Хендай санта фе классик, hyundai santa fe classic 2 | Дзен
Салон Santa Fe идеальным назвать нельзя. Мол, округлые формы — это мило, а если смотреть на Санту спереди, то кажется, что «она всем улыбается». Выбор шины по марке автомобиля.
Секреты автоперекупа. Hyundai Santa Fe Classic: почему этот кроссовер не берут на вторичке — объясняю причины. Всем привет, мои уважаемые читатели. Многие в России относятся к кроссоверам крайне лояльно и стоит признать, что любовь к подобным автомобилям достаточно легко аргументируется. Итак, первое, что хотелось бы отметить — это намек на универсальность: кроссоверы уверенно ведут себя на асфальте, при этом неплохо — и за его пределами.
Кроме того, они обладают солидной внешностью, комфортом, богатым оснащением и безопасностью. Таким образом, SUV — это оптимальный выбор для каждодневной эксплуатации и интерес к ним на вторичном рынке можно считать высоким Dizzlike Channel.
Hyundai Santa Fe 2. Асафьев Стас. Обзор Hyundai Santa Fe Classic с пробегом. На что смотреть при покупке. Влад Лихач. Обзор Hyundai Santa Fe 2. Поломки Hyundai Santa Fe Classic Лучший мотор для Санта Фе первого поколения - однозначно 2. Сам по себе он отлично сбалансирован по мощности и надёжности, ресурсен и ремонтопригоден.
Кроме того, у него более крепкая АКПП. Моторы отличные, но машину найти с ним будет мало реально. Корейский Санта Фе претерпел рестайл в году.
Изменения были не слишком значительными: решетка радиатора, задний бампер, оптика, кое-что по интерьеру Ильдар Авто-Подбор. Hyundai Santa Fe 2 - Отличный кроссовер.
Shar Auto. Hyundai Santa fe 2. Автоеть Луганска. Год выпуска: - второе поколение. Двигатель: 2. КПП: Механика. Привод: Передний 2WD. Пробег: тыс. Цена: 1. Документы в полном порядке, штрафов, запретов итд НЕТ, переоформим на вас без проблем, поставим на новые номера.
Hyundai Santa Fe , Kia sorento и другие. Больше фото и подробное описание будет позже. ООО «Авто-Дока». Более мощный дизельный двигатель для Hyundai Santa Fe Classic. Хендай Санта Фе Классик выпускаемая Таганрогским автозаводом комплектовалась дизельным двигателем мощностью л.
INcar: Автоновости. Николай Панкевич. GetAuto Авто под заказ. Всё про личный транспорт. Достоинства и недостатки при покупке Hyundai Santa Fe Classic. Hyundai Santa Fe Classic - один из наиболее популярных кроссоверов, который привлекает внимание покупателей своей привлекательной ценой, высокой комфортностью и надежностью.
С первым мотором коробка могла быть только автоматической, с дизелем — и автоматической, и механической. Привод — либо передний, либо полный. То есть выбор был неплохой. А каким было отношение покупателей к машине? Салон Santa Fe идеальным назвать нельзя. Да, в топовых комплектациях есть и светлая кожа, и климат-контроль, и полный электропакет, но… Но всё-таки он сделан из не самого приятного на вид пластика, а его дизайн безнадёжно устарел.
Правда, на износ салона почти никто не жалуется: пластик хотя и невзрачный, но крепкий. И всё же в отзывах именно салон получает огромное количество положительных оценок.
Потому что он очень хорошо организован. Вот, например, что говорит один из «сантаводов»: «В Санте много всяких приятных мелочей. В багажнике под ковриком есть ниши для инструментов и прочей мелочевки, выведена 12В розетка. Заднее стекло открывается отдельно, на тесных парковках спасает. Заднее сидение имеет подлокотник и регулировку угла наклона спинки, спасибо за это. Передний подлокотник двухсекционный.
На передней панели 2 розетки, что тоже радует». Ну и ещё один похожий комментарий: «Бардачок очень вместительный, влезает две бутылки по 0,5 проверено!!! В подлокотнике имеется два отсека — для документов и бокс для мелочёвки всякой. Если кто не знает, под передним пассажирским сиденьем имеется ещё один выдвижной бокс размером формата А4, удобно хранить, например, полис ОСАГО или травматический пистолет».
Выбор между полисом ОСАГО и пистолетом немного странный, но факт остаётся фактом: организация пространства салона у Santa Fe очень удачная. Добавлю, что с размерами салона тоже полный порядок: жалоб на объём багажника нет, и даже очень высокие владельцы этих машин радуются тому, что могут спокойно сесть сами за собой, не упираясь коленями в переднее кресло.
Говорят, всё это делает машину очень удобной для дальних поездок. А вот с оптикой у Santa Fe проблемы есть однозначно. Фары светят плохо, отчего многие просто плюются: « Тут стоит обратить внимание на одну деталь: «колхозить» на Santa Fe ксенон — одно из любимых развлечений владельцев этих машин. Дело, если честно, не совсем законное, но, видимо, многие предпочитают платить штрафы и собирать проклятия от встречных водителей, чем погибать в темноте ночной дороги.
Теперь ещё раз вернёмся в салон. Кроме его организации, почти все хвалят передние сиденья. Отзывов про них очень много, но так как разнообразием они не отличаются, то приведу только одну цитату, которая отражает всю суть: «Сиденья очень удобные, в меру жёсткие, хорошие боковые поддержки спины.
Много возможностей регулировок водительского места, по высоте, глубине, поясничный подпор — практически для любого роста и комплекции». Отмечу, что на кожу сидений тоже почти никто не жалуется: она долго сохраняет вид, что для недорогого корейского автомобиля даже странно. Правда, у многих очень быстро облезал кожаный руль, но это уже совсем другая история.
Ох уж этот дизайн… Некоторые, правда, пытаются как-то его оправдать. Мол, округлые формы — это мило, а если смотреть на Санту спереди, то кажется, что «она всем улыбается».
Скажем честно: может, это и нечто милое, но слишком старое и самобытное. Ну а некоторые в своих оценках идут дальше: «внешний вид и интерьер из х», «он лет пять назад уже смотрелся устаревшим, а сейчас это вообще мамонт».
Увы, всё так есть. Учитывая, что дизайном корейские автомобили 20 лет назад не блистали вовсе, а в России Santa Fe Classic выпускали ещё пять лет после завершения производства в Корее, кроссовер действительно выглядит, как пришелец из прошлого.
Даже самого позднего го года выпуска. Причём если к некоторым автомобилям можно подойти с закрытыми глазами, сесть внутрь, открыть глаза и подумать, что не всё так уж и плохо, то с Сантой такой фокус не выйдет: это «мамонт» и снаружи, и внутри. Неважно, где глаза открыть, грустно станет в любом случае. Вот тут, конечно, надо быть осторожным. И вполне справедливо, что «повсеместное наличие и дешевизна запчастей» всегда радовала всех владельцев Сант. Однако сейчас с запчастями не всё обстоит так хорошо: аналогов стало меньше, а цены выросли.
И всё же обслуживать Santa Fe, само собой, будет дешевле, чем Audi, и сегодня. Ну и так как это преимущество кроссовера отмечают в своих отзывах очень многие владельцы, я его здесь упомянуть обязан. Путь даже и с лёгкой грустью. Кстати, среди запчастей есть кое-что, вызывающее своей стоимостью лёгкое бешенство. Но пусть пока это «кое-что» остаётся интригой — дойдём и до этой детали.
Мотор хорош всем: и ресурсом, и сравнительной простотой обслуживания по меркам V6, конечно , но вот расход… Без малого 20 литров на сотню по городу — легко. Поэтому иногда встречаются такие странные формулировки: «Расход, конечно, неуважительно выше среднего». Что имел в виду автор под «неуважительно выше», я не понял. Но суть сказанного ухватил. Иногда можно встретить более эмоциональные отзывы об аппетите этих машин: «Бак 60 литров, после км по городу нужно срочно искать заправку!
Владел 2,7 три года, покупал новым, устал работать на нефтяников, избавился с легким сердцем». Однако откинем эмоции в сторону и обратимся к цифрам. В среднем они выглядят так: « Прожорливость этих моторов стала причиной очень частой установки ГБО.
Моторы к этому относятся практически равнодушно. В Интернете есть множество отзывов владельцев, которые намотали на своих Santa Fe Classic какие-то сумасшедшие пробеги.
Фразы « И после этого часто раздаются возгласы из разряда «колоссальный ресурс данной модели просто потрясает! Видимо, так оно и есть: запас прочности у Santa Fe очень завидный. Однако это не значит, что этот кроссовер не ломается.
Нет, слабые места у него есть, и их довольно много. Но все они некритичные. Зато бензиновые 2,7-литровые моторы действительно служат без проблем и , и , и тысяч километров. А автоматические коробки F4A42 переднеприводных машин и W4A42 полноприводных кажутся надёжнее механических — с ними проблем, похоже, не бывает вовсе. По крайней мере, мне в отзывах они не попадались. Разумеется, всё это — только при условии приличного обслуживания. Основное достоинство подвесок Santa Fe — это стоимость их ремонта.
Тут всё просто и дёшево, и это хорошо. А всё остальное — плохо. Что-то ремонтировать приходится часто, крены сильные, в силу мягкости подвеска легко пробивается, а машина не очень хорошо рулится. Вот как об этом говорят владельцы машин: « Правда, при эксплуатации по российским дорогам требует постоянного контроля задних сайлентблоков на продольных рычагах подвески.
Одна из особенностей подвески — именно её «говорливость». В задней подвеске может выйти из строя один сайлентблок, а грохотать из-за этого порой будет так, словно развалилась вся машина. В общем, хорошо, что запчасти на эту подвеску стоят не так уж много — ремонтируй, сколько влезет.
Не думал, что возможности печки, кондиционера или климат-контроля могут вызывать такой восторг среди автолюбителей. Наверное, корейцы и вправду смогли сделать нечто фантастическое, ибо отзывы о возможностях климатической системы поступают со всей страны — от Салехарда до Сочи. Если коротко, то стандартная ода климату звучит так: «Хорошая печка и климат-контроль — летом не жарко, зимой тепло». Но чаще красок не жалеют: « Корейцы молодцы — очень комфортную машину сделали не только для Штатов, но и для россиян тоже!!!
Ну а с 2,7-литровым мотором радует ещё один факт: « Не смог выбрать, что тут хуже всего — раздатка или дизель. Решил оставить всё, ибо это объективно. Начнём с раздатки.
