Фото автобуса лиаз, Продажа автобуса ЛИАЗ среднего класса для пригородных перевозок
Цена: по запросу. Топчик - это икарус, правда зимой дубак, но именно икарус оставил воспоминание, как о машине, а не коробке с шумным вонючим мотором. Архивировано 4 сентября года. Интересно, что ЛиАЗ стал одним из первых советских автомобилей, серийно оснащавшихся гидроусилителем рулевого управления.
Чего нет в современных автобусах. Когда я шёл к нему с путевкой он радовался, разговаривал звоном колокольчиков, не звоном бутылок, как многие пишут, это грубо. А звоном колокольчиков. Своеобразное урчание мотора, характерный толчок переключения передач.
Это не забыть никогда, это запомнилось на всю жизнь. Трудяга, нежный ласковый трудяга. И зря ему прилепилось прозвище скотовоз, поверьте не заслужил он этого.
Да, я его любил. Прикольная моделька на фото - грязный и пыльный й с вмятинами и кривыми крашеными дверями, битком набитый. Для полной достоверности он ещё должен быть с креном на правую сторону.
Дзен Статьи Мир городского транспорта Лучшие фотографии века. Автобус ЛиАЗ Мир городского транспорта. Последние ЛиАЗ города Арзамас.
Красота на Невском проспекте.
Фото из прошлого. Снова фото из прошлого. Технические характеристики автобуса ЛИАЗ ЛИАЗ рестайлинг. Отзывов на данный товар еще нет. Вы можете быть первым, кто оставит отзыв. Оставить отзыв. Вопросов о данном товаре еще нет. Вы можете быть первым, кто задаст вопрос.
Задать вопрос. Возможно у вас остались вопросы?
Причем, прямо-таки тропическая жара в салоне была и в лютые зимы, и знойным летом. И жара эта была практически всегда с ароматом выхлопных газов — спасибо все тому же компоновочному решению.
Черта с два — лучше нюхать несварение «зиловского» агрегата, чем покрываться инеем от холода, как в дизельных «Икарусах». История так горячо любимого советским пролетариатом автобуса как и все в СССР началась с того, что еще будучи прототипом, он уже устарел. Первый опытный образец в подмосковном Ликино-Дулево был готов в году, и это был прорыв. Просторный салон на человек, пара широких дверей-гармошек, здоровенный 7-литровый V8, который выдавал л.
К году, когда автобус наконец-таки прошел все согласования и доработки, был налажен мелкосерийный выпуск, и лишь с июня года сборка автобусов была переведена на главный конвейер завода. К этому времени ЛиАЗ уже не выглядел таким уж передовым. Высокопольные автобусы в конце х уже выглядели атавизмом, как и прожорливый бензиновый движок.
Но, как говорится, кто слаще морковки ничего не пробовал В е подмосковное предприятие медленно но верно наращивало объемы производства: к году, когда последний й сошел с конвейера тираж «лунохода» составил без малого единиц. При всех своих недостатках, й был чертовски живучим транспортным средством.
Шутка ли, в е его сняли с производства, но из эксплуатации последний «луноход» вывели — только сядьте — в году! Естественно, столь долгая работа в автоколоннах не проходила даром. Всем до боли знакомый булькающий звук, известный в народе как «звон пустых бутылок», признак конструктивного износа.
На м коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат. Она установлена отдельно под полом салона в районе первой двери и связана длинной карданной передачей с мотором. Подвесные подшипники и карданные шарниры постоянно изнашивались, но менять их никто не спешил. Это приводило к вибрации вала и ударным нагрузкам даже на холостом ходу. Прогрессивная в теории подвеска в процессе эксплуатации превращала «луноход» в этакого неваляшку, а при сравнительно небольшой загрузке пассажирами, корма автобуса имела склонность к повышенной вертикальной раскачке на неровных дорогах.
В году автобус начал оснащаться пневморессорной подвеской вместо пневматической, но едва ли это помогло победить раскачку. Под полом го проходил выпускной тракт, который по мере износа активно наполнял салон выхлопными газами.
На вонь жаловались и пассажиры, и водители. Не, не слышали. Наконец, тот самый некогда передовой гидротрансформатор тоже попил немало крови. Трансмиссионные потери были чудовищными, и без того прожорливый движок-ветеран, который еще и частенько перегревался, хлебал й бензин вдвое активнее. Вдобавок, автобусу с большим трудом давались подъемы, а в некоторых случаях для штурма холма водителю приходилось высаживать пассажиров.
Ходят байки, что иногда те самые пассажиры даже помогали заталкивать й в горку. Тем не менее, й скорее любили, чем как в том анекдоте про мышек и кактус.
Он не был идеальным, но всегда долгожданным. Салон автобуса был рассчитан на 25 сидячих мест, однако при необходимости он мог вместить до человек, в основном стоячих пассажиров. Это позволяло автобусу перевозить в 3 раза больше людей по сравнению с другими моделями автобусов того времени. Несмотря на эти особенности, автобус пользовался популярностью среди населения, так как обеспечивал быстрый и доступный способ передвижения в условиях большого города.
Однако, те кто хоть раз ездил в этом автобусе при максимальной «загрузке», понимали, насколько тяжело было находиться в таких условиях, сравнимых с «стойлом». Только к концу 9-й пятилетки был создан технический проект и были изготовлены два первых опытных образца один из которых был оборудован форкамерно-факельным двигателем ЗИЛЯФ. В году оба образца успешно прошли приемочные тесты.
