Что лучше мазда 6 или шкода октавия
Надежный силовой агрегат. Самое интересное происходит в поворотах. Мало современных кроссовером может ездить так же динамично, как Skoda Octavia и Mazda6. В GT Line 2,2 млн, только для мотора 2. Милешкин Кирилл.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация.
Сравнение Мазда 6 и Октавия. Skoda Octavia. Mazda Mazda6. Внешний вид. Ходовая часть. Общая оценка — 9. Получена на основе мнений реальных владельцев. Общая оценка — 8. Mazda Mazda6, 2 поколение, Очень надежный неприхотливый автомобиль ,за четыре года езды ,никаких нареканий не было. Дизайн, комплектация, динамика. Посмотреть ещё мнений. Skoda Octavia, 1 поколение, рестайлинг, Хорошая эргономика, качественные материалы салона, большой багажник, приятный внешний вид, оцинкованный кузов,надежное авто без каких либо проблем у меня и просто безумная динамика на турбине.
Хороший вариант семейного авто. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов.
Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении. До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб.
Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры.
Читайте также. Автозаводы 20 февраля. Санкции 26 февраля. Статьи 21 февраля. Цены 4 марта. Тест-драйвы 22 октября Тест на практичность: Mazda6 против Skoda Octavia. Седаны D-класса, которые еще несколько лет назад были бесспорным номером один на российском рынке, постепенно уступают место кроссоверам.
Но есть и исключения из этого правила Тест на практичность: Mazda6 против Octavia. Неизменным остается лишь спрос на несколько моделей, среди которых - Mazda6. За уходящий сегмент борется еще и Skoda Octavia, которая выглядит как седан, но таковым не является. Мы взяли на тест-драйв оба автомобиля и выяснили, что они могут противопоставить кроссоверам и друг другу. Девять из десяти покупателей популярных кроссоверов скажут, что выбрали этот формфактор из-за высокой посадки и вместительности.
Полный привод, который для большинства SUV - опция а часто и вовсе недоступен ни за какие деньги , не является для клиентов обязательным атрибутом. Благодаря такой расстановке приоритетов с любым кроссовером по показателям практичности и вместительности может легко поспорить Skoda Octavia.
К тому же, Octavia быстра, как ни один другой компактный кроссовер и очень экономична. Главная проблема чешской модели в том, что она выглядит уж слишком обыденно.
Вероятно, ей помогает фирменная система G-Vertoring Control, но при одинаковой пробуксовке колес «шестерка» всегда выигрывает старт. Toyota Camry, несмотря на небольшой перевес в мощности, напротив, самая медленная на бумаге, но, закончив пробуксовку, стабильно держится за «Маздой».
Близкие по характеристикам моторы дают очень похожую динамику. Самое интересное происходит в поворотах. Ширина покрышек у всех трех соперников одинаковая — мм, различается лишь посадочный диаметр: у Camry и Octavia — 18 дюймов, у «Мазды» на дюйм больше. Но поведение у соперников разное. Skoda позволяет буксовать, насколько хватает мощности, но при больших углах заноса вступает в дело. Это безопасно и эффективно, но не очень весело. К тому же при езде по грани есть ощущение, что Octavia — это увеличенный в габаритах Volkswagen Golf.
Повадки не так хороши, как того ожидаешь от машины D-сегмента. Mazda 6 отключает электронику практически полностью, и водитель остается один на один с очень задорным шасси.
Решил порезвиться — будь готов к тому, что в случае ошибки тебя может развернуть. Не уверен — не нажимай кнопку ESP Off. Само шасси, как ни странно, если и уступает «Мазде», то совсем немного. Последнее поколение Сamry действительно научилось ездить бодро, но философию компании никто не отменял.
И комфорт, с которым Toyota парит над дорогой, ни с чем не сравнить. На треке она проходит поребрики, словно их нет, а на дороге так же прекрасно проглатывает дорожные стыки и мелкие ямки.
Это ощущается, даже если подойти к машине и попробовать ее раскачать: на Camry сделать это намного проще, чем на «Шкоде» или «Мазде». Но как бы я ни кайфовал от езды по треку на «Мазде», обогнать «Октавию» она оказалась не в состоянии, заметное преимущество в разгонной динамике привело «Шкоду» к победе. И хотя разница составила смешные 0,3 секунды на круге длиной более 2 км, счет на табло.
Toyota уступила «Мазде» около 1 секунды, и это вполне объясняется задержками в работе электроники. Если бы мы ехали по сухому асфальту, проигрыш Camry был бы явно меньше, но по удовольствию от езды для меня на первом месте именно «шестерка». Skoda впечатляет разгонной динамикой, но все-таки уступает более крупным «японцам» в поворотах. По удобству перевозки грузов двух мнений быть не может. Кузов лифтбэк заметно рациональнее седанов.
Да и литров полезного объема совершенно недосягаемы для конкурентов. Toyota нам досталась с докаткой и оттого без горба в багажнике. Уровень пола у Camry заметно ниже, чем у Mazda 6, а значит, и вещей Toyota перевезет больше. А ведь первые два поколения Mazda привозила в Россию аналогичные кузова, но локализовать во Владивостоке решились лишь седан, поэтому всех остальных вариантов мы лишились.
По удобству посадки сзади однозначный лидер Toyota. Удивительно, ведь по длине колесной базы Mazda 6 даже крупнее, но комфортнее задним пассажирам будет именно в Toyota. В дорогих версиях есть собственный климат-контроль и даже электропривод спинки, но тогда вы лишаетесь возможности сложить сиденья и перевезти, например, горные лыжи.
У «Октавии» тоже есть свой блок микроклимата, а заодно розетка на вольт и шторки на боковых окнах. Mazda 6 по пространству не меньше «Шкоды», и ее отделка явно благороднее, особенно в исполнении Century Edition с бордовой кожей Nappa и такого же цвета ковром па полу.
Но из привычных плюшек есть лишь подогрев и зарядка для мобильного — все это спрятано в центральный подлокотник и доступно, только если сзади сидят двое. О комфорте спереди можно спорить бесконечно.
Все три автомобиля имеют собственную идеологию, и каждый из них по-своему прекрасен. Mazda 6 завораживает сдержанностью и одновременным богатством убранства. Например, цифровая панель приборов практически монохромная, цвет появляется лишь в случае необходимости. Из нашей тройки Mazda единственная, у кого есть система кругового обзора и проекция на лобовое стекло.
Но отдать ей победу не дает слишком скромный экран мультимедиа.
Toyota отделана явно проще, даже после рестайлинга у нее сохранились аналоговые шкалы. Зато ее мягкое кресло настраивает на расслабленную поездку, которая может продолжаться часами без тени утомления. Однако переднему пассажиру придется регулировать кресло ручками, тогда как у «шестерки» есть электроприводы. Skoda явно ориентирована на более молодых и дерзких водителей, которые не случайно выбрали самую мощную версию.
Спокойные драйверы наверняка ограничились более скромным мотором и получили честный автомат.
- Средство Для Удаления Царапин Автомобиля
- Как Правильно Заполнять Договор Поставки
- Доработка Воздушного Фильтра Для Увеличения Мощности Ваз 2110
- Сколько Стоит Километр Дороги
- Официальные Дилеры Ниссан В Санкт Петербурге
- Диски Бмв Е38 Стиль
- Спидометр Автомобиля Собранного На Заводе Показывает Скорость Точно
- Как Правильно Ездить На Вариаторе
