрепить J K из поддона и фильтроп через слившие npofen и гайки; яаорешпгь двигатель свежим маслом ло верхней мет- дануспииднзсяь.
При пуске холодного двнгагсля давле- гулировкой отогните стопорную шайбу 5 см. R случае понижения давле- дишенпя масла, а при вынора-шваннк пробки 4 а I к трушнмея деталям днпгатсля масло будет по- сюропу снижения.
После установки в снетеме смаз- шггь 1 недостаточном количестве. IMK и периодической очистке фильтрующего Система «тчлаждсшит.
Самоходпос шасси следует полностью разбнра i ь Теплопой режим регулируйте диском 16 рис. В холодное время гола при боты. Частая разборка вызывает установите под кожух вентилятора. При vciaHOfciin- нарушение нормальных сопряжений деталей.
Ремень должен б ы т ь натянут так. Z2JL26 допустимый Зазор к замке новых пирпигевыл колец, мм Л-0,8 0. S Допмсшмос отклонение массы. Н-м П сльний мечяшнм Jtrructp kssmhs. ТМГ лля всех цплпнлроц ЫН-.
МПа Давление открытия редукционного клапана. Ml La 0. ДА Неисправное п, Причина Способ vci ранении Дизель ис запускается или Не обеспечивается требуемая пусковая Промерить действие пусковых» двигатели запускается с трудом частота коленчатого вазэ или электростартера Засорены топливопроводы Продуть сжатым иохтухом Попадание воздуха и топливную систему Заменить неисправные топливопроводы, подтянуть крепление, прокачать систему Засорены топливные фильтры Промыть фильтр грубой очистки, заменить фильтрующий ллелнлп тонкой очистки 1 lOltnp-thCH юнишоподклчшиюшш!
ТМГ: ycwpobemeo. Ш Требуется тамсна вкладышей и ни ифовм нолшмпипкоп шеек «доенвалз 11е дсГнтг иует одна из форсунок Вкязить неисправную форсунку, исправить или заменить Чрезмерный износ гмяьз.
Требуете» ремонт пнлшшшпети Перегрев дизеля Уменьшить нагрузку. Глава 3. У копня отличаются лишь количеством рассматриваемых С Ш трансмиссия механическая зубьев некоторых шее геренных пар у -. О т этого I Сцепление С Ш двухпоточпос. Ша замкнутое, управляемые одной педалью. I Передней опорой вила 27 рис.
Ведомый крутящий момент от л вига геля к трансмиссии. При хиск 15 ВОМ установлен на шпицах т р у б ч а т о г о перс!
На другом конце трубчатого вала нареза- iniei детали от повреждения. В торец диска упираются пружины 5 обеспечивает получение семи передач для движения главного н ВОМ б сцеплении. Нажимные пружины вперед к одной назад. Валы в К П расположены г л а в н о ю сцснления усс-шов. Ведомые и нажим- 32 ъ ные диски прижаты к маховику нрузкн- X ндыи Силы трения.
При 4Г м ведомый диск 13 освобождается, ключепис главного сцепления про- z» 10 водит на iRTjtOHiiifc хода педпли. ТМГ- устройства, раатпп.
Движение рычага 2S ограничивается боко- ные блоки шестерен 6 второй и третьей передач, пя- выми поверхностями палов в крышке корпуса. Шестерня 10 первой пе- временное включение двух передач.
Механизм блокировки позволяет переключать пе- Она находится в постоянном звнеплелни с большой редачи только при полностью выкяючешюм сцецде- Шестерней блока 11 заднего хода. Шариковых подшипниках усгановдепа ось блока 12 Ход ашшкв блокировки ограничивается винтом На ней также закреплен блок шестерен 11 тральном положении шариками 57 и пружинами ТАЛ него хода. Чтобы нижняя част ь рычаги перемешалась н ющни взликн 2. Рычаг смонлсро- триномнссин имеется направляющая кулиса.
Резино- вый чехол С целью исключения случаев за- пуска д в и г а т е л я при включенной передаче предусмотрен механизм бло- кировки стартера, смонтированный в колонке переключения передач. Рычаг переключений передач 28 рис. На аеп имеется сферический пазt. Куда входит ншрик включателя блокиров- ки стартера При включении пе- редачи рычагом рамка поворачива- ется, отключая электрическую цс-пь. Дифференциал обеспечивает пе- редачу врашеннм правому и левому ведущим колесам с одинаковой час-, тотой при прямолинейном движении мишшп.
На С Ш применен простой лпухеател? Когда шпеен дн. П дистс нажимной л. T-I6M1: устройство, работа, техническое ийеяужининиг. При повороте, когда одна нз полуосей из- за увеличения сопротивлении колесу, распо- ложенному ближе к центру пово]юта.
R некоторых си уаниях. Для предотвращения т а к о ю ян,ченнн з СШ предусмотрен. При нажатии на педаль S рис. После етттуекпния педалп пружина: 10 - винi: 11 втулка: 12 рычаг: 1? Они представляют собой то неподвижно между буртом и крышкой 7 манжеты 6. В верхней чзсти корпуса 11 рис. В нижней Чисти корпуса - два отверстия для риишюидх иод- шинликсв оси колеса и прямоугольное окно, через которое утлмтлланвают педомую шестерню.
Окно имеет фланец для Kpeitncmw подлонм. Всдушлл шестерня 8 И31 отовлепа заодно с валом. Зубья большой и малой шестерен находятся в заисплснии с бокопым зазором 0.
Иал недуще! Ни другом коиие вала шейка со шпоночным пазом, Put. Г9 кол». СШ оспашены двумя ленточными сухими тормозами, предназначенны- ми для уменьшения скорости, останов- ки. Наличие двух отдельных тор. Тормоза расположены в рукавах, соединяющих конечные передачи с кор- пусом трансмиссии- Каждый тормоз является самостоятельным механизмом, действующим на вад ведущей шссиср- пн конечной передачи.
В нижней части рукава имеется резьбовое отверстие для pci улировоч- ного болта 14 рис. Это же отпер- гтие служит для сливя просочившего- ZH в рукав через уплотнения масла. Шкив тормоза насажен на вал малой шестерни конечной передачи и Зйкреплен на нем двумя призматичес- кими шпонками 9.
Для предохранения Рпс. Тормоз правый: 1 - шкив тормоза; 2 — кольцо; 3 - ругал; 4 - от осевых перемещений шкива в ка- лен га тормозная; 5 прокладка крышки: 6. К ленте латунными заклепками прикреп- ось Один конец В расторможенном состоянии между накладками тормозной ленты закреплен в рукаве пальцем Я.
При неполном выключении дисков уменьшается епободнып ход педали сиендеш1Я. Свободный ход педали должен со- чатых колес. В этих случаях требушея регулировка. Регулировка спеиленпн заключается в воссшнов- Уход за сцеплением заключается в наблюдении за леиии зазоров между концами отжимных рычагов и состоянием резьбовых соединении и своевременной упорным нажимным подшипником зазор должен подтяжке их.
Если при тюм двпгаюль глохнет, значит Рйулнрунп: сцепление уменьшением своболиого сцепленце работает нормально. Если же двигатель хода педали, изменяя длину тягп привала. При ре- только снижает обороты и продояжия работать при гулировке раек «грите вилки гягн.
Затем провора- включенном сцеплении и заторможедком шасси, дис- чивая тя1 v при помощи специально приваренной ки сцепления иробуксовывиют. После окончания регу- 1 Ьпояиос цыю1нз«1сние сиепаспня Можно определить лировки, вилки таконтрше. Зазоры между пажнмны-. Разница в зазорах для каждого ноft. Для того, чтобы установят! Осевой зазор роликовых под- одной плоскости, выполните следующие операции: шнинпков 15 fc. Механизмы КИ. Под действием центробежных обходимо осмотреть п.
Дтя смазки конических полуосевых шесте- Цезондсность работы шасси зависит от Состояния рен н корпусе выполнены спиральные ка панки.
Дтя предупреждения этого в веря ieii ные лепты при пробуксовке тормоза, регулировать пробке пмсспга отверст не с набивкой на юпкоЙ прово- ход тормозных педалей локи. Спускное отверстие закры! I » I C - juniiiHueiCH зазор между ободом шкива и накладкой, юишося в масле в результате износа шеегеред. Осенью не сказать что трактор работал, просто завели после сборки проехались пару раз по полю убедились что сцепление работает как надо: и вом встаёт и сцепление основное при выжиме тоже работает.
Теперь самое интересное: завёл сегодня дорогу промять почистили плохо на машине застряёш раз 10 сцепление выжал а оно бац и опять пропало Вернуться к началу. Сообщение Shurinex » Чт 25 фев agr56 Посмотрите внимательно на резьбу талрепа для регулировки длины тяги сцепления.
Возможно сорвана и при выжиме начинает двигаться по резьбе. Сообщение agr56 » Чт 25 фев Было у меня такое подозрение, по этому когда сегодня сцепление провалилось в первую очередь на эту тягу и посмотрел, нет резьба в порядке точно ничего ниоткуда не вырывало.
Сегодня посмотрел в лючок под брюхом как и ожидалось лапки опять чуть ли не на 2 см до выжимного не достают, правда возникло подозрение что вилка стоит наоборот Сообщение Кулибин » Чт 25 фев agr56 привет! Сообщение agr56 » Чт 25 фев Когда движок второй раз симали я этот момент предусмотрел, вал этот достал, помазал Луноходостроение это болезнь, один раз заразился и всю жизнь что нибудь да сделать хочется. Сообщение agr56 » Пт 26 фев Снизу это смотрится так: Как думаете вилка правильно стоит или нет???
Сообщение Кулибин » Пт 26 фев agr56 судя по фото , то да. Сообщение agr56 » Сб 27 фев Но ведь она может провернутся от проворота втулку ничто не удерживает и за счёт этих полукруглых частей зазор и уйдёт, заметьте с другой стороны вилки видны уступчики, вот если с ними втулка в зацеплении будет то от проворота она будет застрахована.
Но это всё как бы мои мысли Сообщение agr56 » Сб 27 фев кулибин У вас случаем мануала по т 25 не завалялось, а то подсмотреть бы как там эта вилка стоит и развеять все сомнения. Сообщение Oleg » Сб 27 фев agr56 писал а : мануала по т 25 не завалялось, а то подсмотреть бы как там эта вилка стоит и развеять все сомнения.
